WRC. Loeb se llevó Chipre

Sebastien lo ha vuelto a hacer. Vino de atrás, tras perder el primer día, y se consagró en las dos etapas siguientes para sumar una copa más a su atiborrada repisa de récords. Lideró a partir del especial 14 y se las ingenió para ganar 10 tramos –uno más que Marcus-. Así van ocho triunfos este año y 28 en su carrera (la marca sigue creciendo). Sin embargo si bien a Loeb le ha ido todo a pedir de boca, Ford se va más que contento de Chipre puesto que con el segundo y tercer lugar conseguido por sus pilotos (Grönholm e Hirvonen) han sumado 14 unidades. Mientras tanto los Xsara tuvieron que irse a casa con las unidades de Loeb, 10, y con el mal sabor producido por la colisión de Sordo en el Superprime final donde se dio un somero trompazo frente a un muro de contención. De esta manera la diferencia entre Citroën y Ford, ha falta de cuatro fechas, se ha reducido a puntos. No una nada. Mientras tanto en el mundial de pilotos, Loeb cabalga a beneplácito con 35 puntos de ventaja faltándose correr: Turquía, Australia, Nueva Zelanda y Gran Bretaña. Cabe resaltar que Loeb esta a un podio de quebrar la marca de más podios consecutivos en la historia del deporte. El francés lleva trece. Oui.

CDI. Flores mejora

La va hacer. Pese a que sigue hostilizado por una neumonía, Ricardo Flores Chipoco –Riflo para los patas- estará presente en Caminos del Inca de todas maneras. Eso si ha cambiado de copiloto para la ocasión y la Forester llevará un tanque de oxígeno para evitar problemas respiratorios. Además se ha mandado a hacer un antiflama más ligero –sin tantos bolsillos y pliegues- para transpirar lo menos posible. “La idea es que me agite lo menos posible”, confiesa Riflo. Si bien aún se desconoce el día que le darán de alta lo cierto es que ha asegurado su presencia el domingo a las ocho de la mañana en Moyopampa. Cabe resaltar que Ricardo, antes de despedirse de nosotros, mando un mensaje: “sigan votando”. Como verán de ánimos está como siempre.

ENCUESTA CDI. Día 11

35% Ricardo Flores
32% Raúl Orlandini
15% Tito De La Flor
11% Ernesto Jochamowitz
04% Luis Alayza
02% Otros
01% Fernando Ferrand

Pese a estar en la clínica Riflo sigue sumando adeptos y liderando la encuesta. Imagínense como sería si no estuviera en cama. Lo cierto es que Flores gana, El Mono comienza a alejarse y los del fondo…siguen en el fondo.

Recuerden que pueden votar una vez al día y que el día de cierre es el 30 de septiembre.

WRC. Silencio, Loeb está liderando Chipre.

No me digan que no lo esperaban. No me digan que en verdad creían que Marcus iba a mantener el liderato el segundo día de Chipre y que a la postre se impondría sin problemas con contundencia. Nah. Este año los duelos están cerrados entre el francés y el finlandés, con ventaja para el primero. Lo cierto es que en los ocho especiales disputados el sábado, Loeb ha conseguido ganar seis lo que le permitió alcanzar el liderazgo de la prueba a partir de decimocuarto tramo del Rally Chipre. Así tras iniciar el día a 9’’3 de Marcus, Loeb ha conseguido irse a dormir con una ventaja de 21’’8 lo que significa que el francés ha sido 31’’1 más rápido que Grönholm en la segunda etapa. Y qué no digan que Sebastien ha tomado la primera posición por el auto o no sé que ocho cuartos porque el despunte del francés se debe en gran medida a los yerros que ha tenido Marcus durante el día como el trompo del PE14 donde perdió cerca de 10 segundos. “Siempre nos ha costado partir primeros porque tenemos que limpiar la ruta lo cual complica. Ayer cuando perdimos la etapa sabíamos que teníamos lo necesario para recuperar el liderato el sábado y lo hemos hecho. Marcus ha ido muy rápido pero nosotros hemos sido más efectivos y ello ha marcado las diferencias. Para mañana la pelea promete ser más cerrada aún”, admitió Sebastien minutos de abandonar el parque de asistencia.

RALLY MOBIL. Che Pozzo, te vas tan rápido?

Gabriel Pozzo ha abandonado cuando disputaba el segundo tramo de la primera etapa. El motivo de su tempranero adiós, según el equipo, se debe a la rotura parcial de la caja de cambios del Civic (¿existen roturas parciales?, ¿acaso lo que está roto no está roto y punto?) lo que dejó el vehículo sin segunda marcha. Lo que aparentemente habría pasado es que se rompió el piñón de la segunda y debido al riesgo que los pedazos remanentes quedan dando botecitos en la caja lo que habría podido complicar más todo. Lo cierto es que se rompió…nada de parcial, ni que ocho cuartos. Comentando la noticia con Futuro, un lector frecuente del blog y amigo de confianza pese a nunca habernos vistos las caras, desarrolla la teoría que: “Se quedó en la primera carrera, jaja, bue, no creo que sea mal armado, ese carro lo viene pichicateando desde hace un orto pa Pozzo, así que no creo que sea mal armado, pero fácil Pozzo se emocionó y ha estado lanzando los cambios a la volada sin usar el embrague y plaf! zuácate, además, recuerda que la segunda es la que más se usa, así que, por ahí va mi teoría de parcialidad de la rotura. Usó tanto la segunda a la volada que se le rompió y para que no cagar las demás lo retiraron, las limaduras pueden ahí sí dañar no sólo la caja sino hasta la corona”. Lo dice y le creo. Lo cierto es que Pozzo no va más por el día de hoy y el equipo Honda Racing, dirigido por Fernando Rizo Patrón, tendrá que trabajar parejo para reenganchar el auto mañana domingo y buscar los puntos de la etapa. Para la estadística quedará que en el primer tramo de competencia Gabriel fue más rápido que Ramón. Mientras que el peruano marcó un crono 7’56’’3, Pozzo consiguió ser 9 décimas más rápido. Uy caraju. Atrás Valdés, si el envalentonadito de Kia, fue 9 segundos más lento que Ferreryos. Así venían los tiempos –me imaginó que por ahí levantaran mañana la noticia los periodistas chilenos- hasta que Gabriel se fue a tomar desayuno temprano. Mientras redactaba estaba nota, Ramón seguía corriendo y las noticias de abandonos se sucedían en el buzón del correo. La lluvia y el barro están haciendo patinar a varios, menos al nuestro. ¿Pozzo?. Se fue rapidito. Bien habían dicho que el argentino era veloz.

RALLY MOBIL. Pozzo abierto

Basta mirarlo en esta foto canchera para que nadie dude que Ferreyros es el papichulo de los trazados mapochos. Sin embargo los días de reinado, aparentemente, han terminado tras la llegada del argentino. Así mientras la encuesta de la página oficial del Rally Mobil (www.rallymobil.cl) le da a Pozzo 62% de favoritismo para este fin de semana sobre Ferreyros, los peruanos confiamos –sin haberse corrido un especial- que Ramón es más, acá en el Perú todos cruzamos los dedos para que nuestro compatriota consiga una participación memorable y le cierre la boca a todos…poc. Ojo que esta es una apuesta inconsciente. En lo personal confío en Ferreyros y en la dureza del Hyundai Coupe. No creo que Pozzo este muchos más paso adelante del peruano y ni que el Civic este por encima del Tiburón. Lo cierto es que el duelo será buenísimo y que obligará a Ramón a subir el ritmo de competencia y olvidarse de las jornadas donde lo que más le preocupada era llamar a Lima. Mientras tanto ayer, 22 de septiembre, se presentó en sociedad al mundialista argentino Gabriel Pozzo que regresó al Rally Mobil de la mano de la nueva escudería Honda Racing, lanzada oficialmente este viernes al mediodía en el Hotel del Lago de Pucón. El ex campeón nacional correrá con Daniel Stilo como navegante, y con el binomio chileno compuesto por Cristóbal Vidaurre y Nicolás Levalle como coequipers, todos a bordo de dos flamantes Honda Civic LXS 2006, modelo que fuera elegido Auto del Año en Estados Unidos (los chilenos tienen unas ganas locas que Pozzo le saque la cresta al patrio). Pero mientras las pasiones se encienden lo cierto es que el Honda Racing debutó en el shakedown de la tarde del viernes, en el circuito de 3.900 metros ubicado en la Hacienda Puerto Pucón, distante a 3,5 kilómetros de la localidad lacustre con singular éxito. “Apenas hemos andado unos 30 kilómetros con el auto, pero en el shakedown lo sentí potente. Hay que esperar a correr el sábado. Claro que nos hubiera gustado un mejor clima para andar más seguros”, admitió Pozzo tras rodar los primeros kilómetros con el auto que ha prepardo en sus talleres de Córdoba. Cabe resalar que el Civic LXS tiene un motor i-VTEC de 1.800 cc, que alcanza los 140 caballos de fuerza a 6.300 rpm y un torque máximo de fábrica de 128 libras/pie a 4.300 rpm. Viene adosado a una caja mecánica de cinco velocidades, dirección asistida y frenos de disco en las cuatro ruedas. Tras el shakedown de reconocimiento, aprovechó Ramón Ferreyros para dar sus primeras impresiones del rival: “Es una ruta hermosa pero difícil con estas condiciones climáticas. He corrido mucho con lluvia, pero a nadie le acomoda, aunque lo digan. En cuanto al enfrentamiento con Gabriel Pozzo, no vale la pena hablar de ello ahora. Hay que esperar la carrera”. Eduardo Valdés, ganador de al fecha anterior y un piloto que me cae extremadamente mal por lo boca floja que es, ha confesado que “Tanto el auto como yo estamos en perfectas condiciones para efectuar una buena carrera. Con la llegada de Pozzo habrá más lucha por la primera posición con Ferreyros. Yo iré detrás esperando qué pasa entre ambos”. Así esta Chile. Caliente. Dentro de unas horas les daré los primeros calurosos informes. Hasta entonces estimados.

WRC. Chipre, día uno.

Tras el primer día del rally Chipre, Marcus Grönholm ha conseguido terminar la etapa primero con una ventaja de 6’’4 sobre Sebastien Loeb. Cabe resaltar que ambos pilotos han marchado a un ritmo sobresaliente logrando alejarse del tercero (Hirvonen) por más de 1’19’’. Solberg por su parte ha sufrido más de la cuenta como consecuencia a los percances que sufrió su Impreza con la transmisión. Al final de la jornada Petter ha perdido más de dos minutos en el último especial del viernes y ha caído a las undécima ubicación. "Estar líder esta noche era mi objetivo para este primer día, pero la ventaja obviamente no es suficiente como para relajarse. Mañana tendré que seguir tirando al máximo para intentar seguir ampliando la ventaja. Esta mañana había mucha gravilla sobre las especiales, y aunque por la tarde en las segundas pasadas estaban algo mejor, la diferencia era mínima. El auto de Seb apenas dejaba una trazada limpia, sobre todo en las zonas de aceleración. Las pistas parecen tener más gravilla que en años anteriores. Creo que elección de neumáticos esta tarde no ha sido buena, ya que me ha sido muy complicado mantener el mismo ritmo de esta mañana. He perdido agarre y algo de confianza. Estaba sorprendido por la cantidad de gravilla que había esta tarde. Las pistas no estaban tan limpias como esperaba y eso no me ha ayudado", confesó Marcus. Por su parte Sebastien ha admitido: "Estamos en una situación familiar. Hemos limpiado la pista, perdido tiempo e intentado recuperarlo. A veces, como hoy, funciona y nos permite iniciar una buena batalla. Esta prueba no es tan emocionante como los dos últimos rallyes, pero es muy exigente. Hay que hacer un gran esfuerzo en condiciones casi de sauna, mientras intentas mantener la máxima concentración y pilotar correctamente. Eso significa que en los tramos más largos la forma física desempeña un papel importante. Aquí no vale la pena correr riesgos, es mejor entender las pistas y elegir la velocidad correcta para mantener el ritmo adecuado". Este duelo recién empieza.

RALLY: Mi propuesta de campeonato

A pocas semanas que se den las reglas para el campeonato 2007 de rally he desarrollado una idea, basado en la tendencia de los campeonatos del continentes, sobre como creo que debería ser. Ojo que no es una verdad absoluta sino una idea. Los detalles a continuación:

- Cinco fechas de dos etapas (sábado y domingo) con reenganches.
- Puntuación por etapas (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1) y por posiciones en el acumulado final de su categoría (5, 3, 2 y 1)
- No descartes (se corre todo)
- Bonificación de 5 puntos para los pilotos que corran las cinco fechas.
- Dos fechas en Lima, dos en Huancayo y una en Ica

En resumen:
Si un piloto tiene una buena jornada podría (gana cada etapa y queda primero en su categoría) se llevaría 25 puntos. En caso que un piloto abandoné en una etapa tendría la posibilidad de sumar en la otra (hasta diez unidades). De esta manera se justifica el viaje y la inversión por días de competencia. El no dejar que los pilotos descarten por otro lado obliga que corran todas las fechas posibles y la bonificación de cinco puntos serviría para que los campeonatos duren hasta la última etapa evitando que hayan monarcas que no estén presentes en la última jornada desluciendo el espectáculo. ¿Opiniones?

RIMAS Y ARRIMONES (V)

Suerte para el Rey / que será director de la prueba / que no lo hagan sentir buey / y que excluya al que se mueva / en las últimas ediciones / los podios son chocolateados / por tantas exclusiones / más son los pilotos botados / así que pórtense bonito / ya dejen de todo el jaleo / sepan hablar bonito / y no hagan nada feo / no insulten al vecino / no toquen la brida / no corten camino / ni se hagan herida / sean como hermanos / ayúdense como amigos / junten todos las manos / y no se golpen los higos / nada de dar quejas / cuando algo les desentona / sino se irán a las rejas / o correr carritos al Daytona / las reglas están dadas / para esta ocasión / prohibidas las mariconadas / bajo pena de exclusión / esto es para machos / dice algún veterano / insinuando a los muchachos / que les tiembla la mano / ojo que no ofendo el trago / sino el efecto provocado / y es que acá no hay mago / sino un concepto equivocado / no se trata de la dimensión / de los apéndices testiculares / sino de la diversión / que llevan a todos los lares.

CDI: FLores por Riflo

"Debuté en Noviembre de 1977 en la Lima – Tacna – Lima. En Caminos del Inca participo desde 1978, edición del Gran Premio que corrí con Isaac Paliza en Toyota Corona, inscrito en la categoría Turismo Nacional. En Caminos del Inca he corrido en Toyota Corona, Datsun Stanza, Toyota Célica, Subaru Legacy y Subaru Impreza. Mis copilotos han sido Gustavo Medina, Francisco Ayulo, Ricardo Alayza, Gustavo Tafur, Isaac Paliza, mi hijo Ricardo Flores Vásquez. De todas las ediciones del Gran Premio que participé, he ganado la Clasificación General en 1991 y mi Categoría varias veces. Caminos del Inca es mi pasión, la espero todo el año. Si me preguntan alguna experiencia, no sabría como empezar. Este año estoy inscrito en la camioneta Subaru Forester con Francisco Ayulo de copiloto. Me he preparado para ganar la General. No se pierdan esta maravillosa carrera, no hay otra igual en el Mundo. Disfrútenla lo más que puedan"

Ricardo Flores participará este año del Gran Premio junto a Francisco Ayulo en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. Luchón por Alayza

"Debuté en la 1º de Mayo del año 1978 en la ruta Lima – Arequipa – Lima conduciendo un Datsun de la categoría Standard Nacional 1600 cc. articipo en Caminos del Inca desde el año 1978, hasta la fecha lo hice en 20 oportunidades. Mis copilotos han sido Juan Folco, Humberto Roca Zela, Jorge Zúñiga, Carlos Aservi, mi hermano Ricardo Alayza, Ricardo Falcón, Ive Bromberg, Gustavo Ayllón y Luis Alayza Freundt. Manejé el Datsun 710, Datsun Stanza, Nissan 240 RS, Subaru Legacy RS, Subaru Impreza WRX y Subaru Forester. He sido ganador de la Clasificación General los años 1990 y 1995 con el Nissan 240RS en la categoría Turismo Superior más de 2000 cc y en el año 2004 con la Subaru Forester en la categoría Camionetas. Caminos del Inca es la aventura deportiva automovilística del año. La expectativa para la edición del presente año es ganar" .

Luchón Alayza participará este año del Gran Premio junto a Ive Bromberg en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. Rodrigo por Alonso

"En Caminos del Inca participo desde el 2003, en 2 ocasiones en VW Gol y una en Fiat Palio. Mis copilotos han sido Gonzalo Cilloniz, mi primo Luis Dibos y Francisco Sandoval. Nunca he ganado en Caminos del Inca, solo llegué reenganchado en el 2003. La anécdota en Caminos del Inca ocurre en la edición del 2004 cuando llevé a mi copiloto, mi primo Luis Dibos, en el capot del auto, casi desde el Puente Ricardo Palma hasta La Oroya. Caminos del Inca es la carrera. Todas las etapas tienen su encanto. Llegar sin reengancharme es la expectativa para el presente año. Lo que venga después será súper bien recibido. No se la pueden perder, vayan a Portugalito, Chicla y hasta Huancayo. Quédense hasta el Lunes y a 20 Km. saliendo de Huancayo, en Huayucachi, ven partir los carros en la etapa Huancayo – Ayacucho, hay para apreciar un buen desarrollo".

Rodrigo Alonso participará este año del Gran Premio junto a Juan Dibos en la categoría Turismo Superior con un Fiat Palio.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. Abuid por Juano

"Debuté a los 21 años en un Tubular 1600 en el Rally Punta Hermosa – San Bartolo. Llevo 12 años compitiendo. Mi 1er Caminos del Inca fue en 1997. En 1997 y 1998 corrí en el Fiat 131 con mi papá, el Dr. Juan Abuid Ticona, de copiloto. Del 2000 al 2003 corrí en el VW Gol. El 2004 y el 2005 corrí en el VW Fox. Desde el 2000 hasta el 2005 mi copiloto fue Jorge Barthelmess. Este año, participaré nuevamente en el VW Fox, en el Grupo Turismo Superior, con Juan Pedro Cilloniz de copiloto. Caminos del Inca es una carrera que desde chico y como aficionado me causó gran admiración y entusiasmo, tanto por la expectativa que se genera, como por el hecho de ser un recorrido tan largo en el que podías seguir por radio el paso de los "bravos" pilotos por localidades tan recónditas, lejanas y desconocidas por mí en esa época. Todo esto le daba un sabor especial, casi mítico a esta competencia, de la cual obviamente yo quería ser parte algún día. Ahora que tengo ocho participaciones en Caminos del Inca, y que voy por la novena, puedo decir que tengo claro el significado de esta competencia: en lo deportivo es una carrera larga, dura y difícil, en donde la preparación del auto juega un rol muy importante, al igual que la preparación física y mental de la tripulación, sumada a una buena elaboración de la hoja de ruta y a una logística b ien programada. Es un gran desafío el hecho de correr por lugares con alturas, pisos, caminos y climas tan cambiantes y finalmente llegar a la meta. En cuanto a la parte humana, Caminos del Inca es un evento esperado durante todo un año por gente que vive en lugares que uno ni siquiera sabía que existían, y que en muchas ocasiones la gente camina durante horas (4, 5, 6...) para ver pasar a los "coches" y llenarse de alegría a su paso. Esta alegría que se convierte en fiesta y feriado en las ciudades, pueblos, caseríos, o simplemente en los cerros en medio de la puna donde no ves casas cerca pero si grupos de gente alegremente vestida dándote su más sincero y agradecido saludo, es tal vez, el sentimiento más emotivo que gozamos los que participamos en esta gran competencia que une a tantas localidades y a tanta gente. Lima – Huancayo es la primera etapa, el comienzo de un largo recorrido, pista de asfalto ancha e impecable donde no deberías tener problemas si tu auto está bien preparado para dar la vuelta. No vale arriesgar más de la cuenta, sólo lo necesario para obtener un buen puesto de partida al día siguiente donde comienza el recorrido de tierra y pasar autos se vuelve complicado. Huancayo – Ayacucho es la primera etapa de tierra, es importante contar con una buena hoja de ruta debido a la gran cantidad de curvas y precipicios que encontramos a lo largo de la ruta. Tiene zonas muy entretenidas para desarrollar un buen manejo, es indispensable ubicar bien a los auxilios debido al desgaste excesivo de neumáticos producto del tipo de piso y características del camino. Pasamos por zonas muy calurosas como Huanta, por lo que no es conveniente exigir demasiado los motores. Ayacucho – Cusco es la etapa más dura de Caminos del Inca, en la que más veces variamos de altitud, creo son 5 las veces que subimos y bajamos entre los 2000 y los 4200 m.s.n.m. Esta etapa exige al máximo la preparación del auto y del piloto, es fundamental contar con un buen estado físico ya que demanda muchísima concentración debido a lo difícil del recorrido (precipicios, cambios de pisos, horas manejando), importante para mantener el ritmo. Debido a lo largo de la etapa es importante cuidar el auto para no tener inconvenientes para completarla. La llegada al Cusco es espectacular y totalmente agotadora. La etapa Cusco – Arequipa este año tomará un nuevo recorrido por tierra hasta Sicuani por lo que no puedo decir nada hasta que haga mi hoja de ruta, lo que si puedo intuir es que se va a alargar el tiempo de la etapa. Por lo demás, esta etapa se corre casi todo el tiempo a gran altura, la pista es ancha y con suelo franco, con pocas zonas trabadas y más bien muchos pasajes bastante rápidos, prácticamente no hay precipicios como en todas las etapas anteriores, y los promedios de velocidad son más altos. Tiene sectores muy divertidos para manejo en tierra a velocidades medias y altas. No suele ser una etapa con muchos abandonos. Arequipa – Lima es la etapa más larga en recorrido, más no en tiempo. Puro asfalto, donde termina el recorrido de Sierra y bajamos a la Costa. Tiene partes trabadas aunque predominan los sectores de rectas, lo que la hace una etapa sumamente exigente para los motores, que después de haber trabajado fuertemente en la altura durante toda la semana tienen que aguantar un ritmo fuerte hacia Lima. Lo ideal es llegar con una buena ventaja a esta etapa para no tener que exigir los motores más de la cuenta. Es fundamental una buena hoja de ruta y mucha concentración debido a lo veloz del asfalto. En mi segunda participación en Caminos del Inca, en mi Fiat 131 acompañado de mi papá, salimos de Ayacucho en un excelente 7mo puesto en la General. No duró mucho ya que antes de bajar Ocros nos quedamos sin frenos, ¡CERO frenos!, ni de mano. Decidimos bajar muy despacio tratando de frenar con la caja, hasta que en una horquilla no enganchó la 1ra y tuve que tirarme un cerrazo a propósito, ¡estaba mejor que el abismo al otro lado!. Sin frenos y totalmente desalineados decidimos seguir, paramos en varios auxilios pero el problema no se podía solucionar allí, había que cambiar las cañerías completas. Después de varias horas de tenso manejo (sin frenos, desalineados, por unos pre cipicios kilométricos y ¡llevando a mi padre al costado!) decidí parar pasando Uripa, realmente bajar Ocros así había sido de terror. Estuvimos un buen rato hasta que pasó un auxilio manejado por Gustavo Medina que, prácticamente sin conocerme, me convenció de seguir hasta Andahuaylas donde habían talleres y a ver que pasaba. El camino hacia Talavera no fue tan tenso ya que la pista es mucho más ancha que la de Ocros. La anécdota realmente llega en Talavera, llegamos "gateando" y éramos de los últimos. Comencé a buscar un taller y casi de inmediato apareció una gente que me guió y entré al taller. Como si fuera un "pit stop" de Fórmula 1, levantaron mi carro inmediatamente, me preguntaron que necesitaba, y antes que me pudiera bajar del carro tenía 6 mecánicos que no conocía dándome la ayuda más desinteresada que he visto en mi vida. En media hora me cambiaron TODAS las cañerías de freno, me enderezaron los trapecios doblados por el cerrazo, me alinearon el auto y me invitaron algo de comer. El espíritu de colaboración que vi en estas personas es algo que nunca olvidaré. Mis expectativas para este año son ganar mi categoría y estar entre los 5 primeros en la general. El público sabe lo que significa esta carrera y estoy seguro que todos los aficionados estarán pendientes, tanto en Lima como en todos los lugares por donde pasaremos".

Juano Abuid participará este año del Gran Premio junto a Jorge Barthelmess en la categoría Turismo Superior con un VW Fox.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. Bravo por Bernardo

"Debuté en el Automovilismo Deportivo en el Autodromo Henry Bradley Barnett hace 16 años con el automóvil de mi esposa, un Toyota Corona del año 84, en la categoría Turismo Nacional Clase B. Empecé mi participación en Caminos del Inca en el año 1999 y he participado en 7 ediciones del Gran Premio siempre con Valerio Warthon de copiloto. He utilizado dos autos: un Toyota Corona del año 1983 y un Subaru Legacy del año 1990. Nunca he ganado Caminos del Inca, ni en la General ni en la Categoría; lo máximo alcanzado han sido terceros puestos en la Categoría en la que he competido; siendo éstas Turismo Nacional, Turismo Mejorado, Turismo Superior y Tracción Integral Nacional (TIN). Estos fueron en los años 2000, 2001, 2002 y 2005. Caminos del Inca es la competencia en la que todo piloto desea participar, tiene algo de especial, cuando uno participa una vez, ya no la puede dejar. Lima – Huancayo y Huancayo – Ayacucho son de acomodo dentro de la categoría y por ende en la general, una etapa de pista y una etapa de tierra. Ayacucho – Cusco, personalmente, pienso que es donde recién empieza Caminos del Inca, es la etapa más larga y en donde se presentan normalmente la mayor cantidad de abandonos. Cusco – Arequipa la considero una etapa de conservación del vehículo, debido a que es muy rápida y en donde los puestos al llegar a Arequipa están casi definidos. La Arequipa – Lima es de full velocidad, donde los motores pueden estar heridos debido al esfuerzo de las etapas anteriores, hay que correrla con mucha inteligencia, chequeando todo el tiempo los relojes de temperatura, aceite, presiones, entre otros. En mi primer Caminos del Inca nos quedamos sin frenos bajando a la ciudad de Abancay, fue una "sensación horrible" al frenar en una curva en U, sentir que el pedal tocaba el fondo y ver el precipicio delante de nosotros. Ese mismo año rompimos el motor, sacando una biela a la altura de la localidad de Espinar. Otra anécdota nos sucedió el año 2005 donde rompimos 14 amortiguadores. La expectativa para la presente edición del Gran Premio es ganar el Grupo Tracción Integral Nacional (TIN). Invito a los aficionados a los fierros, a que asistan a la Revisión Técnica que se realizará el Domingo 24 de Setiembre, para que empiecen a vivir los 40 años de esta tradicional competencia, luego al Súper Prime para empezar a ver los carros que estarán participando en plena acción de clasificación para la 1era etapa y lógicamente no se pueden perder la partida, siempre emocionante, en Moyopampa; los que deseen avanzar un poco más, se pueden ubicar en los balcones de Portugalito, lugar tradicional donde el público vive una gran fiesta al paso de los autos"

Bernardo Bravo participará este año del Gran Premio junto a Warthon en la categoría Tracción Integral con un Subaru Impreza.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. Jochamowtiz por Neto

"Caminos del Inca es una clásica de nuestro automovilismo y todo un reto. Desde el año 1993 he participado en 11 ediciones del Gran Premio manejando la Suzuki Vitara con la cual gané 2 veces la Categoría Camionetas, el Ford Escort Grupo A con el cual gané 2 veces la Clasificación General y la Categoría, el Ford Escort WRC y el Mitsubishi Lancer Evo VII con el cual gané 2 veces la Categoría Tracción Integral Nacional. En las diferentes ediciones del Gran Premio me han acompañado de copilotos Ricardo "Chicho" Tovar, Luis Miguel "Chino" Soto y Gustavo Medina. Lima – Huancayo es una etapa tranquila, hay que estar en el grupo, la pista es muy buena. Huancayo – Ayacucho es de piso duro, por la nueva ruta es mejor. Ayacucho – Cusco es la etapa mas larga, la que más me gusta, por lo general aquí se definen un poco las cosas. Cusco – Arequipa es una etapa larga, rápida. Arequipa – Lima es una etapa de muchas rectas, de mucha velocidad. ¿Un susto? Cuando 1997 me quede "colgado" por un despiste en la zona de La Mejorada, entre Huancayo y Ayacucho, con el "Chino" Soto. Perdí 30 minutos o más cuando me quedé "colgado" en La Mejorada, luego entrando a Huanta, me llevé un puente y saqué toda la llanta posterior derecha, llegué en 3 llantas a Ayacucho. Luego de las reparaciones, partí último de Ayacucho y llegué 1ero a Cusco. Al final, quedé 4to a 22 minutos de Ramón Ferreyros"

Neto Jochamowitz participará este año del Gran Premio junto a Gustavo Medina en la categoría camionetas en una reluciente Mitsubishi Outlaner.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

CDI. De La Flor por Tito

"Debuté en el automovilismo deportivo el año 1973 en el Rally Sayán conduciendo un BMW categoría hasta 2000cc. Mi primera participación en Caminos del Inca fue el año 1973. He participado en 14 ediciones del Gran Premio manejando diferentes marcas de vehículos como BMW, Fiat, Datsun, Mazda, Toyota y Subaru Forester en las categorías 1600, 2000 y camionetas, siendo mis copilotos Juan Salas, Luis Barrenechea, Ricardo Cagigao, José Tayraku, Gustavo Yacamán de Colombia y Wilson Maruy. De todas las ediciones del Gran Premio que participé, he ganado la categoría en 6 oportunidades: El año 1977 la categoría Turismo Nacional hasta 1600cc en Datsun, el año 1995 la categoría Turismo Mejorado 1600cc en Toyota Corolla, los años 1996, 1997 y 1998 la categoría Turismo Mejorado 2000cc en Toyota Corolla y el año 2003 la categoría Camionetas en Subaru Forester. A lo largo de todas mis participaciones en Caminos del Inca han ocurrido muchísimas experiencias y anécdotas, siendo la más traumante perder el 1er puesto de la Clasificación General faltando 200 Km. para la meta, teniendo en la partida de Arequipa 32 minutos de ventaja sobre Ramón Ferreyros, en el año 1997. Caminos del Inca es la carrera más importante y emblemática del Perú. Estar entre los primeros es la expectativa para el presente año. "Lima – Huancayo es una etapa mixta donde hay de todo, tramos muy veloces y algunos muy trabados, no deja de ser importante para ubicarse en la partida de la siguiente etapa que es sobre tierra. Huancayo – Ayacucho, personalmente, es la más difícil y agotadora, con una variedad de pisos que la hace complicada, es la etapa menos veloz. Ayacucho – Cusco es una etapa clave para ganar Caminos del Inca, es larga y agotadora, puedes encontrar muchas sorpresas, es muy importante la preparación del auto. Cusco – Arequipa es una etapa muy veloz, de buen piso de tierra, la menos exigente para el piloto y auto. Arequipa – Lima es una etapa muy exigente para el motor del auto, sumamente veloz y decisiva, hay que actuar con inteligencia"

Tito De La Flor participará este año del Gran Premio junto a Wilson Maruy en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano

BLOG. Días de Caminos

Estimados. Durante los días de Caminos del Inca estaré cubriendo la prueba para la revista pero además informando para la página web del diario (www.elcomercioperu.com.pe) mediante un blog dedicado donde podrán encontrar vídeos, crónicas y audios de la competencia. La idea es que no tenga que esperar hasta el domingo tener una idea completa de lo que viene aconteciendo en la carrera. Cabe resaltar que este blog (próximamente les daré la dirección) será parte de una Cobertura Especial que estará desarrollando la página web del diario donde encontrarán información casi en tiempo real de la prueba, noticias e información de las etapas. Es decir es una mega espacio donde yo tendré un pequeño lugar (pero mucho más pituco que este). Inicialmente mi intención era mudarme por los días de Caminos del Inca al blog del diario y dejar este olvidado sin embargo tras la repuesta recibida por ustedes (nos acercamos a las 3 mil visitas en menos de 5 semanas) he decidido tomarme dos red bull más durante los días de carrera y mantener los dos espacios al día. Eso si la versión que ustedes tendrán en este blog será más irónica y sin las formalidades –ojo que no es lo mismo que aburrimiento- del espacio del diario. Porque seamos honestos… hay cosas que no voy a poder poner en el blog del diario porque fácil me terminaría botando (jaaaa) y preguntándose: ¿estamos haciendo nuestros exámenes psicológicos de la manera adecuada?. Acá estarán los chismes y las dudas existenciales. En espacio del diario las crónicas y las descripciones. Así que durante los días de Caminos la cita es doble estimados: acá y allá. Espero les guste ambos espacios y gracias por todo su apoyo.
PD. Esta bien bacán el blog del diario. En verdad me gustaría robarme el diseño en el futuro (jaaaa)

RALLY MOBIL. Ojo lluvia

Desde el jueves llueve en la IX Región y continuará el mal tiempo hasta el domingo. Sin embargo, los caminos están en perfecta condiciones, lo que igual exigirá al máximo a las 42 tripulaciones inscritas. Gabriel Pozzo y Cristóbal Vidaurre ofrecerán una conferencia de prensa el viernes 22 a las 13:00 horas, donde darán a conocer el nuevo Honda Civic. Los pilotos realizaron hoy jueves el primer reconocimiento de una ruta muy mojada por la lluvia caída anoche y hoy, esperándose que el clima continúe igual el viernes, decline el sábado y el domingo. Por esta situación, los pilotos tendrán una dura carrera por caminos compactos, por lo tanto resbaladizos, que los obligará a tener mucho cuidado en la conducción, aceleración y frenajes. “Me tocó hacer el reconocimiento en el tramo del día sábado, esto es Quelhue-Ojos del Caburga, con un camino bueno, pero angosto, con muchos árboles y el lago a la vista. Después hicimos el tramo Trancura-Catripulli, que es rápido, con rectas largas y por lo mismo tiene cinco chicanas. Por último hicimos la Superespecial (Hacienda Puerto Pucón) que es precioso y con varias curvas y árboles, especial para que el público lo disfrute”, comentó el piloto de la serie N3 Cristóbal Ibarra (Toyota Corolla). La carrera largará oficialmente mañana viernes 22 a las 19:00 horas desde el frontis del Hotel del Lago de Pucón. Si bien corren varias categorías la prensa esta focalizada en duelo: Pozzo-Ferreyros (Vao Ramón!). "Estamos en Pucón y esta vez tenemos que terminar la carrera y ganarla, tal como sucedió en las tres primeras fechas. Lo importante es ganar y tengo muchas ganas de estar celebrando el domingo. Mi equipo ha puesto el Hyundai tiburón nuevamente a punto, está perfecto. Sólo nos queda esperar la partida. Las lluvias pueden complicar el terreno pero igual hay que manejar a fondo, ya que será una carrera difícil y complicada para todos. Pozzo corre contra nosotros este fin de semana y será, sin lugar a dudas, el rival más duro del campeonato para nosotros. Sabemos que su nuevo auto va muy bien, así que será una dura pelea por el primer puesto", ha admitido Ramón por su parte.

Sábado 23, Prueba Especial (PE) 1, a las 9:48 horas, Quelhue-Ojos del Caburga (10,6 kms); PE 2, 10:15 horas, Trancura-Catripulli (19,6 kms); PE 3, 12:15 horas, Quelhue-Ojos del Caburga (10,6 kms); PE 4, 12:42 horas, Trancura-Catripulli (19,6 kms); y PE 5 y Superespecial, 15:00 horas, Hacienda Puerto Pucón-Pucón (3,8 kms). Total de la etapa: 160,6 kilómetros. Total de Pruebas Especiales: 64,2 kilómetros.
Domingo 24, Prueba Especial (PE) 6, 8:33 horas, María Luisa-Pedregoso (11,8 kms); PE 7, 8:54 horas, Pedregoso 1-Los Laureles (16,9 kms); PE 8, 9:41 horas (16,5 kms); PE 9, 12:34 horas, María Luisa Pedregoso (11,8 kms); PE 10, 12:55 horas, Pedregoso 1-Los Laureles (16,9 kms); y PE 11, 13:42 horas, Colico-Trailelfu (16,5 kms). Total de la etapa: 293,2 kms. Total de Especiales: 90,4 kms. Total general del rally: 453,8 kms. Total de Prueba Especiales: 154,6 kms.
RANKING 2006
Categoría N3
1° Ramón Ferreyros, 91
2° Ramón Ibarra, 56
3° Osvaldo Pirles, 50
4° Eduardo Valdés, 48
5° Eliseo Salazar, 42
6° Gonzalo Huerta, 21

Marcas
1° Hyundai, 147
2° Kia, 69
3° Chevrolet, 20
4° Honda, 14
5° Nissan Cidef, 13
6° Toyota, 7

AUTOCINE. Talladega Nights

Aunque en el trailer se ve graciosa no han sido pocos los que le han dado con palo a la cinta. De que ha sido un golpe de taquilla (más de 50 millones de dólares en su primer fin de semana) eso nadie lo puede negar, pero lo cierto es que según los enterados -esos que ven más cine que nosotros- Talladega Nights es un ejercicio del humor chacotero y simplón al que nos tiene acostumbrado Ferrel (ex Saturday Night Live). En lo personal a mi Ferrel me parece gracioso pero todo hace indicar que sus disfuerzos y risotadas acá sobrepasan el límite de lo aguantable. Aún así hasta que no llegue a las salas patrias no podemos hacer más que jugar a las suposiciones. En lo que todos concuerdan es en la calidad del "reel promocional" donde muchos dicen que se promociona una película más graciosa de lo que verdaderamente es.

CDI. Confirmado, Bradley no va.

Se dijo que sí. El rumor creció cual bola de nieve pero lo cierto es que hoy –mediante el propio director de la prueba- se ha desmentido la presencia del buen Henry en el partidor del Gran Premio. Según las informaciones, Bradley tenía muchas ganas de subir a Huancayo –y se venía estudiando la posibilidad de que manejará el Celica GT Four- pero lamentablemente ha tenido que desistir. "Ha venido con su esposa". Punto final. Para que más palabras.