BLOG. En radio Unión

Esta ha sido una semana provechosa. El lunes tuve la oportunidad, gracias a la gente de DT, de escribir una columna para el diario y hoy estaré en el programa de Yván Arias en Radio Unión, a las 18:00, para hablar del campeonato Nacional, de Quilmaná, la Fepad y de todo un poco. Uyuyuy tanto que hablar. A ver si se dan una vuelta por el 880 AM o escuchan por internet por http://www.unionlaradio.com/

NACIONAL. Asamblea de Clubes de Base

El día de hoy los Clubes de Base celebrarán la segunda Asamblea de Club de Bases dode se aprobaría el informe de resultados de gestión del año anterior. Con este motivo analicemos algunas especificaciones de estas. Para la celebración de una asamblea se requiere de la presencia de asociados que representen, por lo menos la mitad mas uno de las organizaciones de base afiliadas a la FEPAD, hábiles para participar, entendiendose como tales a aquellas que estén al día en el pago de sus cotizaciones, asi como de no estar cumpliendo con sanciones por decisión institucional vigentes al día en que celebre la Asamblea. Para la validez de los acuerdos adoptados por las Asambleas de Bases, ordinarias o extraordinarias, se requieren que hayan sido adoptados con voto favorable de Asociados que representen por lo menos la mitad mas uno de las organizaciones de base afiliadas presentes en la Asamblea. Cabe resaltar que los clubes de base con actividad son: Automóvil Club Peruano, Automóvil Club de Huancayo, Club de Automóviles Tubulares, Automóvil Club de Tacna, Automóvil Club de Andahuaylas y Automóvil Club de Ayacucho.

NACIONAL. Anotaciones reglamentarias

Hartos que nos digan que somos una manada de negativos ha llegado el momento de hacer patria y algo por nuestro querido automovilismo. Por este motivo, y gracias al pedido de un blogger en el chat!- he creado esta sección donde todos podrán dar sus apreaciones sobre los reglamentos del automovilismo. Deje en evidencia los errores que encuentre con la tranquilidad que está haciendo algo a favor del deporte. Prometo, por mi parte, hacer llegar a la Federación un resumen mensual sobre sus anotaciones. Gracias por aportar

COMUNICADO FEPAD: PIQUES

Encontré este mensaje en el buzón de moderación habilitado por DASH para mí.
De hecho que dará que hablar. Yo estuve el sábado en los piques y todo transcurrió con normalidad. Solamente el bikini contest fue una estafa...
Bueno, lo copio tal cual (así que disculpen los errores) y dice así:




Nilo E. Canales Bernales ha dejado un nuevo comentario en su entrada "NACIONAL. Comunicado Fepad"

Respecto al comunicado, las cosas son simples, como todo deporte (los piques es un deporte, mente sana, picas bien; cuerpo sano, aceleras mas rápido, relación peso-potencia) necesita ser regulado. Acá no tiene nada que ver que la FEPAD chantajea o exige. Existen reglas y procedimientos y si no se siguen, las entidades reguladoras de este sector del parque automotor, tienen todo el derecho en exigir una regulación. Si no se EXIGE una regulación, todo este movimiento automovilístico estará destinado a ser solo un recuerdo y para muchos mal vivido y pagado.

En que momento ENTENDERAN que mas allá de INGRESOS ECONOMICOS POR UN EVENTO. ESTA EN JUEGO EL PROFESIONALISMO DE UN DEPORTE CUMBRE EN OTROS PAISES. Ser piloto de piques es una profesión. Lo único que ocasiona este tipo de irregularidades, es hacer no respetado un deporte que es tan beneficioso en control. Hasta ahora se entiende porqué las empresas, QUE "AUSPICIAN" ESTOS EVENTOS NO SE DAN CUENTA A QUIEN DAN SU DINERO O PRESTAN SU MARCA PARA QUE LOS REPRESENTEN O FORMEN PARTE DE ESTO (la marca se desprestigia al lado de esto). Speed-Perú es así por el que lo dirige.

HA PASADO MAS DE UN ANO DE EVENTOS Y SIGUEN SIENDO LA MISMA SHIT Y PEOR, QUE DA LASTIMA VER COMO LA GENTE QUE LE GUSTA ESO SE LE ENGANA. Y SOLO SE QUEJAN Y NO HACEN ALGO PARA CAMBIARLO. Existen propuestas pero mucho vagos y quejones. Desde el momento que el evento es abierto al público son necesarias regulaciones. Pero TODO SEGUIRA IGUAL HASTA QUE HAYA UN ACCIDENTE Y UNA POSTERIOR DEMANDA. Si quieres saber como será algo observen el pasado y vean en que cambio en el futuro. Un sistema de tiempos profesional no hace el evento profesional, lo hace los organizadores y por lo que se ve y se aprecia, dista mucho de esto. Mientras tanto, existen planes mejores para el deporte de los piques. Solo es esperar que aquellos agentes (empresas como la ya mencionada) que lo desprestigian terminen lo iniciado, autodestruirse en la mediocridad y la avaricia de dinero mal habido (Engañar a la gente con falsa publicidad de un evento que siempre es lo mismo) En síntesis. LO MISMO DESPUES DE UN AÑO Y PEOR. Y si me equivoco, por favor estoy “desesperado” porque me corrijan.

NACIONAL. Comunicado Fepad

Para que vean que ya nos toman en cuentan (como blog) ha llegado un comunicado de la Fepad. Alucinen que a mi correo del diario nunca me llega nada pero basta que nos pongamos incendiarios por acá para que comiencen a tomarnos en cuenta. A continuación un mensaje a la nacional de la benemérita Fepad (todos de pie!).

La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD), comunica al público en general, a los pilotos y propietarios de autos de autos, que participan en competencias de Aceleración (piques) , lo siguiente:

1. La FEPAD no ha autorizado la competencia denominada “La primera fecha del campeonato ¼ de milla Speed Peru”, la cual se anuncia el sábado 24 en las instalaciones de la base aérea Las Palmas.
2. La FEPAD no emitirá autorización alguna para competencias de aceleración (piques) hasta que no se apruebe el reglamento denominado “Prescripciones Generales para Pruebas de Aceleración” cuyo proyecto esta en trámite de aprobación.
3. La organización Speed Peru, a la fecha de la emisión del presente, no es club afiliado a la FEPAD, por lo tanto no esta autorizada para organizar competencias de autos de ningún tipo.
4. La FEPAD, recomienda a los pilotos y propietarios de autos (concurrentes), abstenerse de participar en competencia de aceleración (piques) no autorizadas específicamente, como apoyo a la formalización del deporte y para evitar responsabilidades administrativas ulteriores (NR: qué demonios signfica "ulteriores", ¿será posteriores?. Pasu!).

Traducción, simplecita nomás: la carrera que quiere organizar Speed Perú es ilegal porque no cuenta con la autorización de la Fepad. Es más Speed Perú no es un club de base por lo que no esta en condiciones de siquiera hacer gymkanas vehículares más allá de las universidad. En caso que se pongan tercos y hagan el evento este fin, la Fepad podría ir con policías puesto que es un evento ilegal. Es más la tomberia podría llevarse tu carro al depósito. Avisos están. A la Fepad se le respeta!

NACIONAL. Y las capacitaciones?

¿Acepta la Federación que el tema de comisarios no funcionó como se esperaba en el 2006?
Estas capacitaciones son una muestra de que buscamos mejorar el tema.

¿No cree que hacerlas a menos de un mes de la primera fecha es un poco tarde?
¿No te parece que es mejor?, ¿cuál es la diferencia?, ¿cuántas horas crees que componen la currículoa?, ¿acaso lo sabes?.
Lo que pasa es que tu posición es exageradamente crítica. Nuestra intención de hacerlo en febrero es que sea cercana a la primera carrera. Este es un proyecto de largo plazo que iremos ajustando en el camino. Ojalá que cuando lo consigamos, nos sentemos y seas igual de permisivo como hoy eres de sesgado.

Este es un extracto de la entrevista a Luis Fischer publicada en Ruedas&TUERCAS, en la edición del 1 de Febrero. Como se aprecia, y como está impresó en las ediciones impresas, el presidente de la Fepad afirmó que los Comisarios llevarían cursos de capacitación en los días previos a la realización de la primera fecha. Cuando le indagé de por qué no se hicieron antes, Fischer afirmó que por motivos estratégicos. Yo creí que era porque no había nada listo aún pero aparantemente no era así. Sin embargo el tiempo ha pasado y no ha habido ninguna capacitación. Es más se dice que estas se harían la siguiente semana. O sea bien ahí que los de la Federación querían las cursos se dieron pegados a la primera fecha pero nunca pensé que sería pegados a los días después. ¿Así para que sirven?. Sin comentarios.

COLUMNA. Lo siento pero no se puede.

Pueden decir que soy negativo, llorón y quejón. Incendiario, provocador y barrigón. Lo cierto es que soy uno solo y en el directorio de la Fepad son cinco. Es decir mis palabras y decisiones las consulto con mi almohada y no pasan por el carpetazo de cinco más. Esto significa que mis posibilidades de patinar son mayores, porque no hay mayores miradas críticas que mi conciencia... que como sabrán no es garantía de mucho. Este floro viene a lo que perpetrará la Federación este fin de semana con las resoluciones promulgadas referente al tema de la mononarca de neumáticos y de las homologaciones de la N2 y N3. A ver simplecito nomás. Como para que entiendan los encorbatados con voz, voto que nos dirigen. El 31 de enero la Fepad, en reunión de Directorio donde las viandas de chizitos y alfajores de maizena se sucedían a discreción, se decidió que para la primera fecha no sería necesaria la presentación de la ficha de homolgación de los autos que corran en la N2 y N3. O sea... me pueden explicar ¿qué demonios van a revisar los comisarios técnicos. Cascos, jaula, tu horóscopo del Pakatnamu y pase por Go para cobrar 200?. Dejar correr a dos categorías sin fichas de homologación no es una ayuda sino un libertinaje, una invitación a la violación flagrante con una tarjeta de salga libre. Esto es todo menos responsabilidad. Así uno podría corre como le venga en gana y no habrían mayores argumentos pare excluir a nadie puesto que no hay ficha de homologación. “A ver pes, compruebalo”. Piña pes hermanito porque no tendría que comprobar porque no tienes donde buscar. Dah. Por otro lado lo de las llantas, y a sabiendas que me pueden decir de todo, es una macana también. ¿Cómo puede ser posible que en la primera fecha se permita correr a los Tracción Simple con los neumáticos que se les cante?. ¿Cuál es el criterio?. O sea si mi carrito va estar listo para la segunda carrera pero tengo llantas Kumho, piña pa mi nomás. Ampay me salvo y tu la llevas, choche. Y es que si pues con el tema de las llantas, la Fepad se demoró mucho. No consultó a nadie y se zumbó la opinión de los pilotos. "Corre, corre nomás". Sin embargo era una decisión tomada. Papá, ya habías metido la pata. .¿A qué viene esa necesidad mazoca de moverla la pata adentro a ver si tienes piso?, ¿por qué?, ¿para ganar un par de sonrisas y palmaditas en el hombro el sábado en el parque de servicio?. A lo hecho, pecho. ¿Explícame -si tu ese de la Fepad que esta leyendo en este momento el blog con una mano en el mouse y la otra en el fono- cuándo demonios se venció el principio de autoridad para pedirte un refill ahorititita?. O sea, en esta carrera si podrán correr, los Tracción Simple, con llantas de stock del año pasado pero en la siguiente no. ¿Por qué, ah?. ¿Por qué se te canta y listo?. ¿Cuál es el sentido?. Ayudar a ¿8... ?, ¿10... ?, ya a 12 y te regalo 3 más para que no pases roche. Acaso la Fepad no debería preocuparse por toooodos los pilotos y no solamente por los que correrán la primera jornada. En el 2006, Juan Abuid no corrió la fecha inaugural del campeonato pero terminó Campeón en la TS. Este año podría darse el caso que un volante, que terminé peleando una categoría a final de año, no sea parte del Rally Chincha y por ende no podrá usar sus llantas mientras que sus rivales si lo cual significaría una desventaja para él. ¿Es justo?. Tengo entendido que la idea era eliminar la monomarca de llantas en la Tracción Simple. Al menos eso es lo que perseguían varios pilotos en su carta carta. Al final, ¿con qué se han contentado?. Fácil con que la Fepad les suelte un Joker para Chincha. Si la intención de la Federación este año era formalizar el automovilismo -con una monomarca y categorías Fia- están patinando con roche en la apertura. Zasssss. Mantequillita en sartén caliente, son. Lo cierto es que el hecho que la Fepad haya tomado estas decisiones es una muestra que las cosas no se han hecho bien o con el tiempo necesario. Tal vez si el tema de las categorías hubiera estado claro, y difundido, antes todo sería diferente. O si la Fepad no se habría lanzado un calendario, perdón mi francés, "pajero" de nueve fechas con la necesidad de empezar en febrero, no estaríamos en estas ahorita. Como corolario les traigo una última sorpresa detrás de la puerta 3. Para no dejar de ser antipático, cabe resaltar que ambas resoluciones fueron promulgadas el 31 de enero y según los reglamentos para que un cambio como este sea efectivo tienen que pasar 30 días. Así que el documento reluciente de firmas del directorio no tendría validez jurídica hasta el 3 de marzo. O sea que si el 4 de marzo un piloto chinchoso, picón y ambicioso se le ocurre ponerse el disfraz de aguafiestas y presentar un reclamo a la Fepad sobre la legalidad de esta decisión, es muy posible que conseguiría quitarle los puntos a los N3 y N2 que partieron o a los TS y S1600 que calzaron otras llantas que no sean las Yokohama. Y es así nos guste o no los reglamentos están para cumplirse. Puede ser que la medida de la Fepad sea por demás humanitaria, fácil hasta los postulan al Premio Nobel de la Paz, pero no es conveniente tanto jurídica como deportivamente. Entiendo que los pilotos pueden sentirse incómodos por lo que digo, pero muchachos son los reglamentos. Sé que este artículo no cambiará nada. No importa. Yo soy uno y ellos cinco.

NACIONAL. Entrevista a Fischer

Mañana sale la edición 395 de Ruedas&TUERCAS con una entrevista de cuatro páginas a Luis Fischer, presidente de la Federación Peruana Automovilismo Deportivo. El siguiente es un extracto de la nota.

Desde que es Presidente, dejó de correr de forma regular, ¿no?
Sí, lamentablemente.
Sin embargo, en el directorio hay dos presidentes de clubes de bases que, además, corren de vez en cuando.
No veo por dónde va tu pregunta. Con toda sinceridad, cuando uno corre es uno más. Ser presidente no te da ni un segundo más, ni un caballo más.
Honestamente ¿cree que los presidentes, cuando corren, son un piloto más ante las autoridades del club?
Hablo por mí. Cuando corro soy igual a todos.
Pero usted ya no corre. Ha renunciado a su hobby. ¿No le parece que se ve mal?
Tampoco es que corren. Disputan Caminos del Inca, que es una fecha ajena al Nacional de Rally. Me hace mucha gracia esta clase de comentarios. En el automovilismo somos treinta, y de ellos somos pocos los que nos dedicamos a la Federación. Sacrificamos tiempo de nuestras familias por una función totalmente ad honorem. Me parece…
… mezquino, dígalo.
Por parte de ustedes, sí. Nos comenzamos a fijar en temas como el de estas dos personas que no corren el campeonato nacional. Es la única actividad que tenemos. Es un hobby.
Es por demás respetable que sean cargos ad honorem, pero también hay enfermeras que trabajan sin cobrar un sol y si cometen una negligencia están sujetas a dar cuenta de sus acciones. El trabajar ad honorem no los libra de críticas.
Estoy de acuerdo. Por supuesto que tienen que ser críticos, pero no me parece contraproducente que un dirigente corra; reglamentariamente se pueda hacer.

NACIONAL. Arequipa si va

Si bien los informes no se han presentado y los hombres de la Fepad que han asistido han mantenido proverbial silencio, la confirmación de Arequipa como fecha puntuable para la presente temporada es cuestión de días. En una prueba donde no han habido mayores percances que un atraso de 10 minutos como consecuencia del retraso de los reportes del "0" y el "00". Pero si bien Arequipa estaría presente si o si, existe la posibilidad que el ACA tenga que realizar otra prueba en calidad de Pre Nacional para utltimar detalles con miras a la fecha de agosto. Y es que si bien nada ha salido mal algunas versiones afirman que al ser una carrera de subida y bajada, los comisarios Fepad no ha podio evalular del todo los operativos de seguridad puesto que se trataba de una prueba "bastante simple" donde no habían caminos alternos. Lo cierto es que hay un 98 por ciento que Arequipa en el transcurso de los siguientes días -posiblemente en el marco de la premiación anual de la Fepad que se relizará esta semana- se oficializaría la inclusión de la prueba sureña y se le quitaría el asterisco que la acompaña en el presente calendario. Así que ya saben: serán nueve fechas con dos descarte.

BLOG. Un editorial para pasar el rato

Estimados el jueves tuve la oportunidad de realizarle una entrevista a Luis Fischer, presidente de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, sobre la presente temporada sin desaprovechar la oportunidad para hablar de varios temas que se encuentran en el tapete: el directorio, los comisarios, la monollanta, los reglamentos, las exclusiones, etc. La entrevista saldrá publicada en la edición del primero de febrero de ruedas&TUERCAS. En un momento de la conversación, grabada, salió el tema del blog. El extracto en que hablamos de esta página lo publicaré en breve en este espacio -puesto que no se cruza con la información de la revista-. Cabe resaltar que Fischer no rehuyó a los temas y si bien hubo algunos momentos tensos al final varios puntos quedaron claros mientras algunos flotaron en el ping-pong de preguntas y respuestas. Es importante dejar en claro, para los muchos miembros de la Fepad y de los clubes que leen este blog, que una de las misiones del periodismo es de fiscalización así como de tener una mirada crítica. Entiendo, como muchos colegas, que esto pueda ser interpretado por las partes involucradas como una posición cerrada sin embargo si bien se habla de la objetividad periodística esta no nos exigme del derecho de tener una opinión. Así los periodistas tenemos opiniones sobre diversos temas así como los medios en los que trabajamos. En el caso de ruedas&TUERCAS al ser una revista quincenal además de tener una misión informativa tiene la obligación de analizar las situaciones y ello implica tomar posiciones. Esto significa que la objetividad no convierte a los periodistas en seres retardados que no pueden tomar partido de lo que creen correcto o no. Asimismo los medios tienen la libertad de separarnos si es que creen nuestra visión no es acorde a la línea de la publicación. Sin embargo al final los periodistas tienen que responder a los aficionados y no a las autoridadeso demás involucrados. El periodismo se debe a los lectores no a las fuentes. Al final si las palabras son absurdas -guiadas por la pasión más que el fundamento- no serán tomadas en cuenta y por consiguiente no valdrán. Espero este fin de semana poner la parte de la entrevista que hace referencia al blog.

NACIONAL. Premiación Fepad

Confirmado por el propio presidente de la Fepad, Luis Fischer, en la entrevista que le realice hoy: la premiación de los campeonatos 2006 se realizará el miércoles 24 de enero a las ocho de la noche en el Hotel Ariosto. La jornada promete discursos alentadores, copas motivadoras y la crema y nata del automovilismo patrio -tripulaciones y dirigentes-. Las invitaciones se deberán estar cursando en breve -supongo-. Comuníquese, regístrese y publíquese. Por siaca el champagne que grafica esta nota es una licencia periodística. La Fepad no se hace responsable de las falsas expectativas que genere la imagen.

NACIONAL. Web de la Fepad lista

Paren las críticas. No digamos una palabra más porque podríamos estar patinado cual jabón camay en tina mojada. La benemerita Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, Fepad para los amigos, lanzó hoy la versión renovada de su página web donde hay información de los calendarios de rally y circuito, los nuevos reglamentos, los resultados del 2006 y las resoluciones donde la primera que se puede apreciar -en calidad de estreno- la del tema de Monollantas.

NACIONAL. Monollanta

La resolución Nº 001-2007 (o sea la primerita del año) de la Fepad del 12 de enero del 2007 ha aclarado el escenario en el tema de los neumáticos a utilizarse este año. El documento -que contiene las rúbricas de Luis Fischer y Marco Duran- consta de dos artículos. El primero afirma el uso de las llantas Yokohama Advan como monomarca. Cabe resaltar que los representes de estos cauchos, en el país, es Tiresol. El artículo segundo, mucho más mercantilista, da los precios:
Medidas - Diseño - Precio Unitario en dólares (con IGV)
185/65R 14 86Q - A035 Compound A70 - US$ 148,86
185/65R 15 88Q - A035 Compound A70 - US$ 158,90
195/65R 15 91Q - A035 Compound A70 - US$ 169,78
205/65R 15 94Q - A035 Compound A70 - US$ 179,96

NACIONAL. Liberen la web

Este no es un año ordinario para el automovilismo peruano. Nuevas categorías, monomarca de llantas, cambios en la organización y la página de la Federación Peruana sigue fuera de servicio por motivos de rediseño. Y en estos momentos en que tantos pilotos viven en la oscuridad de la ignorancia y se espera poblar dos categorías nuevas, no es imposible que la Federación prime los intereses de diseño y renovado look en lugar de brindar la información necesaria. A un mes y días que se levante la primera tierra del campeonato nacional de rally no sabemos nada oficial. Más allá de algunos espionajes de este blog, no hay nada fijo sobre la temporada venidera. Ni la página del ACP, ni del ACH -clubes cuyos presidentes son miembros del directorio de la Fepad- se han dignado en colocar -al menos para salvar la plana- datos sobre los cambios de la organización de la federación, las especificaciones de las categorías y el precio de las monomarcas. No hay nada fijo, nada claro y lo que es más las reglas no están puestas sobre la mesa. Así en un año donde la intención es formalizar nuestro automovilismo, llevándolo a categorías Codasur-Fia, todo está bastante informal. ¿Es acaso necesario un rediseño de la página web de la Fepad en estos días?. Lo dudo. Cifras que duelen. En todo el 2006 menos de cinco mil personas ingresaron a la página web de la federación. Esto es 412 personas al mes, 13 al día o una cada dos horas. Cabe resaltar que al ser una página cuya actualización es por demás lenteja -los resultados aparencen tarde al igual que las puntuaciones del campeonato- es problable que la mayoría de visitantes hayan llegado en los primeros meses en busca de info del campeonato. Hoy eso no sucede. Para finalizar no les parece recontra chicha que a falta de un mes la Fepad no tenga la página lista, al igual que el CAT -organizador de la fecha-, cuando los pilotos vienen buscando auspicios. Imagínense que un nuevo patrocinador quisiera invertir en el antojadizo mundo del automovilismo. Le llega la presentación de un piloto y tras teclear en google Fepad se da cuenta que el MAXIMO organismo del automovilismo -es decir el que vela de alguna manera su inversión publicitaria- aún no ha puesto nada de info. ¿Cómo podría confiar en un campeonato que a un mes no hay nada oficial?. Sé que varios amigos de la Fepad leen esta página, así que les propongo algo: mientras ponen pechocha su pagina pasenme los reglamentos y los colgamos acá. Total este blog tiene más lectores que la página de la Fepad. Vamos anímense... ¿o es qué acaso no los tienen listos aún?.

NACIONAL. La reunión de ayer de la Fepad

De seis a dos de la mañana con algunos sanguchitos y mucha agua. Ayer se reunió el directorio de la Federación en las instalaciones de Prosegur para cimentar la actual temporada –un poco tarde pero al menos se hizo algo-. Vamos con las decisiones que tomaron ayer Luis Fischer, Ricardo Flores, Marco Durán, Ramiro Zamorano y Mario Mosca.

Premiación
Será el 24 de enero o el 2 de febrero. Esta tarde debería definirse el tema. El lugar escogido es el hotel Ariosto de Miraflores. El partido de fulbito habría sido cancelado. En buena hora.

Comisión Deportiva Nacional Automotriz (CDA)
Se ha creado la CDA que será la cabeza de cuatro comisiones: Rally, Circuito, Técnica y Médica. Se viene estudiando la inclusión de una comisión de piques que dependería de la presentación de reglamentos de los organizadores de las pruebas para homogenizarlas. Cabe resaltar que hasta que no se cristalice esta comisión no se podría realizar pruebas de piques. Esta comisión estaría compuesta por Luis Fischer y Marco Durán.

Comisión de Rally
Tendrá las mismas funciones. Estaría compuesta por Jaime Rey y Edgardo Bastos.

Comisión de Circuito.
Tendrá las mismas funciones. Estaría compuesta por Mario Mosca y Carlos Ostolaza.

Comisión Técnica
Se encargará de manejar todos los aspectos técnicos: fichas de homologación y revisiones de categorías. Estaría encabezada de Roberto Galvez faltan dos miembros más.

Comisión Médica
Se encargará de dar visto bueno para que los pilotos puedan participar en las fechas. Ejemplo: Si un piloto sufre un accidente y quiere volver a correr en la fecha siguiente tendrá que tener autorización de la comisión. Faltan los nombres.

Comisión Piques
Reglamentará las pruebas. Estaría encabezada por Galo Giraldes.

Comisión de Justicia
Habría sido disuelta. De ahora en adelante las exclusiones serán impuestas por el Colegio de Comisarios y las apelaciones irán de frente al TAN.

Escuela de Comisarios
Se implementará una capacitación de comisarios donde la presencia será obligatoria si es que tienen intenciones de ser programados. La Fepad, gracias al apoyo de Pilsen, traería a comisarios deportivos del Codasur para que den charlas. La primera conferencia sería el 2 de febrero.

Conferencias
La Fepad con Pilsen harían varias conferencias para los federados. La primera sería con Diego Vallejo –ex copiloto de Ramón Ferreyros en el Mundial-.

Monollanta
Se confirmó la Yokohama. El lunes deberían estar ya publicados los precios de lista.

Categorías.
El lunes estarían los reglamentos definidos.

Intenciones
Habrían intenciones de cuatro marcas de hacer equipos oficiales, con más de un auto, en el próximo año: Fiat (¿Alonso?), Honda (se dice que un piloto podría ser ¿Dasso?), Toyota (¿Zani?) y Seat (¿Fischer?). Se dice además que para el 2007 habrían intenciones de Jochamowitz y Ferreyros de hacer equipos oficiales en la N3 (Team Mitsubishi y Team Hyundai).

Ojo que toda está información es extraoficial y a medida que pasen las horas se estarían confirmando.

NACIONAL. ¿Y si se ensucian un poco?

De oficio. No entiendo, ¿por qué las autoridades no actúan de oficio?, ¿por qué nuestro sistema obliga que un piloto le reclame a otro para que lo excluyan?. Mucho menos comprendo ¿por qué ante falta flagrante una autoridad en lugar de proceder espera el reclamo combativo?. No se dan cuenta, todos los que están arriba, que es por culpa de este absurda normativa que se arman y alimentan la mayoría de los enfrentamientos entre los pilotos que a la postre terminan con una polarización tanto de equipos, allegados y hasta aficionados. La rivalidad debería estar circunscrita a las pistas y no a los escritorios. Tras los debates que hemos presenciado en estos días –ya sea en Parque Cerrado o el tema de Bastos- queda en evidencia que muchos de los problemas cotidianos de las pruebas son parte responsabilidad de las autoridades. Podrán decir que no son remuneradas, que lo hacen por amor al arte y que su dedicación gratuita de por si ya es un mérito. Sin embargo a muchos eso no nos basta. Bajo esa lógica las voluntarias de los hospitales podrían pinchar los brazos como bull de dardos intentando hallar la vena –es un decir- y el paciente no tendría ningún derecho de decir: ¡oe me duele!. No pes. ¿Acaso es por la plata?, ¿por el dinerillo que ingresa por motivo de reclamos?. No todo es dinero. Es más sería interesante saber si a Orlandini le han devuelto la caución por su reclamo del Presudamericano. Creo, de manera ferviente, que muchos de los problemas que estamos viviendo no se habría originado si la normativa no obligaría a los pilotos reclamarle a sus colegas. Así como los periodistas, las autoridades no están para hacer amigos en las pruebas. No tenemos que ser personas carismáticas y nuestra función no es alargar nuestra lista de invitados de cumpleaños cada año. Si los amigos llegan en el camino bienvenidos sean. Sin embargo muchas veces pareciera que los comisarios no quieren comerse “pleitos ajenos” y se olvidan que su trabajo es por demás incomodo y que si de posiciones anti-carismáticas se trata la de autoridad está en el top 1. Es por ello que un comisario "Timoteo" -querido por todos- no sirve. Han sido varios los casos en que autos han entrado empujados al parque cerrado y las autoridades se han hecho de la vista gorda, rolluda y estriosa. Bajo la premisa de “nadie ha presentado un reclamo” estas violaciones –sin besito, cariñito o al menos un roce coquetón- al reglamento se han pasado por alto. En lugar que los hombres enchalecados pongan la carita y excluyan en una, dejan el ambiente servido para que un piloto presente un reclamo y la lista de enfrentamientos se prolongue. A ver pues si los amigos de la Fepad se hacen una. Se escuchan posiciones.

NACIONAL. Premiaciones y quemaduras

Estos días son complicadísimos para los periodistas –y por qué no para los aficionados- puesto que ante la ausencia de carreras y mientras los pilotos corren en los trazados de los escritorios de sus auspiciadores, no nos queda otra que meditar sobre lo que nos dejó el año que se fue y sobre lo que quisiéramos que mejorará. Así entre las tardes post panteón y las mañanas de resaca, es casi imposible no dejarse llevar por la crítica mordaz y a veces, por qué no, malintencionada. Por el tacle a al cuello o por la burla socarrona. Así llega a nuestra mira, aún nublada por las celebraciones del nuevo año, la Federación Peruana de Automovilismo Peruano. De arranque nomás, y yendo con los temas más absurdos primero, esta la siempre demorona gala de premiación. Así mientras en todo el continente las Federaciones ya premiaron a sus campeones, acá ni siquiera se han mandado a imprimir las invitaciones. No te pases pes Lucho, no seas así Marquito y no esperaba eso de ti Riflo. Han sido pilotos, han sentido el roce del chamapagne y la gloria sobre sus rostros y ahora pagan así a sus coleguitas. No pues. Si a ustedes les encantan los flashes –sonrisita por aquí, mira para allá- no esperamos menos de ustedes que un juergon con copas generosas –nada de esos trofeos que se oxidan antes de la primavera-. Estoy seguro que se están demorando porque están preparando algo super. Lo sé. De hecho será una reunión memorable, digna de la espera, donde cual vals las “corvinas nadaran solas sobre las olas con su limón”. Los campeones se lo merecen. ¡Ah! y un consejo denle una copita, aunque sea esas nuevas de pisco que han sacado hace poco y que se canjean con puntos Bonus en el Wong más cercano, a los pilotos que han corrido en el extranjero. Ahora hablemos un poquito del reglamentos –tranquilos que vamos a tocar el tema con profundidad en varias entregas-. Primero hablemos del de rally. Este año van haber seis categorías puntuables para el nacional sin embargo la Fepad aún no los oficializa propiamente dichos. Es más uno entra a la página de la Federación y muchos artículos desde lista de cascos homologados hasta los de monos –que mono el nombre en lugar de antiflama- pero de las categorías nada, nadita de nada. Pero mientras esperamos que nos den por fin las nuevas normativas –ya hemos llamado y lo seguiremos haciendo- hablemos de los monos. En la relación hay una lista de marcas homologadas por la Fia en materia de antiflamas donde, oh curioso, no aparece Vickos. Y disculpen si soy cargoso y no me digan que no apoyo la inversión peruana. Habemos claro. Las casacas de Vickos pueden ser mofostras, pueden haber fotitos de Schumacher, Alonso, Montoya y cuanto piloto quieren con sus chachas nuevos pero lo cierto, lo realmente comprobable, es que Vickos no esta homologado y por ende no se debería permitir que ningún piloto –por más humilde y bajo presupuesto que tenga- corra con estos monos porque siendo honestos no es ninguna monada. No están en la lista, que publica la misma Fepad en su página, y en gran medida esto sucede porque los materiales de los supuestos trajes antiflamas no garantizan ninguna seguridad ante un incendio y por el contrario está más cerca del principio de la caja china que de un salvador disfraz. Bueno basta por hoy. Mañana seguiremos con más expedientes X de nuestra querida Fepad.

OPINION. Nos debería tocar un poco del IPD, ¿no?

Hace poco se anunció que el presupuesto del IPD, Instituto Peruano del Deporte, para el 2007 será de cien millones de soles. Esta suma, por demás generosa si tomamos en cuenta lo que han sido los últimos montos destinados al deporte, se debe a la ampliación por parte del gobierno y a lo generado por el canon minero en el año que se va. Es más, en una suntuosa ceremonia, el presidente Alan García se comprometió en darle mayor ingresos al deporte con la finalidad de "hacer una efectiva reforma deportiva". "Esta importante suma de dinero permitirá mejorar los resultados deportivos a futuro y vislumbrar un cambio en todo el sistema deportivo. Ahora le toca a los deportistas", afirmó el titular del IPD, Arturo Woodman, durante su alocución ante el Jefe del Estado en ceremonia que sirvió para premiar a los deportistas ganadores de medallas de oro, plata y bronce en los recientes Juegos Deportivos Sudamericanos (Odesur) celebrados en Argentina. Se sabe que este monto se invertiría en: renovación y modernización del equipamiento y del material deportivo en todas las regiones del país, además para capacitar y actualizar a los entrenadores y técnicos deportivos de las regiones, con la participación de calificados especialistas extranjeros. Bajo esta lógica, y dado que la Fepad es un ente regido por el IPD, sería bueno que se pongan las pilas para pedir un aumento en la partida anual con la intención de: capacitar a nuestros comisarios (que en la mayoría son una desgracia) mediante charlas, simposios y enviándolos a presenciar –y ayudar si es posible- pruebas internacionales (leáse Codasur, WRC, F3 Sudamericana, etc). Charlas y conferencias deberían ser otro objetivo de la Fepad para este año. Traer a personas que pueden nutrirnos y que marquen una hoja de ruta. No puede ser que cada vez que vengan los comisarios de Codasur los estamos siguiendo todo el día esperando que nos suelten una pepa salvadora. Por último, pero no menos importante, se debería ver la manera de adquirir partidores como los de Huancayo para todos los clubes pueden controlar mejor los tiempos de todas las fechas del nacional. Dentro del plan de desarrollo del IPD estos pedidos no resultan para nada inauditos y por el contrario son harto factibles. En la medida que la Fepad siga pidiendo dinero al estado para costear el gasto corriente (personal, agua, papelería, etc) no hay demasiados vestigios de una salida esperanzadora.