CIRCUITO. Pruebas de Hart

El martes Mario Hart realizó pruebas con su Yaris en el circuito de Santa Rosa. Acá un video al respecto.
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CIRCUITO. Lista de inscritos para el domingo.

GP2
César Carozzi Calvo
Alan Espinoza Clark
Paulo Agurto
Antonio Conroy
Luis Rodriguez Delgado

GT1
Alberto Rocca
Paolo Zani
William Ticona
Salvador Ricci Rospigliosi
Johnny Watson
Italo Renzo Vaccari Valencia
Javier Cardenas
Christian Kobashigawa
Enrique Nieves

GT2
Lorenzo Risso Montes
David Silva Castro
Carlos Aguirre
Renzo Ricci
Domingo Seminario Escudero
Mario Hart del Aguila
Gustavo Pinillos Martijena
Roberto Clark Carozzi
Ricardo Vinet

CIRCUITO. Cierre de inscripciones

Al cierre de las inscripciones se han hecho presentes 23 pilotos en total, entre ellos Ricardo Vinet, quien viene especialmente desde Arica, Chile para participar en esta Primera Fecha del Campeonato Nacional de Circuito Las Palmas 2007, ha realizase este Domingo 25 de Marzo.Las Categorías en disputa son Grupo Promocional GP y sus clases GP1 y GP2 y el Grupo Turismo GT y sus clases GT1 y GT2. Entre los inscritos destaca la presencia de Christian Kobashigawa y Paolo Zani vencedores del año pasado en las pruebas de velocidad organizadas por el C.A.T, también estarán en partida César Carozzi, Antonio Conroy y el tacneño Alan Espinoza Clark, en la GP2, mientras que en la GT1 participan Paolo Zani, Salvador Ricci, Alberto Rocca, Jhonny Watson de Trujillo, Cristian Kobashigawa y Javier Cárdenas como los candidatos a los primeros lugares de la competencia. En la GT2 aparecen Mario Hart, Domingo Seminario de Tacna, Gustavo Pinillos, Roberto Clark, Lorenzo Risso y Ricardo Vinet de Chile. Se correrán dos "mangas" de 26 vueltas cada una en sentido antihorario y en un trazado de 1,810 mts. de extensión, la hora fijada para la partida de la primera prueba es a las 12:45 hrs., la segunda a las 14:40 hrs. y la Premiación a las 15:45 hrs. en el mismo escenario

CIRCUITO. Conferencia de Prensa CAT

CIRCUITO. Datos de la prueba de Las Palmas

El Cat viene ultimando detalles con miras a la primera fecha del Nacional que organizarán en Las Palmas. Cabe resaltar que ya se han puesto a la venta las entradas cuyos preciso serán de S/. 20.00 y S/ 10.00 nuevos soles. Los niños menores de 12 años no pagarán entrada. Los estacionamientos costarán S/.5,00. De acuerdo al cronograma de la competencia, el día domingo 25 de marzo a partir de las 07:30. los participantes harán su ingreso al circuito, luego a las 08:00hrs se realizará la revisión de seguridad en zona de pits, a las 09:00hrs será la reunión de pilotos, a las 10:00hrs empezarán los entrenamientos libres y a las 11:00hrs se inician las Pruebas de clasificación y pesaje. A partir de 12.15 hasta las 12:45 la Pre-grilla e inmediatamente la partida de la Primera Prueba del Campeonato Nacional de Circuito 2007 y desde las 14.10 hasta las 14:40 la Pre-grilla y partida de la segunda carrera del Campeonato Nacional de Circuito 2007. La premiación está previsto para las 15:45 en el mismo escenario.

CIRCUITO. Se viene la primera en Las Palmas

Nuevamente el Club de Automóviles Tubulares de Ica, C.A.T, será el anfitrión de un Campeonato Nacional, el turno es para la modalidad de circuito y se correrá este Domingo 25 de marzo en las instalaciones de Las Palmas en Surco. De acuerdo con el Programa General, las inscripciones para los pilotos se inició el Lunes 05 de marzo en las oficinas del Club, Joaquín Valverde 305, Of. 302, San Borja. Los vehículos admitidos, según el Reglamento Nacional del Deporte Automotor, son: Grupo Gran Turismo y sus clases GT 1 y GT 2 que son equivalentes a la Súper 1,600 Nacional y Turismo Superior, y el Grupo Promocional y sus clases GP 1 y GP2, equivalentes a la Standard y Standard Modificada, respectivamente. El C.A.T, organizador del evento, por encargo de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, en una nueva muestra de confianza, esta cuidando hasta el más mínimo detalle en cuanto a la comodidad y seguridad para el público asistente, así como también para los pilotos, mecánicos, periodistas, autoridades, etc. que forman parte de este gran espectáculo el próximo 25 de marzo en el trazado de Las Palmas. Los organizadores están convocando al periodismo en general a la Conferencia de Prensa-Almuerzo, de presentación de esta Primera Fecha del Campeonato Nacional de Circuito 2007, el miércoles 21 de marzo, en el Restaurante El Rancho, Av. Benavides 2650, Miraflores, a partir de las 12:00 hrs.

NACIONAL. Fepad da concesiones en Chincha

Dos documentos han aparecido el día de hoy colgados en la página web de la Fepad. El primero hace referencia al plazo de la presentación de la ficha de homologación de los autos participantes en la N3 y N2. Así el documento, fechado el 30 de enero (¿uh?) y con número 007-002 afirma que los pilotos podrán correr la primera fecha del campeonato (los de la N2 y N3) sin preocuparse de la ficha de homologación la cual deberán de entregar 24 horas antes de la revisión técnica de la segunda prueba del calendario -leáse Quilmaná-. Regístrese, comuníquese y opínese. La segunda misiva hace referencia sobre el tema de las llantas que afirma que los tracción simple podrán correr la primera fecha con neumáticos de cualquier marca con la intención que "quemen" el stock que tienen. Esta medida sería tanto para Rally como para Circuito.

NACIONAL. Edgardo Avilez

Estimados es una lástima confirmar la sensible noticia sobre el fallecimiento del piloto peruano Edgardo Avilez. A continuación reproduzco la información publicada en el diario la Estrella de Arica. Cabe resaltar que el periodista que encontró esta información es Hans Firbas a quién le agradecemos por referirnos la versión de la prensa chilena.

En horas de la tarde de ayer se realizó un simbólico velatorio en honor a Edgardo Avilez Puertas, piloto y dirigente del automovilismo en Arica, quien se suicidara la madrugada del viernes pasado mediante un disparo de pistola en la sien en el living de su casa, ubicada en el pasaje Marsella de la Villa Pedro Lagos. La ceremonia se efectuó en el taller Team Avilez, de propiedad del infortunado piloto, y contó con la presencia de decenas de familiares, amigos y compañeros del mundo de las carreras.

"Yunta de mi brother"
Pablo Cornejo es miembro del Team Avilez desde el año 2001 y ayer en la ceremonia religiosa quiso dedicarle unas palabras a quien consideraba su "yunta".
Mencionó que más de alguna vez lo había acompañado a Lima. "Allí conocí a sus hermanos, su mamá. También tuve la oportunidad de correr varias veces con él", precisó.
"A él le encantaban los fierros y quería siempre ser el campeón. Su manejo todos los conocían, nos contaba los secretos de esto", contó.
- ¿Por qué cree que se suicidó?
- Es que mi compadre era súper cerrado, introvertido. Si había que llorar no iba a llorar.

Fanático del aseo
Eduardo Urrutia, otro miembro del team, es uno de los que lo conocía hace más tiempo, desde el año 95 específicamente. "Un día corrimos los dos en la calle, cuando las carreras se hacían allí, y me ganó. Ahí nos hicimos amigos", relató. Según él, su compañero en las pistas será recordado como "un buen amigo, orgulloso y llevado de sus ideas".
- ¿Cómo manifestaba eso?
- Es que es difícil explicar como era. A veces era súper alegre pero cuando las cosas no salían como él quería le daba la idiotez.
En otro ámbito de su personalidad, sus amigos destacaron su gusto por el aseo.
"Su primera pasión eran los autos y la segunda era la escoba. Vivía limpiando, hacía lavar las herramientas cada vez que las ocupaban, se enojaba cuando botaban las colillas al suelo", recordó Pablo Cornejo. Otro que estuvo presente ayer fue Pierre Lombardi, quien le había comprado su auto a Edgardo Avilez el año pasado. "Ahora tienes que ser campeón", le espetó uno de los presentes.

A lima
El cuerpo de Edgardo Avilez será recién entregado a sus familiares mañana lunes a las 9 de la mañana. Esto es debido a que la intención de la familia, representados por sus hermanos Bernardo y Javier, quienes viajaron especialmente de Lima, es llevarse los restos a la capital peruana. Y los trámites y certificados de aduana sólo se realizan de lunes a viernes.
En Lima el cuerpo será cremado y luego una parte de sus cenizas volverá a Arica, donde se ubicarán en el autódromo. Aún no es seguro pero una de las posibilidades que se mencionó es esparcirlas en el recinto deportivo.

Homenaje esta tarde
A partir de las 14 horas de hoy los simpatizantes y miembros de distintos teams de corredores del autódromo de Arica se darán cita en dicho lugar para brindarle otro homenaje.
En la pista habrá piques de velocidad, pero antes se pasará un data show con imágenes de Avilez. Habrá palabras de dirigentes de la Asociación de piques 1/4 de milla y se colocarán recuerdos de su persona en la pista donde solía correr.

Llegó en 1992
Edgardo Avilez Puertas, 34 años, había llegado a nuestra ciudad desde Lima el año 1992 por motivos de estudios. Ese año entró a estudiar mecánica automotriz a Inacap. Luego se dedicó por allá por el año 96 al llamado "deporte tuerca", disciplina en la que destacó tanto en Chile como en su tierra natal. Entre sus logros destacan dos segundos lugares consecutivos el 97 y el 98 en el torneo Turismo Superior Las Palmas, Perú; tercero en la competencia de Tacna en 1990, tercero en Miraflores el 2000; campeón en Collique el 2002, entre otros. El año pasado se había coronado campeón de la categoría light del automovilismo ariqueño.

Retiro
A fines de ese mismo año había decidido retirarse de la actividad que le brindara tantas satisfacciones, por motivos familiares: los viajes a competir le demandaban demasiado tiempo. Avilez tenía dos hijos: Edgardo , de 4 años, y Josefina, de 7. Eran de distintas parejas. Antes de dispararse en la sien, el piloto y dirigente dejó una carta dirigida a sus familiares. Allí explicaría que las razones de su determinación eran porque no soportaba la separación con su pareja.

NACIONAL. Monollanta Circuito

El campeonato nacional de circuito se disputará este 2007 con una sola marca de llantas calzadas en los vehículos. Los cauchos serán Toyotires. Según informaciones las coordinaciones las habrían hecho los propios pilotos de circuito (manifiéstense porfa) teniendo como timonel a Mario Mosca quién es miembro del directorio de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo. Los precios pronto serán públicados.

NACIONAL. Premiación Fepad

Confirmado por el propio presidente de la Fepad, Luis Fischer, en la entrevista que le realice hoy: la premiación de los campeonatos 2006 se realizará el miércoles 24 de enero a las ocho de la noche en el Hotel Ariosto. La jornada promete discursos alentadores, copas motivadoras y la crema y nata del automovilismo patrio -tripulaciones y dirigentes-. Las invitaciones se deberán estar cursando en breve -supongo-. Comuníquese, regístrese y publíquese. Por siaca el champagne que grafica esta nota es una licencia periodística. La Fepad no se hace responsable de las falsas expectativas que genere la imagen.

NACIONAL. La reunión de ayer de la Fepad

De seis a dos de la mañana con algunos sanguchitos y mucha agua. Ayer se reunió el directorio de la Federación en las instalaciones de Prosegur para cimentar la actual temporada –un poco tarde pero al menos se hizo algo-. Vamos con las decisiones que tomaron ayer Luis Fischer, Ricardo Flores, Marco Durán, Ramiro Zamorano y Mario Mosca.

Premiación
Será el 24 de enero o el 2 de febrero. Esta tarde debería definirse el tema. El lugar escogido es el hotel Ariosto de Miraflores. El partido de fulbito habría sido cancelado. En buena hora.

Comisión Deportiva Nacional Automotriz (CDA)
Se ha creado la CDA que será la cabeza de cuatro comisiones: Rally, Circuito, Técnica y Médica. Se viene estudiando la inclusión de una comisión de piques que dependería de la presentación de reglamentos de los organizadores de las pruebas para homogenizarlas. Cabe resaltar que hasta que no se cristalice esta comisión no se podría realizar pruebas de piques. Esta comisión estaría compuesta por Luis Fischer y Marco Durán.

Comisión de Rally
Tendrá las mismas funciones. Estaría compuesta por Jaime Rey y Edgardo Bastos.

Comisión de Circuito.
Tendrá las mismas funciones. Estaría compuesta por Mario Mosca y Carlos Ostolaza.

Comisión Técnica
Se encargará de manejar todos los aspectos técnicos: fichas de homologación y revisiones de categorías. Estaría encabezada de Roberto Galvez faltan dos miembros más.

Comisión Médica
Se encargará de dar visto bueno para que los pilotos puedan participar en las fechas. Ejemplo: Si un piloto sufre un accidente y quiere volver a correr en la fecha siguiente tendrá que tener autorización de la comisión. Faltan los nombres.

Comisión Piques
Reglamentará las pruebas. Estaría encabezada por Galo Giraldes.

Comisión de Justicia
Habría sido disuelta. De ahora en adelante las exclusiones serán impuestas por el Colegio de Comisarios y las apelaciones irán de frente al TAN.

Escuela de Comisarios
Se implementará una capacitación de comisarios donde la presencia será obligatoria si es que tienen intenciones de ser programados. La Fepad, gracias al apoyo de Pilsen, traería a comisarios deportivos del Codasur para que den charlas. La primera conferencia sería el 2 de febrero.

Conferencias
La Fepad con Pilsen harían varias conferencias para los federados. La primera sería con Diego Vallejo –ex copiloto de Ramón Ferreyros en el Mundial-.

Monollanta
Se confirmó la Yokohama. El lunes deberían estar ya publicados los precios de lista.

Categorías.
El lunes estarían los reglamentos definidos.

Intenciones
Habrían intenciones de cuatro marcas de hacer equipos oficiales, con más de un auto, en el próximo año: Fiat (¿Alonso?), Honda (se dice que un piloto podría ser ¿Dasso?), Toyota (¿Zani?) y Seat (¿Fischer?). Se dice además que para el 2007 habrían intenciones de Jochamowitz y Ferreyros de hacer equipos oficiales en la N3 (Team Mitsubishi y Team Hyundai).

Ojo que toda está información es extraoficial y a medida que pasen las horas se estarían confirmando.

6Hs. Vueltas más rápidas

Orlandini/Dibos: 54''614
Ibarcena/Della Francesca: 54''651
Kobashigawa/Polar: 55''635
Ricci/Watson/Watson: 56''188
Gautier/Fuller: 56''819
Silva/Zuñiga: 57''174
Sierlecki/Blanco: 57''469
Vaccari/Clark: 57''517
Cilloniz/Risso/Barco: 57''800
Mannucci/Mannucci: 57''955
Cárdenas/Roca: 58''120
Ticona/Cavero: 58''177
Davelouis/Davelouis/Navarro: 58''399
Tovar/Bordo/Gordillo: 58''484
Soto/Alayza/Zevallos: 58''505
Mosca/Aguirre/Agurto: 58''802
Gordillo/Michelsen/Obradovich: 58''829
Zapler/Zapler/Zapler: 58''909
Pinillos/Roca: 59''131
Ricci/Ricci: 59''694
Aliaga/Matos: 59''704
Carozzi/Espinoza: 59''715
Rodríguez/Lama: 59''945
Focacci/Focacci/Tizón: 1'00''141
Aguayo/Cilloniz/Jeada: 1'00''531
Watson/Chamorro/Garayar: 1'00''881
Vaccari/Gregorio: 1'01''180
Suzuki/Asano/Shimabukuro: 1'01''298
Arimborgo/Tuccio: 1'03''107
Cabrera/Chapi: 1'03''415
Pacheco/Oliva: 1'04''055
Alonso/Dibos/Peyón/Dibos: 1'04''454

6Hs. Parque Cerrado

Unos chismes circuiteros… Ian Sierlecki tras terminar tercero en la general de la prueba ha confesado sus intenciones de alejarse de los trazados de rally para desembarcar en el Nacional de Circuito del próximo año…Mario Hart viene ultimando detalles para su participación en la Barber Dodge del próximo. Si bien no participó en la prueba ayer estuvo presente… Luis Gautier confesó que sus planes para el próximo año pasan primordialmente por la Top Race Light Argentina (que no es la misma que reseñamos días atrás acá puesto que están son versiones un poco más antiguas). El peruano ha confesado que el campeonato consta de 12 fechas y que son vehículos de 240 HP. El presupuesto que necesita es de 250 mil dólares y tendría en mente correr en un Ford Mondeo o un VW Passat. "Las posibilidades están 50-50. Esperamos en los próximos días inclinar la balanza", admitió… Juan Manuel Polar estaría apuntando para el próximo año la F3 Española (categoría A) o la World Series. La diferencia entre ambos campeonatos sería de cien mil dólares. Si bien aún no tiene definido que correrá es muy posible que la carera de JM siga por los trazados Europeos… Sin embargo después de la carrera tras el triunfo conseguido junto a Kobashigawa ha quedado flotando la posibilidad que el arequipeño se anime a correr un par de fechas del nacional de Circuito en el 2007… Por su parte Koba ha confesado la venta de su auto para comprarse un nuevo. Si bien el piloto aún no ha confesado que modelo podría ser hay fuertes rumores que indican que sería un nuevo Civic… Eso todo por el momento.

6Hs. Horas de organización

El domingo publiqué una columna en el suplemento de deportivo de El Comercio referente a las Seis Horas Peruanas. A diferencia de otras reseñas que he tenido que hacer, esta vez me esmeré en tener especial cuidado en que decir. Al final intenté una reflexión sobre el resurgimiento del circuito nacional y de lo importante que era la presente edición de las Seis Horas Peruanas en miras al futuro. Afirmé que esta carrera podía marcar el resurgimiento del deporte. Al final, tras Seis Horas, puedo sentir la tranquilidad de ver como el ACP cobró con intereses el cheque en blanco que le dieron los aficionados y los pilotos de circuito en una prueba de sobresaliente organización. Si bien hubo algunos desaciertos con los Pace Car, sobretodo en la primera mitad, la seguridad mostrada así como la entrega de tiempos ha sido notable (cada treinta minutos nos daban una hoja de cronos). La calle de boxes mantuvo ejemplar orden. Buen número de espectadores, presencia de extintores en los pits, vías de evacuación pocas cosas se pueden criticar una carrera que no ha hecho más que elevar el nivel del circuito nacional logrando, de alguna manera, recapturar al público cautivo que se disolvió tras las incursiones en Tacna e incluso en Las Palmas. Lo que ha sido evidente, también, ha sido el espectáculo ofrecido por los Fuerza Libre. Los autos grandes jalan público y generan expectativa. Sería recomendable que la Fepad vea la posibilidad de incluirlos en las pruebas regulares. Recomendaciones tal vez la más importante sería ver la posibilidad, para el futuro, de poner parlantes por la zona del cerro para que los aficionados que están ahí (cerca del 70% de los presentes) pueden saber que pasa en la carrera y así como con los tiempos. Sería además interesante que el narrador sepa un poco más de lo que esta pasando en el trazado y menos en los alrededores. En lugar de tanto saludos sería interesante que se habría explicado quién estaba manejando, quién salía, quién entraba, por qué paraban los autos, que les fallaba, etc. La segunda anotación es el tema de comodidades para los espectadores apostados en el circuito (que pagaron 50 soles). Se tiene que ver la manera de darle mayores facilidades para sentar y no basar toda la responsabilidad en una tribuna. Sin embargo estas dos anotaciones son detalles a mejorar más no falencias. La prueba estuvo a la altura de un Gran Premio y el equipo de autoridades funcionó a la perfección de la mano de Eduardo Dibos. Fue una gran jornada donde los duelos fueron constante logrando mantener al grueso de aficionados durante los 360 minutos de competencia. Así si muchas veces he criticado al ACP, esta vez no se le puede dar más que palabras de felicitación por haber lo hecho y de paso por haber resucitado el circuito de Santa Rosa (previo remachada de pista a manos de la Municipalidad). Es cierto que aún se puede hacer mucho pero lo cierto es que se hizo bastante con lo que se tenía. Y eso ya es un éxito.

6Hs. La lucha por el timón

Ahora si. Disculpen por la demora pero estamos cerrando edición por acá y es una locura. Vamos al resumen de la definición de la prueba sin intentar chocar con lo que va salir en Ruedas este viernes. La prueba empezó con puntualidad inglesa. A las diez de la mañana todos estaban listos y con el motor presto. La posición de liebre la tomo Raúl Orlandini que se mostró desde el vamos mucho más jugado que el Diablo Ibarcena que poseía un auto más ligero que el habitual Lancer Anaranjado (que la última vez que estuvo en competencia fue en la pasada edición de Caminos del Inca) por lo que el Mono tenía que poner más carne en el asador mientras el Diablo se encargaba de las brasas. La primera hora fue por demás entretenida por el duelo que regalaron los Lancer. El Mono lanzado y El Diablo llenándole los espejos a su antojo. Una lástima lo de Lucho Gautier quien abandonó de manera temprana como consecuencia de la rotura de la polea del cigüeñal del Civic. Tercero se consolidaba Kobashigawa quién comenzaba a marcar diferencia de los demás autos chicos. Cabe resaltar que la estrategia de Christian y Juan Manuel pasaba por la regularidad y por tener una sola parada para hacer reabastecimiento y cambio de cauchos. De repente el andar del Mono se detuvo a la altura de la chicana cuando se rompió el caliper izquierdo trasero. Ausencia de tracción y retrasó que de no ser por la prolongada presencia del pace car en pista –como consecuencia del retiro de un auto que se había quedado por la curva del fondo- la habría sacado más cara en materia de tiempo perdido. Ya de nuevo en pista y con las banderas amarillas guardadas se reinició la pelea con el Mono remando desde atrás mientras Ibarcena manejaba a beneplácito en la punta. Sin embargo si bien el Diablo dominaba, El Mono conquistaba el circuito llevando el auto de costado, haciendo drifting a su antojo y conquistando al público. Si bien sabía que la remada al primer lugar era complicada, más que por pasar a sus rivales era evidente que la intención del Mono era encender la jornada. Lamentablemente nuevamente problemas con el Lancer lo internaría a boxes esta vez para retrasarlo demasiado. Así el duelo quedó planteado entre Della Gaspare –que reemplazó a Ibarcena- y Polar –que entró por Kobashigawa-. Si bien el del Fuerza Libre llevaba las de ganar –tanto por potencia como por ventaja- la constancia de Polar podía jugar un papel preponderante en los últimos minutos (sobretodo por el aspecto físico). Sin embargo cuando parecía que todo estaba consumado, un choque contra un guardarriel pasando el puente frenó las aspiraciones de Della Francesca (quién quería repetir su victoria del 94). Entrada a boxes y herencia para la dupla del Civic. Luego, ya de nuevo en pista, Della Francesca sufriría de problemas mecánicos lo que le impediría llegar a la bandera a cuadros quedando al margen de la clasificación. “El auto lo hemos llevado a 7 mil 500 vueltas, frenando tarde pero con cuidado de no pisar los pianos para no dañar los palieres. Sin lugar a dudas ha sido un gran resultado que venimos persiguiendo desde tres años con Christian. Quiero agradecerle a todo el equipo mecánico que se ha portado de gran forma y nos dieron un auto que no falló nunca”, admitió Polar minutos antes de subir al podio.



Crédito: Depprensa / Firbas

Crédito: Perurally.com

Crédito: Perurally.com

Crédito: Perurally.com

6Hs. Resultados

No busque más. Sé que no hay resultados por ningún lado -el Google aún sigue con la previa- sin embargo acabamos de hablar con el ACP -quienes han logradado un destacada organización en este Gran Premio de Circuito- y nos han dado los tres primeros lugares por categoría y la general. Mas tarde analizaremos la jornada porque ahorita tengo una cena con familia y estoy de salida.

GENERAL
1. Christian Kobashigawa, Juan Manuel Polar / HONDA CIVIC / GT1 (328 vueltas)
2. Luis Zapler, Ivan Zapler, Dahx Zapler / NISSAN PULSAR / GT2 (312 vueltas)
3. Ian Sierlecki, Rudy Blanco / VW GOL / GT2 (311 vueltas)

Fuerza Libre
1. Raúl Orlandini, Juan Dibos / MITSUBISHI EVO VI (301 vueltas)
2. R. Alonso, Daniel Dibos, Veronica Peyon, R.Dibos / FIAT PALIO (288 vueltas)
3. Edgardo Arimborgo, Alex Tuccio / SUBARU IMPREZA (260 vueltas)

GT1
1. Christian Kobashigawa, Juan Manuel Polar / HONDA CIVIC (328 vueltas)
2. Javier Cardenas, Pedro Roca / HONDA CIVIC (308 vueltas)
3. George Pacheco, Gino Oliva / REANULT CLIO (283 vueltas)

GT2
1. Luis Zapler, Ivan Zapler, Dahx Zapler / NISSAN PULSAR (312 vueltas)
2. Ian Sierlecki, Rudy Blanco / VW GOL (311 vueltas)
3. Eduardo Aliaga, Roberto Matos / VW GOL (310 vueltas)

6Hs. Ganadores

1964: Campo de Marte. Percy Fox / Kike Pérez. Volvo P1800
1965: Campo de Marte. Eduardo Dibós Ch. / Emilio Fort. Ferrari 3000
1966: Campo de Marte. L. Barboza / R. Dewitz (VEN). Porsche Carrera 4
1967: Campo de Marte. A. Capriles / A. Atencio (VEN). Porsche Carrera 6
1968: Campo de Marte. Guillermo Ortega / Fausto Merello (ECU). Camaro
1971: Collique. Francisco Schettini / Kike Pérez. Lotus Elan
1973: Agua Dulce. Miguel Navarro / Uldarico Ossio. Ford Escort
1976: Santa Rosa. Eduardo Malachowsky / Dennis Gonzáles. Toyota Corona
1977: Campo de Marte. Pedro y Luis Felipe de las Casas. Ford Escort
1978: Pasamano. Coco Corbetto / Alfredo Bergna. Datsun
1979: Campo de Marte. Julio Cesar y Luis Felipe de las Casas. Escort
1980: Santa Rosa. Ricardo Bentín / Gaspare Della Francesca. Mazda RX7
1981: Santa Rosa. Gaspare Della Francesca /Jorge Koechlin. Mazda RX7
1982: Santa Rosa. Jorge Koechlin / Tito de la Flor. Mazda RX7
1983: Santa Rosa. Eduardo Dibós S. / Coco del Solar. Mazda RX7
1984: Santa Rosa. Gaspare Della Francesca / Coco del Solar. Mazda RX7
1985: Santa Rosa. Gaspare Della Francesca / Henry Peet. Mazda RX7
1986: Santa Rosa. Luis Alvarado G. / Alex Willie. Mazda RX7
1987: Santa Rosa. Luis Alayza / Raul Orlandini Dibos. Nissan
1988: Santa Rosa. Eduardo de la Flor / Ricardo Dasso. Toyota Ninja
1989: Santa Rosa. Eduardo de la Flor / Ricardo Dasso. Toyota Ninja
1990: Santa Rosa. Roberto Pardo / Victor Alvarado. Toyota Corona
1991: Campo de Marte. F. Schettini / R. Dasso / Luis Mantilla. Toyota Celica
1992: Tacna. Raul Orlandini / Fidardo Menchelli. Nissan Silvia
1993: Campo de Marte. Gaspare Della Francesca / Carlos Ibarcena. Mazda RX7
1994: Las Palmas. Gaspare Della Francesca / Neto Jochamowitz. Mazda RX7
1995: Las Palmas. Raúl Velit / Pedro Roca. Toyota Corolla
1996: Campo de Marte. B. Chiappe / R. Dasso / M. Alberti. Mazda RX7
1997: Campo de Marte. Cesar Vera / Eduardo Aservi. BMW M3
1998: Las Palmas. Bruno Chiappe / Ricardo Dasso. Toyota Celica
1999: Tacna. O.Dufour / E.Dibos / J.Dibos. Mazda MX6
2000: Vía Expresa. Sergio Seminario / Domingo Seminario. Toyota Levin
2001: Agua Dulce. J, Pace / J.Dibos / E. Dibos. Mazda MX6
2002: Collique. Gustavo Pinillos / Fernando Vera. VW Gol
2003: Vía Expresa. Gustavo Pinillos / Fernando Vera. VW Gol
2004: Vía Expresa. Raúl Orlandini D./ Raúl Orlandini Griswold. Mitsubishi Evo V
2005: Tacna. Eduardo de la Flor / Wilson Maruy. Toyota Ninja

6Hs. Recuento histórico.

Han pasado cuarenta y dos años desde la primera vez que el caucho circuitero se posó sobre la historia de las Seis Horas Peruanas. Mientras The Beatles lanzaba al mercado su primera producción con la pegajosa “I want to hold your hand” y en Estados Unidos se trazaban los primeros planos para la construcción de las Torres Gemelas, Lima se sorprendía a fines de 1964 con la primera edición del Gran Premio de Circuito en el Campo de Marte. En una jornada plagada de espectadores que tapizaron la cuadras aledañas, Percy Fox y con Kike Perez a bordo de un Volvo P1800 se llevaron el primer timón de oro de la historia circuitera. Atrás quedaron Eduardo Rodrigo con Fernando Wicht mientras que en la tercera ubicación lo hicieron Guillermo Arteaga con Emilio Fort. Un año después, tras muchos comentarios y una expectativa afición, se realizó la segunda edición de las 6 Horas Peruanas con la participación de pilotos de 8 países y destaco parque automotor compuesto por Ferrari, Lotus, Porsche, Volvo, BMW, MG, Triumph, Alfa Romeo y Allart. Entre los participantes destacó la presencia del quintuple campeón de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. Aún la victoria se quedaría en casa gracias a una inspirada actuación de Eduardo “Chachi” Dibós con Emilio Fort en un Ferrari. Muchos kilómetros han pasado sobre la historia de esta prueba. La carrera ha recorrido diferentes trazados como el balneario de Santa Rosa, Agua Dulce, Las Palmas, Collique, Tacna, la Vía Expresa, el Paseo de Los Héroes Navales del centro de Lima pero su naturaleza de prueba de largo aliento se ha mantenido inalterable convirtiéndose en endurace patrio. A diferencia de jornadas anteriores, donde la prueba fue organizada por el Deportivo CAS –creadores de la prueba- y en alguna ocasión del Automóvil Club de Tacna, esta vez la responsabilidad de sacar la prueba adelante está en manos del Automóvil Club Peruano. Más allá de los nombres y las instituciones lo verdaderamente importante es la pasión. Esa que no ha dejado de rodar en todos estos años y que mañana se presentará intacta con la arrogancia de su condición legendaria propia de ser la prueba más antigua del automovilismo peruano.

Nota basada de la información del Automóvil Club Peruano

6Hs. Obras en Santa Rosa

Estas imágenes corresponden al trabajo que ha venido realizando la organización en el circuito de Santa Rosa con miras a las Seis Horas Peruanas a disputarse este fin de semana.

6Hs. Relación final de inscritos

Tras revisiones, cierres e inscripciones, el Automóvil Club Peruano -el ACP para los amigos- ha develado la relación final de inscritos para las Seis Horas de este fin de semana. Recuerden que mañana es la jornada de entrenamientos y la revisión técnica extemporánea donde se espera la presencia del Lancer Evo VIII de Carlos Ibarcena.

Fuerza Libre
809 Edgardo Arimborgo, Alex Tuccio / SUBARU IMPREZA
816 Raúl Orlandini, Juan Dibos / MITSUBISHI EVO VI
847 Carlos Ibarcena, Gaspare Dalla Francesca / MITSUBISHI EVO VII
833 Freddy Davelouis, Jorge A. Davelouis, Alberto Navarro / VW CORRADO
857 José Soto, Luis Alayza, Jaime Zevallos / MAZDA 626
805 Ricardo Flores, "Alcalde", Francisco Ayulo, R. Flores V. / SUBARU FORESTER
888 Rodrigo Alonso, Daniel Dibos, Veronica Peyon, Rodrigo Dibos / FIAT PALIO
821 Ricardo Tovar, Francisco Bordo, German Gordillo / MAZDA RX7
GT1
1 Luis Gautier, Christopher Fuller / HONDA CIVIC
5 Javier Cardenas, Pedro Roca / HONDA CIVIC
8 Christian Kobashigawa, Juan Manuel Polar / HONDA CIVIC
14 Alfredo Gordillo, Gustavo Michelsen, Roberto Obradovich / TOYOTA YARIS
17 Christian Cabrera, Carlos Chapi / TOYOTA COROLLA
20 Salvador Ricci, Armando Watson, Johnny Watson / HONDA CIVIC
22 Francisco Aguayo, Vasco Cilloniz, Cesar Jeada / VW ESCARABAJO
23 Harold Watson, Luis Chamorro, Raúl Garayar / SUZUKI SWIFT
26 José A.Mannucci G, Jorge Mannucci / TOYOTA LEVIN
27 Italo Vaccari, Roberto Clark / HONDA CIVIC
29 Renzo Ricci, Renato Ricci / VW ESCARABAJO
13 George Pacheco, Gino Oliva / REANULT CLIO
2 Helmuth Vaccari, Manuel Gregorio / HONDA CIVIC
12 Willian Ticona, Luis Cavero / TOYOTA LEVIN
GT2
52 Gustavo Pinillos, Alberto Rocca / VW GOL
71 Gonzalo Cilloniz, Lorenzo Risso, Francisco Barco / HONDA CIVIC
45 Luis Zapler, Ivan Zapler, Dahx Zapler / NISSAN PULSAR
40 Gino Focacci, Renzo Focacci, José Tizon / HONDA PRELUDE
48 Ian Sierlecki, Rudy Blanco / VW GOL
47 Eduardo Aliaga, Roberto Matos / VW GOL
42 Luis Rodriguez, Selim Lama / TOYOTA TRUENO
55 David Silva, Carlos Zuñiga / PEUGEOT
58 Cesar Carozzi, Michael Espinoza / TOYOTA TRUENO
54 Luis E.Suzuki, Hiroshi Asano, Juan Carlos Shimabukuro / TOYOTA LEVIN
46 Frederyc Mosca, Carlos Aguirre, Paulo Agurto / TOYOTA COROLLA