NACIONAL. Así pasó Quilmaná

No entiendo como tanto sol me he resfriado. Tampoco entiendo porque hicieron un orden de partida tan caprichosa. Se siguiera la lógica del Campeonato 2006 primero hubiera tenido que partir Raúl, segundo Barco y tercero Brandes. Así que ese no fue el criterio. Si intentaron utilizar el orden de la presente temporada debió ser Neto, Fuchs y Brandes. Pero tampoco fue el caso. El orden fue Barco, Orlandini, Neto, Tito, Fuchs y Brandes. La única lógica, media, que podría tener esto es que están tomando en cuenta que Barco es campeón del Torneo del ACH –que desprendidos los amigos del ACP-. Sin embargo aún así no entiendo porque Tito Pardo –actual prioridad A del Codasur- partía cuarto y Cataño –último ganador de los CDI y también prioritario A del Sudamericano- lo pusieron detrás de los Foxs. No pues no entiendo. Tampoco comprendo porque se anula el quinto especial. O sea les doy toda la razón que el cuarto prime lo hayan neutralizado tras el despiste de Fuchs –que minutos antes había entrado a un campo de cultivo de maíz y se había llevado cuantas mazorcas quiso y que provocó que al final la dueña se apareciera en el parque de asistencia con la intención de cubrir cerca de 2 mil dólares por la cosecha repentina- que se quedó cruzado en la pista. Pero el quinto por qué. Cómo sabrán, y si no les cuento, a la hora de la carrera el quinto se lanzó sin problemas por lo que partieron los tres primeros pilotos –Raúl, Neto y Tito- pero luego hubo un demora de 40 minutos. De ahí pasó un auto de apertura –ah¿- para reconocer la ruta puesto que había pasado mucho tiempo. Muchos tomaron la presencia de esta camioneta como si fuera el cierre y se terminó. Versiones dicen que los pilotos fueron quienes solicitaron que salga la camioneta. Aún así no lo entiendo. En Caminos del Inca hay a veces huecos de una hora y no por eso entra una camioneta de reconocimiento. Sin embargo creo que el verdadero problema que hubo es que aparentemente el ACP no contaba con los sistemas de comunicación adecuados. Esto habría provocado que haya una comunicación entre la llegada del cuarto especial y la partida del quinto y de ser así se habría hecho un reagrupamiento antes de la partida para lanzarlos. Pero bue basta de hacer anotaciones fastidiosas y hablemos de la carrera. Barco se quedó de manera tempranera al quedarse sin llantas de recambio en el enlace rumbo al PE3. Había bajado dos en competencia y cuando bajo la tercer no tenía como cambiar. Frustante. El Mono tuvo problemas con el acelerador como consecuencia a una mala configuración de la computadora la cual no pudieron cambiar porque el italiano de MRT que vino para Chincha no había dejado la contraseña. Plop!. Fuchs tuvo un amago de despiste en el PE2 y un despiste en el PE4. Así que nunca estuvo en la pelea. Frisancho rompió un amortiguador en el PE1 y quedo inofensivo. Brandes tuvo una buena carrera pese a que en la primera pasa sintió el auto blandirse como mantequilla sobre una sartén caliente. Logró ponerse, en un momento, a cinco segundos de Orlandini en la pelea por el podio pero al final la rotura de un palier –en el PE8- lo dejaría fuera de combate. Nota aparte merece José Luis Tommasini que anduvo muy bien, espantó los fantasmas de incendio y se mostró como una gran posibilidad para tomarse en cuenta en los podios futuros. En su contra jugó un tapón que le habría hecho Nicolás Fuchs en el PE2. Aún así dejó mucho para el futuro. La pelea entre Tito y Neto estuvo por demás entretenida, gracias a Dios porque sino hubiera sido una carrera por demás aburrida. Pardo golpeó en los primeros especiales y luego Neto devolvió la afrenta. Para la última pasada la diferencia era de 10 segundos a favor de Neto. Sin embargo en el séptimo especial Pardo se las ingeniería para limar tres segundos de la ventaja. Para el octavo, la pelea estaba planteada. Neto salió rápido y Tito lanzado. Tras un lomo a la derecha con un retome a veloz a la izquierda había un charco de agua que no había estado en las anteriores. Pardo entró rápido, lo vio, frenó, no sirvió y aquaplaning para sacarlos 4 metros de la ruta. Marcha atrás y 20 segundos perdidos. Todo terminaba. Cabe resaltar que tras la prueba, Pardo habría comprado una nueva caja para el Impreza. En la N3 Zani ganó pese a sufrir durante buena parte de la carrera con los jebes de la suspensión que lo obligaron durante el PE2 y PE3 poner las direccionales. Alonso por su parte abandonó tempranamente por quedarse sin aceite la caja. En la Super 1600 los Fox hicieron un nuevo 1-2 pero revertiendo los nombres: Pestana y Lira. Ernesto Velarde estuvo como copiloto de Pestana y aún así no dio órdenes de equipo. Al final los dos pilotos de los VW están empatados en le liderazgo de la categoría. En la Turismo Superior con la ausencia de Abuid –rompió brazo de dirección- y la exclusión de Velit –por recibir ayuda externa- todo quedó servido para Ugarte. En la N4 Light Cataño se impuso sin problemas. Era lo mínimo que le podíamos pedir al último Inca. Así se fue Quilmaná. Ahora, rapidito nomás, se viene Sayán. A sacudir los autos nomás.