NACIONAL. Juano Campeón

En un deporte como el automovilismo, donde los fierros pueden traicionar en cualquier momento, pocas veces se puede hablar de merecimiento puro. La suerte, la ruta y decenas de factores externos muchas veces definen los podios. A diferencia de Hollywood, acá no siempre ganan los buenos. Sin embargo cuando ello sucede, la alegría es inmensa no solamente para el que celebra sino para todos los que aman el deporte. Juan Abuid se consagró campeón Nacional de la Turismo Superior, este fin de semana, y el automovilismo ha saciado una deuda con uno de los animadores más importantes de la tracción simple. Juano alcanzó la corona y redondeó su año con la tranquilidad de haber alzado las dos copas más importantes de la temporada: la Nacional y la de Caminos del Inca. Cabe resaltar que con la automarginación de Rodrigo Alonso en esta fecha, el título de Abuid pasaba por llegar a la meta. Así Juano, en un rally donde solo le había reglado abandonos en el pasados, se hizo tripas las muñecas y bajó 0.5 gramos de potencia en cada curva. Dejó que Ian se vaya lejos –quién terminó la categoría por 2’57’’- y anduvo a paso de vuelta olímpica. Pero cuando la tarea parecía sencilla, entrando al segundo parque de asistencia del día (a falta de cuatro primes por correr) Juano golpeó un poyo de cemento corrió el eje trasero (para más atrás aún) y se abrió la llanta trasera del Fox. A la mier… Cuando parecía que todo se complicaba más de la cuenta el equipo arregló el desperfecto improvisando una mesa de torción teniendo como base el camión que trasladaba los autos. Si bien el problema se arregló los nervios se prendieron. Así en los últimos cuatro tramos los fantasma del abandono desfilaban pese a que el auto no fallaba. Al final Juano llegó al parque y consiguió el grito más esperado en todo el año. Ese que solo sueltan los campeones.

PD. A los Fox. Si pueden pasar las fotos que iba tomando Gianni desde la cabina del auto las colgamos acá felices.

NACIONAL. Huancayo / Album

Raúl Orlandini en el primer abrazo como Campeón Nacional. Nico Fuchs acaba de arribar segundo en la general y El Mono celebraba con los suyos.
Francisco Barco y Raúl Orlandini hablando mientras, de reojo, esperaban la llegada de Fuchs. Ambos se contaban sus percances en el último especial.
¿Será cierto? Se dice que esta es la camioneta de auxilio de Edgardo Arimborgo. Nótese que a diferencia que la de los demás, esta lleva los bidones vacíos para ir gorreando gasolina por el camino. Nota aparte merecen los ladrillos de la tolva que se presumen son para responder las negativas de los donantes.
Grupo de blogers –si de esta humilde paginita- en pose tipo Cosas.
Protagonistas de la Super 1600 en un alto de la prueba. Nótese el rostro de Luchito Alayza que mira al lente como sacando cuerpo de los sonrientes Paolo Zani y José Pataro. Bien ahí.
A pocos días del 31 se pudo ver una criollaza –pero recontra efectiva- solución para el problema del eje trasero del Fox. Más info en: Como arreglar tu carro con 20 luquitas.
Barco y Pardo en saludo veloz. Ni para eso pueden bajar el ritmo estos.
Foto de podio. Brandes (tercero en el campeonato 2006 de la TIN), Francisco Barco (subcampeón nacional de la TIN), Martín Elías (campeón nacional de navegantes de la TIN) y Alvaro Benavides (subcampeón nacional de navegantes de la TIN).
El Mono llamando a casa durante el parque asistencia. La imagen fue más que repetida durante el domingo.

Brandes, Orlandini, Cilloniz (quién cada vez que agarra un Orlandini le da un campeonato) y Marco Flores (comisario Fepad) en relajada postal.

NACIONAL. Mono campeón

Hay un dicho popular que dice que al campeón no se le discute. Raúl Orlandini se ha proclamado monarca y el automovilismo se mueve –por estos días- a sus caprichos. Con dos exclusiones en su haber y un reclamo en el TAN (sin aparente respuesta pronta), El Mono se engoriló en Huancayo y demostró que lo suyo no es casualidad. ¿Dónde gana el campeonato Orlandini?. A mi humilde parecer –tantas veces golpeado- en el alquiler del Mitsubishi Lancer Evo IX de Frisancho. Si bien el Evo V, anaranjado, tenía un palmar propio lo cierto es que tenía 10 años de retraso tecnológico en comparación de sus rivales. Como si fuera poco despertaba siempre suspicacias y rumores. Cuando Raúl (ya no se le puede decir Raulito por estos días post campeonato) decide el martes previo a la carrera –cabe resaltar que su participación estaba en duda por motivos familiares- desembolsar los diez mil motivos necesarios (ojo cifra viene de rumor y no de contador) para contar con un auto vanguardia no estaba ganando tecnología sino limpiando de posibles cuestionamientos su participación. Porque el Lancer de Frisancho es un N4 de pura sangre. Si bien en la pista no se le veía tan espectacular como con el Evo V –que tenía que traerlo de bandera- en los tiempos era otra cosa. En comparación con el Sudamericano estábamos ante otro piloto. Sé que no se puede comparar una carrera con otro porque la ruta cambia y hay varios elementos que juegan en cada fecha pero aún así el dato me parece importante. En el Sudamericano, disputado en julio, en el tramo Cepasc-Huaychulo la mejor pasada del Mono fue de 8 minutos 56 segundos y 10 décimas. Esta vez su mejor pasada –PE6- fue de 8 minutos 23 minutos y 6 décimas. En más en la segunda pasada, y con el trompo que se mandó, consiguió ser mejorar su tiempo con relación a la fecha Codasur por 24 segundos. Entonces si pues, Orlandini tomó una gran decisión para esta fecha. Como si fuera poco contó con la inspiración constante de su padre (que dio la orden para esta carrera de hacer todas las pasadas con llantas nuevas) que a sido más allá de un peso sobre los hombros una fortaleza. ¿Es el Mono el mejor piloto del momento?. La respuesta es subjetiva y podría originar cientos de mensajes de debate. Lo cierto es que uno de los 5 mejores de la actualidad contando en esta mano a Ferreyros y Pardo. A su favor tiene el factor edad que le da un mayor techo y lo convierte en nuestro piloto con mayor proyección. Mientras tanto, Orlandini ya piensa en el 2007. “Es necesario adquirir un nuevo auto. Hemos ganado muchísimo con el Evo IX y no queremos perder el paso. Me gustaría comprarme este auto porque le tengo camote pero sino será otro”, confesó Raúl tras los abrazos celebrativos. Como verán el sueño recién empieza. Frisi, anda haciendo la factura.

ENCUESTA TIN. ¡Grandes!

No seremos muchos pero somos eficaces. Felicitaciones a los votantes que apostaron por Raúl Orlandini en nuestra encuesta. Tras el papelón que hicimos en Caminos del Inca, nos hemos revindicado logrando ser tomados en cuenta en charlas de café, conversas de talleres y llamadas de celular. ¿El premio?. Un Mitsubishi Lancer Evo IX nuevecito. De caja. Lamentablemente dado que la elección es anónima el notario que tengo a mi lado me impide entregarlo. ¿Es conforme, señor notario?. Dice que no. Para la próxima será estimados.

WRC. En todos lados se cuecen bridas

Pensaban que era solo acá pero no… En el Mundial también hay sus roches de bridas. Y miren que no se trata del sistema de sujeción o algo por estilo. Naca. Hablamos de un rochesazo digno de cárcel y flagelaciones. Toma mientras. Los tres autos del equipo Tango Rally Team (que conducen Ligato, Beltrán y Pozzo) fueron excluidos de la prueba así como del campeonato (se les han quitado todos los puntos que sumaron en el año) basándose de la siguiente resolución: "Tras la deliberacion del caso, se concluye que el auto No. 32 tripulado por Marcos Ligato y Ruben Garcia no se atiene al Articulo 254, parrafo 6.1 del Anexo J de la FIA que indica que no todo el aire necesario para el motor ingresa por el restrictor del turbocompresor". Ante este roche los gauchos –no son pibes, eh!- le han echado el pato a los italianos Top Run Racing, encargados del desarrollo integral y provisión de todos los motores que utiliza el equipo en los diferentes campeonatos donde participa. Si bien aún se desconoce por donde “se escapaba el aire”, Martin Holmes –colaborador de la revista- afirma que los comisarios han afirmado que no se trata de un error sino de una “ingeniosa manera de equivocarse”. Quién dice que la mano de Dios solo la usan los argentinos en el fútbol.

Nacional. MONOrquia

Ha sido en Huancayo donde el Nacional se ha definido. En un desenlace infartante Raúl Orlandini alcanzó la corona patria y el abrazo de los suyos. Tuve la suerte de ser uno de los pocos periodistas que estuvo presente en la llegada del último tramo. Los resultados ya los saben todos y el análisis será en ruedas, así que acá daremos libertad a la emoción. Oscar Dávila me invitó a ver el séptimo especial –penúltimo de la jornada-. Tomamos la camioneta y llegamos a la llegada para apuntar tiempos. Mientras avanzaba los el teléfono no dejaba de repicar: Ive desde Antamina, Eduardo desde La Molina, Kari (mamá del Mono) desde Surco. “Un ratito. Esta entrando otra llamada”. Hablaba, marcaba y contestaba. Entre los ringtones, llegamos. Cabe resaltar que para el sexto prime (Cepasc-Huaychulo) El Mono tenía una ventaja de 17’’1 sobre Francisco Barco. La previa al arribo de los autos se fue armando mientras más aficionados llegaban. Miguel Alayza, Juan Dibos y que siga el baile. De repente, cual marabunta, el polvo anunciaba la llegada de Francisco. “He sido 10 segundos más rápido que en mi anterior pasada. Todo bien”, atinó a decir Barco mientras las planillas le daban un crono de 15’42’’5. Primera y para el último prime. Cuando el polvo se terminaba de disipar, llegó Raúl quién afirmó no haber tenido ningún problema en el prime. La sorpresa sería grande cuando el Mono caería en la cuenta que Barco había sido 20’’6 más rápido que él y que había perdido la punta. La cara de Raúl era de game over. El ánimo de sus seguidores también. “Aún es joven. Ha sido un gran año”, atinó alguien a decir. ¿Por qué el pesimismo?. Simple, porque cuando Raúl le ganó el tramo de Cepasc-Huaychulo a Francisco –en la primera pasada- había sido 2 segundos más rápido pero ahora si quería recuperar el primer lugar tenía que ser 3 segundos 6 décimas. Como si fuera poco Fuchs –que fue una kamikaze durante toda la prueba- estaba en franco ascenso tras mejorar la mezcla de su auto y nadie aseguraba que pese a que Nico no tenía nada que ver en esta pelea no terminaría moliendo piñata ajena. Tras el paso de los TIN, volvimos al parque de asistencia para ver el descenso del cerro que contempla Huaychulo. Todos con relojes, todos rezando. Nunca he visto tantas personas con tanta ansiedad en los ojos. De repente apareció Barco levantando polvo y obligando a todos a hacer el primer clic en los cronometros. Un minuto, minuto veinte, minuto treinta, minuto cuarenta, minuto cuarenta y cuatro y aparece Orlandini. Estalla la portátil del Mono por los 16 segundos que le venía sacando a Barco y que le daban la victoria. Todos se miran. Nadie celebra. Silencio. Tensión. ¡Carajo!. Es too much. De repente llega Francisco con los ojos rojos y el teléfono en la oreja. Lo mira a Pardo y le dice: rompimos el palier saliendo. Su rostro aún no lo tengo en la mente. Era la cara del que había dejado todo en la pista pero el destino le decía que no. Bajó del auto. Dio dos pasos y el tercero terminó a dar contra el guardafango de su Impreza. Dos patadas, no a morir, que intentaban sacar la frustración. Después llegó el Mono curiosamente también con los ojos rojos. Un trompo saliendo de la partida de ese prime le hacía pensar que había perdido la carrera. “No…Barco rompió palier” alguien dijo. El rostro cambió y el llanto se convirtió en una risa interminable que ocultaba tras sus manos. No gritaba, no celebraba aún. Quería ver como llegaba Fuchs consciente que si terminaba segundo, El Mono se consagraba sin necesidad de esperar al TAN. Entonces llegó Fuchs, con el aro roto tras golpear una piedra metros antes de la bandera blanca. Barco y Raúl corrieron hacia él. Querían ver el tiempo. La tarjeta. 8’29’’6. Nicolás se imponía en el tramo y sumaba el tiempo necesario para ocupar el segundo lugar de la clasificación, darle el campeonato al Mono y ahorrarle al TAN un mal rato (bien ahí!). Lo que vino fueron abrazos y baños de cerveza. Sin lugar a dudas una final espectacular. Un campeonato que se definió en el último metro con un invitado especial. ¿Con qué imagen me voy?. Con la de Francisco y el Mono entrelazados en un abrazo honesto. En un abrazo que mientras uno hacía todo para consolar a su rival, el otro lo felicitaba de manera honesta. Fue el mejor momento. Un episodio esperanzador. Que duda cabe.

NACIONAL. Ramón busca llegar a Huancayo

Tras conseguir el campeonato N3 chileno, Ramón Ferreyros ha viajado esta madrugada a Inglaterra con el piloto sureño Eduardo Valdés para presentarlo con Malcolm Wilson y finiquitar su pase para la temporada 2007 de la Copa Ford Focus de Rally de Gran Bretaña. Culminadas las conversaciones Ramón estaría conversando con Higgins para ver la posibilidad de alquilar el Accent WRC con miras de participar en la fecha Sudamericana de Huancayo. Si bien Ferreyros no ha confirmado –o desmentido- esta información personas allegada a su entorno afirman que la idea sería tener claro el tema presupuestario y hablar con anterioridad para contar con el vehículo en la prueba nacional. Cabe resaltar que en el 2006 se frustró la posibilidad debido al elevado precio del alquiler (US$ 100,000). Por este motivo Ferreyros espera conseguir un menor precio y tener en claro cuanto es el momento que tendrá que buscar en auspicios para hacer realidad su presencia en Huancayo.

ENCUESTA NACIONAL. Acá ganó el Mono (Final)

50% Raúl Orlandini
34% Francisco Barco
14% Alvaro Brandes
03% Gino Valerga
Estimados terminó la encuesta y según las estadísticas uno de cada dos encuestados apostó por Raúl. De esta manera Raúl ha conseguido llevarse nuestra segunda encuesta y llega –para los lectores de nuestro blog- como el favorito para llevarse el campeonato este fin de semana. Ojala, por el bien de este espacio, esta vez hayan estado más acertados en las predicciones. Gracias a las 300 personas que aportaron su opinón.

RIMA Y ARRIMONES (VIII)

Por fin llegó la esperada hora,
a ver pues vamos a ver ahora,
quién desatará al celebración,
para la jornada de consagración

Cuatro son los pilotos candidatos,
y pese a los puntos no hay rivales chatos,
Valerga, Brandes, Orlandini y Barco,
quieren terminar el año para poner en marco.

Pese que los grupos se han dicho de todo,
en mensajes directos de hostil modo,
no importa que los suyos han sido plebeyos,
total ellos no los cargan, ni que fueran camellos.

De nada vale ahora lo de la previa,
ahora la cosa es mucho más seria,
acá no se trata de hablar odio,
sino de ver como queda el podio

Los pilotos deben estar emocionados,
por el interes de los aficionados,
todo se define en la última fecha,
con una somera hiper mecha.

Ojalá que no se defina con reclamos,
convirtiendo a los comisarios en amos,
aguando la fiesta cual sopa,
para terminar rematando la copa.

Que empiece la fiesta final,
que se gane respetando al rival,
que la emoción brote por borbotones,
y que nadie acuse a nadie de maricones.

¿Hace cuanto no se vivía una definición,
que esperará la fecha de conclusión?,
no sé si usted estará emocionado,
pero lo que soy yo, estoy más que excitado.

Como dicen las tarjetas de las farmacias,
cuando uno quiere decir algo con ansias,
que la fiesta sea en paz,
y nada de gritar de más.

El duelo está en las manos de los pilotos,
que se porten bonito o tas tas en los potos,
recuerden que son muchos los que miran,
así que cuidadito con lo que se digan.

NACIONAL. Definiton time

Cuatro son los candidatos para la máxima corona del automovilismo nacional, pero dos los llamados a ser protagonistas principales en la definición de este fin de semana en Huancayo. Francisco Barco y Raúl Orlandini tienen la primera opción en la TIN. Ambos han ganado tres pruebas. Así mientras Orlandini se impuso en Playas del Sur, Palpa y el Sudamericano, Barco hizo lo propio en Libertadores, Pre Sudamericano y Brujas de Cachiche. Cabe resaltar que los cuatro puntos que los separan fueron obtenidos por el iqueño fue gracias al quinto puesto que alcanzó en Quilmaná. Pero antes de entrar en conjeturas vayamos a las cifras. Tras siete fechas disputadas, Francisco Barco ha ganado 21 primes mientras Raúl Orlandini ha conseguido 19 especiales. Cabe resaltar que Barco y Orlandini no se enfrentaron este año hasta la tercera fecha en la prueba de Libertadores donde el Mono ganó los dos tramos de subida y Francisco los dos de bajada. Ahora vale aclarar que al final Orlandini sería excluído por problemas de sujeción en la brida del Lancer. En el Presudamericano ambos se volverían a ver la cara saliendo airoso Barco que fue más rápido en todos los tramos con excepción del noveno. En Palpa, Orlandini correría solo y ganaría cómodamente. En la fecha Sudamericana de Huancayo los pilotos volverían a encontrarse. Si bien Francisco ganó los seis primeros tramos el abandono del iqueño dejó a Raúl con la primera opción la cual supo capitalizar y gracias a la regularidad que mostró en la primera etapa junto a los 5 primes que sumó se alzó en lo alto del podio wanka. El último duelo del año entre ambos se dio en Ica donde Barco fue superior en todo momento hasta el abandono de Orlandini por problemas de motor. Lo cierto es que los antecedentes pueden guiar tendencias pero no determinar resultados. Estamos ante un duelo ante un piloto que pone todo sobre el asador (a veces demasiado) y que cuando las cosas le salen es difícil que se le frene. En su contra pese el hecho que a veces el principal rival de Francisco es el propio Francisco. En cuanto a Raúl pese a su joven edad ha mostrado una madurez sobresaliente. Es rápido pero sobretodo regular. Si bien no llega a los picos temerarios de Francisco tiene el suficiente talento para forzar al iqueño y llevarlo a arriesgar. Atrás llega Valerga –que según algunas versiones no participaría en la fecha- y Alvaro Brandes quién este año ha tenido una temporada ascendente y que si algo lo caracteriza es la inteligencia. Sabe como, cuando y donde arriesgar. Además de los tres es el que tiene más que ganar. Así se presenta el duelo este fin de semana. Sin lugar a dudas imperdible. ¿Y usted ya tiene su balcón?

NACIONAL. Neto y Raúl juntos en firma autógrafos

Tras el fallido intento de Arequipa –por el abandono de sus pilotos-, Primax juntará este sábado a sus Ernesto Jochamowitz y Raúl Orlandini para una firma de autógrafos. Cabe resaltar que la ocasión servirá para que ambos pilotos se tomen fotos con sus seguidores a los que además les regalarán recuerdos como polos y gorros. La cita es el sábado 28 en la estación Primax de Santa Isabel de Huancayo de 5 a 6 de la tarde. Sin lugar a dudas una esperanzadora propuesta de la marca que ante toooooodoossss los dimes y diretes que han tenido los entornos de los pilotos quieren terminar el año con paz reinante. Que bonita familia pero que bonita familia.

CIRCUITO. Las categorías

Pedí ayuda y la iluminación llegó casi de inmediato. Un amigo, si porque quedan algunos, me alumbró sobre las categorías de circuito. Así me enteré que la GT1 no es otra cosa que la S1600 y que la GT2 es la Turismo Superior. ¿Tanta cosa para eso?. En el caso de la GP1 está circunscrita para los promocionales (estándar) mientras que en la GP2 son estándar con algunas modificaciones en el tema de admisión y aligeración pero sin tocar algunos elementos básicos como el blocaje y la caja. Como sabrán la Fuerza Libre desapareció. Cabe resaltar que estas cuatro divisiones tendrán validez hasta el 2008 así que miren con cariño y trátenlas con respeto. El cambio de nombre podrá ser para muchos una payasada pero es una payasada para el bien de todos.

RALLY. Flores sería el único comisario Fepad

La responsabilidad del comisariato (¿existe la palabra?) por parte de la Federación para la fecha de definición del campeonato recaería exclusivamente sobre Marco Flores. Cabe resaltar que un considerable grupos de participantes habían evidenciado su malestar por el nombramiento del Villacorta. Cabe resaltar que para estas horas la Federación estaba evaluando la posibilidad del nombramiento de un segundo comisario.

F1. La mentira tiene llantas cortas

Me hierve la sangre de envidia. Hoy al revisar el diario Correo caí en la cuenta que anunciaban en calidad de primicia una entrevista con Michael Schumacher tras el GP de Interlagos. ¡Ah, no!. Too much. Es más el artículo se titulaba “Me encantaría ir pronto a Perú”. Uy chuma…primición. Para la rotativa hermanito que acá tengo la pepa. El primer párrafo, como cualquier nota que se respete, presentaba el tenor en el que se dio la conversación: “El alemán Michael Schumacher, siete veces campeón mundial de Fórmula 1, se retiró de las pistas en el circuito de Interlagos el último domingo, y la sorpresa fue que en ese histórico momento estuvo el peruano J.J. Iza, el piloto del Super Tico que recientemente compitió en los Caminos del Inca”. Dios mío. Se viene algo bueno sin duda. Tras varias líneas la nota vivencial hace referencia a la invitación que le hizo el buen JJ a Michael, a nombre de Iza Motors, para que viniera a nuestro país con todos los gastos pagos. ¡Echa!. Ante esto el buen Schum se lanzó con un: “no conozco el Perù pero me encantaría ir pronto. Acepto la invitación y apenas pueda voy gustoso. Me gustaría estar en Machu Picchu, que me han contado es milenario y da muchas energías positivas. Además, me han contado que existen buenos pilotos peruanos que poco a poco están dando que hablar”. Notita redonda. Aumento para el redactor y esta noche las chelas las pone el jefe.
Lamentablemente la emoción, a medida que uno ve la foto, se va disolviendo de a poquitos. Y es que si bien en la imagen se aprecia a un afanado JJ Iza el individuo que está a su izquierda no es para nada Schum. Es más su antiflama tiene auspicios como Colgate (en lugar de Malboro), Palace, Rent a Car y otros multicoloridos nombres. Es más cuando uno lo mira la cara del seudo Schum parece más una versión adormilada de Gino Valerga. Hummm. ¡Qué extraño!. ¿Acaso don JJ no estará mintiendo?. Lo cierto es que los de Correo están para la desgracia con una patinada soberana y que dejan en claro que no tienen las más puñetera idea de autos. No creo que don Iza, quién artículo afirma que también se codeó minutos después con Massa y Raikkonen, sea tan papanatas de creérsela que ese fantoche era Schumacher y lo que es peor de haberle lanzado un cuestionario de preguntas a un imitador. El colmo estimados. Palo para todos. Es increíble lo que pueden hacer algunas personas para publicitar sus marcas. ¡Ah!. No se olviden que este primero sale ruedas.

Puede leer el hilarente encuentro entre JJ Iza y "Schum" en: http://www.correoperu.com.pe/paginas_nota.php?nota_id=36154&seccion_nota=6

TRANSCHACO. Grande Gorostiaga

Cuando hace cinco meses sufrió un fuerte accidente en la fecha sudamericana de Paraguay (cuando se disputaba la segunda etapa el domingo 9 de abril) muchos dudaron si Francisco "Pancho" Gorostiaga iba volver al deporte tras la rotura de los huesos de la base del peroné y el tobillo derecho que sufriera. Las imágenes de su auto incendiado así como el dramático cuadro médico de su copiloto eran algunas de las esquirlas de un accidente que parecía dejar facturas elevadas para el paragua. Es más el golpazo fue tal que la carrera del carismático navegante Victor "Figu" Aguilera se ha visto obligado a alejarse del mundo de las competencias por serios golpes en la columna. Sin embargo cuando todos daban a Gorostiaga de salida, Pancho regresó a los trazados en la tradicional prueba de largo aliento (similar a los CDI) de la Transchaco y construyó una victoria emocionante. Pancho, que ya había ganado este raid en el 2002, contó con la presencia de Eduardo Gómez como navegante en su indestructible Toyota Corolla WRC. ¿Alguna novedad?.Sin lugar a dudas el gran comentario ha sido el cambio de estrátegia que mostró Pancho. Hoy está lejos de esa versión apasionada de puro lomo fulls y vao, vao, vao que golpe avisa. Esta vez Gorostiaga tuvo una carrera ascendente donde remó posiciones para una vez en la punta administrar su ventaja. Tras escoltar a Galanti en dos etapas, en la tercera aprovechó los problemas de transmisión de su rival para sacar su plumón y pasar por caja. Para el final del tercer tramo Pancho ya poseía una ventaja de más de una hora sobre Planas y tres sobre Saba. A dormir los pastores desde entonces. Así Francisco Gorostiaga ha conseguido sobreponerse al fuerte accidente sufrido y llevarse el Gran Premio Paraguayo dejando en claro que cuando la pasión es generosa no existen obstáculos suficientes para frenarla. En buena hora Pancho. Todos los que queremos este deporte no podemos más que alegrarnos con tu victoria. Que alegría tenerte de vuelta.

CODASUR. Raies iría con el Focus WRC a Uruguay

Con su afán de pelear el campeonato sudamericano hasta la última fecha, Juan Pablo Raies iría a la fecha de Punta del Este con el Ford Focus WRC 05 que adquirió tras el rally Chipre al equipo Stobart M-Sport Ford Rally. Cabe resaltar que por estos momentos el vehículo se encuentra en los talleres de la escudería, ubicados en Inglaterra, pero se espera el arribo del vehículo para una semana antes de la prueba a los cuarteles de Raies Competición -ubicados en Uruguay-. La demora de llegada del auto se debería a los problemas que sufrierá en manos de Juan Pablo (sistema eléctrico) que lo obligaron abandonar en la cita mundial. De esta manera se estaría descartando tanto la presencia del Toyota Corolla WRC como del Impreza WRC.

CIRCUITO. Aquí están, estos son...por ahora

Poco a poco se viene llenando la grilla de participantes para la última fecha del Nacional de Circuito a realizarse el 5 de noviembre (que coincide con el Clásico del Fútbol Peruano) en el circuito de Las Palmas. Hasta el momento los inscritos son los siguientes. En la GT1: Mario Hart, Christian Kobashigawa, Salvador Ricci, Johnny Watson y Javier Cárdenas. En la GT2: Domingo Seminario, Edgardo Avilez, Frederyc Mosca, Lorenzo Risso, Renzo Ricci, Gustavo Pinillos, Humberto Tijero, Luis Enrique Rodriguez y Luis Alberto Salazar. En la GP2: Carlos Aguirre, César Carozzi, Alan Espinoza y Enrique Suzuqui. Ahora que significa GT1, GT2 y GP2 debo reconocer que ignorancia es grande pero no atrevida como para lanzarme una teoría. Como es un campeonato nacional debo entender que las categorías deberían ser las establecidas por la Federación. Sin embargo antes de hablar una paparruchada guardo silencio y prometo después del rally Huancayo y el cierre dedicarle horas a descubrir el significado de esas enigmáticas siglas. En caso que un piloto enterado lea este artículo y sepa qué es, le agradeceríamos nos alumbre. Gracias.

AFICHES. Campañas publicitarias.

¿Con qué aviso se quedaría usted?, ¿cuál campaña le gusta más?




Gracias Carlos por el dato!

NACIONAL. Huancayo / Parque Cerrado I

Hasta el momento, según la página web, se han inscrito los siguientes pilotos. En la TIN: Barco, Panizo, Matos, Baldeón, Párraga, Valerga, Brandes, Fuchs y Tommasini. En la S1600: Pataro, Izaguirre, Alayza Jr, Fabián, Zani, Turco y Ayarasca. En la Turismo Superior: Nestares, Bastidas, Alonso, Lira, Abuid y Lanfranco. En camionetas: Alayza y Jochamowitz. En tubulares: Aguayo… Cabe resaltar que César Cataño será el auto de apertura (¡chaza!) y que es muy posible que Ramón Ferreyros también este presente en la prueba en calidad de espectador… Se dice que el comisario de la Federación designado para la competencia será el señor José Villacorta quién ya tuvo esta responsabilidad meses atrás en el Pre Sudamericano (donde se armó el chongo por la exclusión de El Mono y de Juano)…Se afirma que Raúl Orlandini no correría con el tradición Lancer anaranjado sino con que alquilaría el auto de José Frisancho… Cabe resaltar que la prueba consta de ocho especiales (128,6 Km) y se realizará enteramente el día domingo…Se dice que el TAN haría todo lo posible pare resolver el reclamo de extemporaneidad de Raúl Orlandini antes de la partida simbólica… El grueso de los pilotos estará hospedado –como en el Sudamericano 2005- en el hotel Huaychulo ubicado al frente del Rally Campus.

WRC. Se pinta lindo

El 18 de octubre, cuando las puertas de la Fia se abrieron nadie esperó que el calendario que se presentaría sería tan extraño. Así el mundial debutarán Irlanda, Noruega y Portugal, reemplazando a Australia, Chipre y Turquía mientras que reubicaron Córcega y Catalunya. Cabe resaltar que se decidió –sin anestesia- que para el 2008 Irlanda, Portugal, Noruega y México serán eliminados del programa del Mundial para permitir así la incorporación de nuevas pruebas que sería Australia y Turquía (que volverían) junto con el Rally de Jordania, que se estrenará. La cuarta fecha saldrá de la evaluación de los comisarios del máximo organismo automotor que realicen el próximo año en Chipre, Polonia y Sudáfrica. Otra noticia, importante, ha sido la decisión de convocar a una licitación para una monomarca de neumáticos para el 2008. A continuación el calendario de los próximos dos años. Vayan sacando pasajes.

2007
19-21 de enero: Rally de Montecarlo
09-11 de febrero: Rally de Suecia (P)
16-18 de febrero: Rally de Noruega (J)
09-11 de marzo: Rally de México (P)
30 de marzo - 01 de abril: Rally de Portugal (J)
04-06 de mayo: Rally de Argentina (P)
18-20 de mayo: Rally de Italia-Cerdeña (J)
01-03 de junio: Rally Acrópolis (P)
03-05 de agosto: Rally de Finlandia (J)
17-19 de agosto: Rally de Alemania (J)
31 de agosto - 02 de septiembre: Rally de Nueva Zelanda (P)
05-07 de octubre: Rally de Catalunya (J)
12-14 de octubre: Tour de Córcega (J)
26-28 de octubre: Rally de Japón (P)
16-18 de noviembre: Rally de Irlanda (P)
30 de noviembre - 02 de diciembre: Rally de Gran Bretaña (P)

2008
25-27 de enero: Rally de Montecarlo
08-10 de febrero: Rally de Suecia
07-09 de marzo: Rally de Sudáfrica*
28-30 de marzo: Rally de Jordania
11-13 de abril: Rally de Chipre*
25-27 de abril: Rally de Argentina
16-18 de mayo: Rally de Italia-Cerdeña
30 de mayo - 01 de junio: Rally Acrópolis
13-15 de junio: Rally de Turquía
27-29 de junio: Rally de Polonia*
01-03 de agosto: Rally de Finlandia
15-17 de agosto: Rally de Alemania
29-31 de agosto: Rally de Nueva Zelanda
12-14 de septiembre: Rally de Australia
03-05 de octubre: Rally de Catalunya
10-12 de octubre: Tour de Córcega
24-26 de octubre: Rally de Japón
28-30 de noviembre: Rally de Gran Bretaña

(P) Producción / (J) Junior