NACIONAL. La primera de Luis Alayza Jr.

Buscando videos del Superprime, en para ilustrar estos añejos momentos, encontre en el Youtube este de Luis Alayza Jr. donde se puede apreciar su recorido en el trazado sureño el cual de no ser por un montículo traicionero habría podido terminar en la meta. Este se, creo, el primer (y unico) despiste de Luchito y se produjo el año pasado en el Superprime. Cabe resaltar la reacción posterior de la tripulación y como evacuan el auto. Un video como para tener en cuenta cuando se viven esos segundos boca abajo a la ruta. Sin lugar este video, colgado por el propio Alayza, es de los mejorcitos que hemos colgado.

NACIONAL. Consejos para hacer un Superprime

Para que no digan que solo soy negativo y que acá solos destruimos regalo una asesoría al ACP para hacer superprime. Graten nomás, baratito y sin esperanzas que me hagan socio honorario ni que me quiten la nominación, bajo la mesa, de non gratum. Al no ser una fecha puntuable por el nacional se tiene que tener en claro que los Superprime no son una jornada obligatoria para los pilotos. Por ello no debería haber un costo de inscripción para los pilotos. Y es que en las medida que se asegure un cartel atractivo de participantes –leáse: Ferreyros, Pardo, Barco, Orlandini, Gautier, Frisancho, Brandes, Ledgard, Cataño, Alayza, De La Flor, etc, etc- las posibilidades de contar con más auspiciadores son mayores puesto que con un show asegurado hay una asistencia asegurada. El sector más atractivo de consumo, en el mercado de la publicidad, es el AB y este se encuentra focalizado en Asia. Si un evento garantiza un evento en el epicentro del verano con un público de alto consumo no sería tanto problema buscar auspicios y con las principales figuras del automovilismo la atención no demorará en llegar. Lo que pasa es que se tiene que buscar patrocinadores no tradicionales para unir esfuerzos con los de siempre. No todo puede ser Backus, Frenosa, Sporade, etc. Hay más auspiciadores que quieren tentar al A/B. Un poco de imaginación no estaría del todo mal. Lo que pasa es que se quiere seguir con la ley del mínimo esfuerzo donde se acude a las puertas de siempre. Otro tema es el costo de las entradas donde deberían haber dos zonas bastante bien definidas: populares y vip. Las populares podrían hacerse por la parte externa del circuito –la que esta al otro lado de la puerta principal- mientras que la Vip en la puerta principal. Cinco soles para las populares, niños no pagan hasta los diez años –tomando en cuenta que hay que cultivar aficionados para el futuro- y zonas de veinte y cincuenta soles en VIP –no se con derecho a corcho libre o algo así-. Sería lógico, además, que a los auspiciadores les den zonas dedicadas para que ellos puedan invitar a sus clientes. Se debe tener en cuenta que la principal fuente de ingresos no puede ser las entradas, ni las inscripciones. Más ideas. El narrador oficial no es un capricho sino una necesidad sin embargo en la medida que no haya una buen sistema de sonido –léase parlantes potentes que cubran el circuito- todo es lo mismo que nada. Además si no hay cronos en el momento oportuno la presencia del narrador es por gusto y su finalidad sería más de entretenimiento que de información. Ergo…que pongan a Melcochita entonces. Otra idea: adiós a los duelos de dos pilotos en el mismo auto. Es lo más aburrido del mundo. Los Ferrand me caen bien pero esto tiene que parar. Dos giros con la Nissan Fiera y ni un auto en el trazado puede dormir hasta el peor barra brava de autos. La puntualidad es otro tema relevante. Las cosas se tienen que hacer a tiempo y nada de pausas de 10 minutos entre auto y auto. No se pasen. Con que llevan los cronos. Con crayola o lapiz de colores mongol. Me parece que de noche el espectáculo es mayor pero si no hay un sistema de luz decente es por gusto. Se imaginan que después de la jornada de superprime un grupo se pusiera a tocar –previamente coordinado con los auspiciadores- el boom que podría ser en la zona. Una doble invitación para los aficionados –y sobretodo para las sufridas novias que se tiene que chupar toda la jornada por el enamorado- que tendrían más motivos para ir. Como remate se podría coordinar el alquiler de una hora de televisión en un canal para que una semana después de la carrera se pase un resumen de la prueba editado por la propia organización. De esta manera qué se le ofrecería a los auspiciadores: un espectáculo deportivo en el epicentro del verano donde esta el A/B con la presencia de los principales pilotos peruanos –que atraería a los medios periodísticos-, con un final de fiesta –en todo el sentido de la palabra con banda de rock juvenil y venda de bebidas- donde las marcas tendrían mayor exposición y pasar la carrera una semana después por señal abierta en un resumen de una hora. Con esto no creen que habría auspiciadores interesados en poner su nombre y marca en un evento de verano. No creen que los aficionados asistirían. Qué demuestra esto. Que es cuestión de darle un nuevo giro a las actividades deportivas. Dejar de pensar en el egocentrismo dirigencial y dar un paso al costado para escuchar propuestas. Por eso es la frustración por eso pienso que no hacer las jornadas de superprime es una salida cobarde y más sencilla que ver la manera de dar la vuelta a la situación. Tiene acaso el Superprime una carpeta de venta. No lo creo. Saben cuál es el porcentaje de público de cada sector socioeconómico que consume automovilismo. Tiene identificado al público objetivo. Para nada. Por ello siempre será más fácil ir a los auspiciadores tradicionales porque los nuevos hay que trabajarlos. Díganme negativo si quieren. Acúsenme de incendiario. Pero todo eso no es nada ante la pasividad de algunos dirigentes. Buu y doble buu. Si serán. Algún día. Algún día haremos un superprime como merecemos y si no lo hacen ellos lo tendremos que hacer nosotros.

NACIONAL. ¿Y el superprime?

Mientras algunos trabajamos hay otros, con todo el derecho que les asiste, que descansan sus carnes ante el abrasivo sol del verano. Y mal no está. Así acabo de llamar al Automóvil Club Peruano, para indagar sobre el inicio del Campeonato Superprime, y la sorpresa ha sido ingrata ante un categórico: "No hay nadie. Regresan todos el quince de enero". Bien ahí. Nos parece bacán que las eficaces secretarias (Lidia y Julia) del ACP tenga días libres –sobre todo en estos días de sol donde la playa asienta tan bien a todos- sin embargo la pregunta que cae de madura, ante este tiempo extra, es si habrá este año Superprime o no. Ya sé que muchos me dirán pero revisa la página web del club pes. ¡Dah!. Pero ya la hice y naca la pirinaca. Nones para los preguntones. No hay fecha tentativa para la primera jornada de Superprime de verano. Cabe resaltar que en el 2004 la fecha inaugural se programó el 17 de enero, en el 2005 el 08 de enero y el año pasado el 28. De esta manera todo nos haría presagiar tres alternativas.

1. La primera fecha se disputará el sábado 27 de enero –último fin de semana del mes-
2. Se reducirá el campeonato Superprime y en lugar de hacer tres jornadas serán dos (o hasta tal vez una).
3. ¿Superprime?, ¿qué eso?. Ahí solo habrán luaus este verano.

Si la alternativa es la primera pues valga decirle a los del ACP que son una bribones confiados. Picarones vivaces que creen, a mi humilde parecer, en un poder supremo de convocatoria que en las ediciones pasadas del Superprime brilló por lograr poner en la partida de la fecha inaugural del 2006 diez autos de competencia (claro podrían decir que en verdad fueron 39 si contamos los tubulares, las cuatrimotos y la categoría promocional). Se imaginan armar todo el circo –con el perdón de los domadores en cuestión- en menos de 15 días. Si la opción verdadera es la dos pues en buena hora. Una demora seguida por una reducción de fechas garantizaría mayor concentración de la organización para convocar a los pilotos y ultimar detalles. Ahora si la respuesta correcta es la tercera tons Aloha. Ya era hora que el circuito se utilice para algo que convoque a más de 50 personas incluidos familiares. Esperamos pronto noticias.

WRC. Superprime Argentina Seb vs Marcus

En estos días que hablamos de superprime los dejo con este duelo que protagonizó Sebastien Loeb con Marcus Grönholm en la versión 2006 del rally Argentina. Estas son las dos tandas y la narración está en español.

NACIONAL.¿Prenderá el Superprime?

Leyendo comentarios, muchos se preguntan sobre el Superprime de Asia. Más allá de saber si esta temporada veraniega se dará una nueva versión, creo que la tarea de los periodistas es preguntarnos por qué la duda. Como coleguita hay que ponernos las sandalias de la razón y recorrer la arena caliente –y abandonada- del Superprime. Y es que, vamos, en ningún otro país un trazado de las dimensiones generosas del recinto de Asia y ubicado en el epicentro del público soñado de cualquier empresa que apunta a los sectores socioeconómicos A y B, estaría en duda. Sin embargo en el Perú está. Tras tener jornadas nutridas en el 2004, en el último verano el circuito se asemejó más a una pista de kartismo de alquiler. Escasos giros, poquitísimo público y duelos tan previsibles como la tabla del uno. Así el Superprime de Asia se ha convertido en un museo de jornadas expectantes sin mayores atractivos.

Es más, van más personas a las fiestas de Halloween que se hacen ahí que a las carreras. Trick-or-treat para las autoridades desmotivadas. Recordemos. En la primera edición del Superprime hubo 30 inscritos: Ferreyros, Jochamowitz, los Orlandini (padre e hijo), Frisancho, Dibos, Cataño, Barco, Flores, Gautier, Brandes, Zani, etc. Para la segunda jornada hubo doce tracciones integrales con la inclusión de Juan Manuel Fangio (que fue un paquetazo pero que al menos tenía el apellido). Así las cosas funcionaron medianamente bien pero con una tendencia a la disminución de participantes a medida que pasaban las jornadas. Recuerdan que la segunda fecha la programaron el día de los enamorados (¡bien ahí!, que puede ser más romántico que ir con el ser amado y regresar a casa con las fosas nasales tupidas de tierra). En el 2005 la cosa se vino abajo. Es cierto que hubo 29 inscritos donde 8 eran tubulares y aparecieron –para daño de todos- los 4x4 Especial donde corrieron tres autos los cuales eran manejados por cinco pilotos. Empezó el bostezo.

La última jornada de ese año mantuvo sus 29 animadores donde 7 vehículos eran de la categoría promocional (paga tu inscripción, sal a la ruta y se feliz pero en combo). La categoría 4x4 Especial contó nuevamente con tres autos, para seis pilotos, y con el atractivo del retorno de Henry Bradley. Taquilla: 200 parroquianos fieles, 50 chorizos y sendas latas de Pilsen. Para el 2006, o sea hace unos meses, la cosa si estuvo para el cachetazo. Treintiun generosos valientes: tres cuatrimotos, una moto, nueve promocionales, dos TIN (el Celica y el Lancer de Andy), tres Turismo Superior, cinco Súper 1600 y siete tubulares. Es decir hablamos de 10 autos de competencia regulares. Para la última jornada, la tercera, hubo siete autos de competencia (entre TIN, TS y S1600), 10 cuatrimotos y cinco promocionales. Con este número análisis podemos concluir que la cosa anda aburrida y que en las últimas ediciones del superprime habían más autos en la playa de estacionamiento del Dinnos Pizza. Parecían verdaderas Gymkanas donde todos se llevaban una copa. Poco más y premiaban al más carismático, al de superación-esfuerzo y al que tiene el carro más chaza.

Pero seamos positivos dejemos de criticar y comencemos a sumar. Hagámonos inquietudes reveladoras, en lugar de tanto toma-que-te-doy que fastidia tanto, y despachemos respuestas populistas sin otro interés que las palmas compañeros. Pero en lugar de hacer un cuestionario panudo hagamos una simple preguntita.

¿Por qué va poca gente?
Porque no corren los pilotos protagonistas del campeonato regular, ni los que disputan pruebas en el extranjero. Entiendo que en Caminos del Inca el ACP tenga la lógica de acá corren-los-machos y no-importan-los-nombres, pero en Superprime esa lógica patina con jabón camay. Acá es marketing. Si quieren tribunas llenas tienen que amistarse con los pilotos. Así que tomen nota. ¿Quieres público?, entonces pon en la pista a Ferreyros, Jochamowiz, Pardo, Dasso, Barco, Cataño, Gautier, Brandes, Fuchs, Orlandini, Zani, Alonso, Abuid, Lira, Tommasini, etc. No te esmeres en traer figuras de afuera porque va correr solo y si no es alguien de la calidad de Mäkinen no vas hacer que nadie deje la casita de playa con terraza sunset-view para meterse la aburrida de su vida en un lugar donde cuando no hay gente corre un viento que parece que te quiere devolver a Lima. Y si quieren congregar una cantidad de pilotos patrio atractivos tienen que olvidarse de todas esas aberraciones paparruchas de 4x4 Especial, Open y cuanta brida se les ocurre. Simplecito nomás: lo que se corre en el nacional, eso lo corres acá. Ah un datito extra: hagan todo rapidito. No hay nada peor que esas esperas prolongadisima donde no se sabe que demonios está pasando y que pareciera que estamos jugando cucurucho. ¿Quieren uno más?. Bueno pues, comisarios Fepad capacitados y con jerarquía. En estos días que los reclamos y las dudas están a flor de piel no hay nada peor que comisarios flácidos para cocinar el rumor de trafa. Ojo no digo que se haga –seguro que ya estaban preparando la carta notarial estimados- sino que las formas también importan y en materia de formas el ACP ha manejado el Superprime como un buffet de S/. 8,99.

¿Odio el Superprime?. Para nada. Es más me parece una idea espectacular pero no lo que hacen en Asia. Con organización y cayendo en la cuenta que el protagonismo es de los pilotos y no de los organizadores todo puede mejorar. Ojalá vuelvan pronto las jornadas de tribunas llenas y que no siga con la mala costumbre de hacer ediciones que parecieran dedicadas a las amistades. El ACP puede hacer más que eso. Su historia se lo exige.