BLOG. Un miércoles cualquiera

Miércoles de vacaciones con pocas horas de descanso. Entre llamadas y reuniones mi penúltimo día de descanso se ha caracterizado por conseguir el blindaje correspondiente para un eventual proceso legal. Varios amigos se han manifestado y me he dado cuenta que no estoy solo en este problema –no sé si la otra parte tendrá tanto cariño de su lado-. Ayer, en la noche, hablé con el Presidente de la Federación Peruana, Luis Fischer, sobre este percance, puesto que Voldemort –aquel villano de Harry Potter que nunca podía ser nombrado bajo pena de muerte-. La respuesta del organismo ha sido, como era de esperarse, abrumadora: suerte chocherita. No es para menos no esperaba mucho de una institución a la cual la he criticado en tantas ocasiones. Me la busqué sin duda. Aún así estoy tentando de escribir una carta formal, con membrete y sellitos, para que quede constancia de este arrebato. Al mediodía conversé con algunos periodistas internacionales cuyas incredulidades ha sido generosa al igual que sus indignaciones. Hay muchos caminos que tomar hoy día en comparación de ayer. El problema es elegir el correcto. He hablado con tres pilotos que me han dicho que el domingo 11 colgarán pañuelos de sus antenas como señal de protesta. Bacán. Un gestazo sin duda. La noticia del día, para abrir a tres columnas, fue el dato que me dio un amigo blogger –gracias Manuel!- sobre la legislación en el tema de blog. Si bien el Perú no existe una legislación específica sobre el tema en Estados Unidos si la hay. Así la Corte Federal rectificó el año pasado la sección 230 de la Communications Decency Act, determinando que los bloggers no son responsables ante las querellas que se puedan interponer por algún comentario en su bitácora. La Corte entiende que “de otra forma, esto podría tener un efecto glacial sobre la libertad de expresión de los bloggers”.
La sección 230 a la que se refiere la sentencia dice lo siguiente: “Ningún proveedor o usuario de un servicio interactivo de carácter informático debe ser tratado como un editor de ninguna información proporcionada por otro proveedor de contenido (…) Ni las leyes estatales ni las locales podrán ejercer ninguna acción ni atribuir ninguna responsabilidad que vaya en contra de esta sección”. Más claro imposible. Sin embargo todos los que me han llamado han coincidido que Voldemort tiene mucho poder y que sus contactos en la Policía son extensos. Amigos abogados, incluso, me han sugerido que vaya a pedir garantías contra él. Pasu. Que seriedad. Me dicen que me podrían plantar cosas, encerrarme por 24 horas y otras cosas más. Y es que ayer Voldemort le comentó a varias personas que iba a ver con quién me había metido. Ojala esto no afecte mi acreditación para la prueba de Quilmaná porque sino tendré que cubrir desde el cerrito escondido. Aunque no lo crean yo confío en la policía y lo que es más en mis diferentes compañeros de promoción de la universidad que hoy trabajan en diferentes medios tantos impresos como televisivos. Habrá que ver que nuevas noticias me esperan al respecto. Mientras tanto no me queda otra que buscar un disfraz XL de Harry Potter.

Pueden leer más sobre este tema haciendo click aquí

NACIONAL. Rally Quilmaná, la previa

Datos otorgados por el benemérito Automóvil Club Peruano.

Día de competencia: domingo 11 de marzo del 2007
Ingreso concentración de 08:45 a 09:00 en la Plaza de Armas de Quilmaná. La partida simbólica será a las 10 de la mañana y el primer especial se largará ocho minutos después –o sea a las 10:08-. El parque cerrado será en la Plaza de Quilmaná y la publicación de resultados –con el respectivo bañito de champagne- será una hora después.

Los oficiales de la prueba son:
Comisario FEPAD: Sr. Edgardo Basto Acosta
Comisario FEPAD: Sr. Oscar Gonzáles Cama
Comisario ACP: Sr. Alvaro Gómez-Sánchez Escalante
Director de la Prueba: Sr. Ricardo Urday Suárez
Adjunto al Director: Dr. Jorge Uribe Sánchez (CMP:40517)
Comisario Técnico: Sr. Ray Portocarrero Chang
Responsable de Prensa: Sr. Eduardo Salinas Ydrogo
Responsable de Seguridad: Sr. Wilfredo Robles Ames
Secretaria de la Prueba: Sra. Lidia Cristóbal Atoc
Responsable de Parque Cerrado: Sr. Thierry Darc Murazzi
Responsable de Controles y Resultados: Sr. Charles Zapata Fernández
Responsable Médico: Dr. Antonio Linares Chumpitaz (CMP:07604)

Ficha de competencia
Especiales: 9
Distancia de especiales: 106.350 Km
Distancia en enlaces: 80.300 Km
Distancia total: 186.650 Km

Vehículos autorizados
N4, N3, N2, TSA, TSB, S1600, N4 Light, Camionetas, Tubulares A y B y Fuerza Libre

Regístrese, comuníquese y publíquese

Crédito Fotográfico: Perurally.com

NACIONAL. ACP presenta Quilmaná

No solo de denuncias vive este blog. El día de ayer el ACP presentó la prueba de Quilmaná y al auspiciador de su campeonato Regional: Pilsen Callao -Grande Chupo!!!-. Cabe resaltar que la organización, como sacándole cachita al CAT, ha confirmado la presencia de 100 efectivos policiales para velar la seguridad de la competencia. El director de la prueba será Ricardo Urday.

NACIONAL. Anotaciones reglamentarias

Hartos que nos digan que somos una manada de negativos ha llegado el momento de hacer patria y algo por nuestro querido automovilismo. Por este motivo, y gracias al pedido de un blogger en el chat!- he creado esta sección donde todos podrán dar sus apreaciones sobre los reglamentos del automovilismo. Deje en evidencia los errores que encuentre con la tranquilidad que está haciendo algo a favor del deporte. Prometo, por mi parte, hacer llegar a la Federación un resumen mensual sobre sus anotaciones. Gracias por aportar

NACIONAL. Encuesta Quilmaná

Voten estimados por su favorito para la segunda fecha del Nacional. La encuesta ya está lista para sus mouses y preferencias.

NACIONAL. Seguimos con Chincha

Acabo de leer la entrevista de Perurally –medio que firmó, en la previa, un convenio con el CAT para la primera prueba- a Marco Flores. Que bacán, ah. O sea la vida es más rica cuando tenemos amigos cerca. En la entrevista realizada por Rubén Castro y Gustavo Beltrán –buenos amigos y mejores periodistas- Marco Flores, Director de la Prueba de la primera fecha, sale bien paradito. Y es que uno no puede aceptar errores en el tema de seguridad –acaso lo más importante en una prueba- y no sentir en el pecho la responsabilidad de una repregunta fiscalizadora. Del tema del doctor en el parque de asistencia no hay nada. Pásalo rapidito nomás que nadie se da cuenta. Es más Marco dice, en la entrevista, que una de las fortalezas de la prueba fue el Parque de Asistencia, donde no había una enfermera!!!!. Sobre el caso de Raúl Orlandini, quién afirma haber encontrado una moto en la ruta, el Director de la Prueba se lanza nomás dando a entender que esto no pasó. Pasu. ¿Se puede hacer eso?. Imaginemos que lo de la moto si pasó. El Mono tendría todo el derecho de quejarse en una prueba futura si a Marco, como ya pasó en el pasado, se le programa como Comisario Fepad puesto que tendría temores fundados de poca objetividad para con él. Y es que Marco, amigo mío con el cual hemos compartido más de una charla amistosa como acalorada, no es simplemente un Director de la Prueba sino un potencial Comisario Fepad. No puedes lanzarte así nomás. Por el bien de todos. Pero de todas las preguntas me quedo con la última. Rubén y Gustavo, duchos en esto de picar en la roncha, preguntan: ¿Piensas que la prensa fue muy fiscalizadora?. Hablen, no sean tímidos. ¿Esa fue pa mí no?. Marco, un general cerebral en cuestiones dardos, prolijo responde: “Es parte de la labor de la prensa, pero si creo que algunos no han sido muy objetivos como se debe de ser. Son muy pocos los que han solicitado una reunión para escuchar la posición del club, muchos se han lanzado a decir cosas sin pedir explicaciones. No es por pretender que no pasó nada y que no hubo problemas, porque sí los ha habido pero de ahí a satanizar a un club o a una organización no lo creo, al menos deben de escuchar lo que dice la otra parte para formar un juicio”. Uyuy… chócamela a la salida. No pues. ¿O sea para ser objetivos hay que escuchar porque las cosas salen mal? Las críticas son sobre los hechos no sobre el trabajo realizado. Las pruebas se evalúan, en todo el mundo por todos los periodistas de rally, por resultados y no por excusas. Si Martín Elías hubiera muerto de un infarto en el parque de asistencia porque la organización no tenía en ese momento el personal necesario en el parque de asistencia, ¿valía de algo una excusa? Las organizaciones se analizan por resultados y por lo que muestras. Los problemas que tuvieron ellos para sacar adelante sus pruebas son de ellos y de los pilotos –que pagan su derecho de inscripción- así como los aficionados –que se dan el trote hasta Chincha- no les interesa. Cada uno cumple su función así como los periodistas. ¿O acaso piensa que si yo no cubro una carrera los lectores van a entender mis excusas de por qué no asistí?. La misión fiscalizadora de la prensa no es un regalo, es un deber. ¿Por qué hablar sin pedir explicaciones de la organización?. Porque no me lo contaron. Lo vi toditititito. No es una acusación de un tercero, es un análisis producto de un trabajo de campo. Acá no estoy acusando de fraude o robo por lo que no hay descargo que pruebe inocencia. La responsabilidad del club era dar seguridad a los espectadores y pilotos y fallaron y no la dieron. ¿Cambia en algo saber el por qué no lo hicieron?.

BLOG. Un regreso con aroma a flores

Hubiera deseado que mi recuentro con el blog sea más afortunado. No sé, tal vez unas fotitos de las vacaciones, unos chistecitos o por qué no una rima que escribí en el avión en el boleto de embarque. Sin embargo el destino me ha puesto en el teclado el primer tema para este esperado -por mí- reencuentro. Al promediar las diez de la mañana hoy martes, tuve una extensa conversación telefónica con un Comandante -cuyo nombre mantendré en reserva porque se portó de manera gentil y muy didáctica- de la división de Delitos Informáticos de la Policía Nacional del Perú referente a la denuncia interpuesta por el señor Ricardo Flores Chipoco. ¿Ah? Si señores. Riflo -Presidente del Automóvil Club Peruano, Vicepresidente de la Federación Peruana de Automovilísmo Deportivo y ganador categórico de nuestra encuesta de candidatos de Caminos del Inca- me ha denunciado aduciendo que muchos de los comentarios de varios anónimos lo ofenden –lo cual es bastante subjetivo puesto que lo que ofende a uno no obligadamente ofende a otro-. Ojo, según entendí, la denuncia no es sobre mis artículos, sino a mi función de moderador. Como entenderán para mi todo esto era demasiada información para antes del desayuno. De arranque no sabía que existía una división de Delitos Informáticos en la PNP -bacán!- y por último tras la llamada destemplada que me hiciera días después de Caminos del Inca yo no había vuelto a oír noticias de Ricardo Flores. Es más, de él hace tiempo no se habla por acá. Sin embargo lo ¿real? era que había una denuncia contra mi persona. El Comandante -quien día a día trabaja en una división encargada de velar la tranquilidad de la ciudadanía ante delitos como clonaciones de tarjetas y pornografía infantil- durante los más de diez minutos que hablamos fue bastante didáctico y comprensible. Por momentos y esto dicho desde una perspectiva muy personal, sentí que el tema no le apasionaba mucho. Y es que vamos entre pelear contra una banda de clonadores de tarjetas y hablar con fono con un periodista por su blog, es evidente entender que la adrenalina no es la misma. Al final quedamos en ver la posibilidad de realizar una conciliación con Ricardo Flores -él, yo y el Comandante- para llegar a un final feliz. Por iniciativa propia le dije que no tenía objeciones de acercarme a la Dinincri para reunirnos los tres. Tras la conversa varias ideas me quedaron dando botecitos en la cabeza. La primera fue el sentirme, dentro de todo, sosegado por un Comandante de la PNP que más allá de asustarme fue por demás compresivo -tal vez, incluso, más que mi papá cuando choqué el auto en los días de cole-. La segunda era que necesitaba un abogado -ya tengo uno pero si alguno de ustedes se ofrece a engrosar mi departamento legal a cambio de mi cariño serán más que bienvenidos- para no dejarme sorprender. La tercera más allá de una conclusión fue una imagen. Así recordé cuando en el 2004 Ricardo Flores mudó, por los días de Navidad, una entrevista que teníamos a una casa donde se realizaba una fiesta a todo meter. Mi memoria refrescó como llegué aquel viernes al ACP y una camioneta -de esas que abren la ruta en los rallies- me dejó en una residencia de Chacarilla donde Riflo me esperaba para presentarme a varios generales, cuyos nombres no recuerdo, que celebran la llegada del nuevo año por adelantado. Cuarto, otra vez en calidad de imagen, recordaba la llamada de un amigo que me decía que parecía que yo vivía para hacerle daño al ACP y a Riflo. En aquel momento le dije que dada la coyuntura, Caminos del Inca, el tema estaba en el tapete, sin embargo que no era nada personal, él me decía que así parecía. Hoy meses después, a semanas de la primera prueba del ACP, todo hace indicar que el que tiene algo personal no soy yo. Según entendí en caso que no se llegará a una conciliación con Ricardo esto podría devenir en un proceso judicial. Pasu. Lo cierto es que desde aquella llamada hasta este momento he hablado con varias personas de las cuales tres son abogados los cuales me han dicho que si en verdad esto fuera una denuncia no habría habido la llamada de la autoridad sino un citatorio. En verdad no lo sé. Me descubro neófito y ante eso no me queda otra cosa que investigar y seguir entrevistándome con abogados así como especialistas informáticos. Antes de ir a una conciliación quiero saber del tema. Me parece sorprendente, y hasta cierto punto halagador, que una división encargada, según la propia web del Mininter, se preocupe de mi cuando entre sus principales logros destacan, en los últimos meses, la desarticulación de 11 organizaciones dedicadas a la clonación de tarjetas y una banda dedicada a la alteración de base de datos para incrementar falsos créditos o registrar falsos pagos. Quiero ir a conciliar pero aún no sé si es lo correcto. Dado que el señor Flores es abogado me parece injusto que vaya a la reunión, aún “sin pactar” yo ignorante. Así no me queda otra que enterarme más de todo esto. Para ello tengo entrevistas pactadas que van desde el colegio de periodistas hasta mi vecino que estudia derecho. Me hubiera gustado que mi primer post no hubiera sido sobre un suceso ajeno de los autos. Pero así es esta vida del blog no siempre uno puede hacer lo que se quiere. Un llamado: abogados a mí.

BLOG. De nuevo en casa

Tras una semana de ausencia –sin acercarme a una computadora, recibir llamadas, ni leer periódicos- me vuelvo a sentar frente al mismo monitor. La maleta aún está intacta –con el candadito puesto- y las fotos aún no las he descargado en la lap top, pero no quería dejar de pasar más tiempo para agradecerle a Futuro por toda la chamba hecha. Inicialmente iba a ser solamente un moderador pero gracias a Dios le dio vida a este espacio todos los días con sus notas. A nombre de esta comunidad –pequeña, jodida pero enormemente agradecida- le doy las conocidas “Gracias Totales”. Tras su gran trabajo, a partir de la próxima semana Futuro posteará con nombre propio en este blog. Así tendrán más información y variedad. Cambio y fuera Capitán.

El garage de los sueños

Estimados todos, con este post termino mi labor de chupamedias de DASH. Así que entrego las claves de acceso y demás parafernalia habilitada para tal efecto. Lo pasé bien en esta semana y les agradezco la ateción prestada. Ya Daniel me está pisando los talones por regresar.

¿Han pensado alguna vez qué autos comprarían si el dinero no fuese un problema?
Encontré estas fotos en una web que nos confirman que hay algunos afortunados que se han realizado esta pregunta. La respuesta, en este caso, ha sido un Lamborghini Murciélago, un Rolls-Royce Phantom, un Maybach, un Lamborghini Countach, un Hummer H1, un Ferrari Enzo y unos cuantos más… y además repetidos. Por ahí también vi un Datsun del 74, un Tico de carreras y tres Toritos Bajaj que usan para comprar pan. El que puede puede.

Para ver más fotos hagan click aqui

¿Quieres estar en la F1?

¿Quieres acompañar a Button y Barrichello en sus andazas de esta próxima temporada? Ahora puedes hacerlo, gracias a la comprometida iniciativa que su escudería, Honda, ha puesto en marcha.

A través de la página web myearthdream -que será lanzada mañana-, quien lo desee tendrá la oportunidad de incluir su nombre en el coche, comprometerse a adoptar un estilo de vida acorde con el medio ambiente y realizar una donación a una obra benéfica de defensa del medio ambiente. Bajo el concepto “nuestro coche es tu coche”, cada nombre constituirá un píxel individual diminuto que contribuirá a la formación de la imagen del planeta Tierra en el coche. Todos los nombres serán visibles en el sitio web al realizar el compromiso personal, o en el coche mediante la utilización de un microscopio. A cambio, la casa renuncia a llevar publicidad sobre sus monoplazas.

Aunque sea a vista de microscopio, la idea es divertida y original.

Para ver la web en cuestión entren aquí:
http://www.myearthdream.com/#root

F1. Ferrari quiere a Schumacher como jefe de equipo

El director de la escudería de Ferrari, Jean Todt aseguró que a la escudería le encantaría tener como equipo a su ex piloto Michael Schumacher. Asimismo, afirmó que no cree que el siete veces campeón mundial este dispuesto a volver a la Fórmula Uno tan pronto.

"Estaría muy contento si me dijera: 'Ser director de carrera es el siguiente paso en mi carrera'", señaló el francés.

Todt no cree, sin embargo, que Schumacher esté dispuesto volver a la Fórmula 1 pocos meses después de haber abandonado su carrera activa.


"Michael fue un piloto extraordinario con un número de títulos y triunfos inalcanzable. Si se ha ido, ha tenido sus buenas razones", dijo Todt, considerado el "padre" de los éxitos de Schumacher. "Michael es demasiado inteligente como para ponerse a trabajar en Ferrari con la mira en una posición futura. Quiere darle otro rumbo a su vida, hacer otras cosas y tener más tiempo para sí. No quiere estar expuesto nuevamente a presiones. Si así fuera, seguiría corriendo. Nos hubiera encantado prorrogarle el contrato".


El director general de la escudería italiana recordó que aún así, Schumacher seguirá siendo parte de "la familia Ferrari": "Le hemos propuesto que siga formando parte como asesor. Sabe mucho de autos, no sólo de autos de carrera, y por ello queremos aprovechar su experiencia. Hace poco probó uno de nuestros nuevos turismos".

El hecho de que Schumacher no hubiese podido conquistar la temporada pasada el octavo título se debió claramente al coche, opinó Todt: "Perdimos el campeonato de 2006 porque el auto no era lo suficientemente estable".

COMUNICADO FEPAD: PIQUES

Encontré este mensaje en el buzón de moderación habilitado por DASH para mí.
De hecho que dará que hablar. Yo estuve el sábado en los piques y todo transcurrió con normalidad. Solamente el bikini contest fue una estafa...
Bueno, lo copio tal cual (así que disculpen los errores) y dice así:




Nilo E. Canales Bernales ha dejado un nuevo comentario en su entrada "NACIONAL. Comunicado Fepad"

Respecto al comunicado, las cosas son simples, como todo deporte (los piques es un deporte, mente sana, picas bien; cuerpo sano, aceleras mas rápido, relación peso-potencia) necesita ser regulado. Acá no tiene nada que ver que la FEPAD chantajea o exige. Existen reglas y procedimientos y si no se siguen, las entidades reguladoras de este sector del parque automotor, tienen todo el derecho en exigir una regulación. Si no se EXIGE una regulación, todo este movimiento automovilístico estará destinado a ser solo un recuerdo y para muchos mal vivido y pagado.

En que momento ENTENDERAN que mas allá de INGRESOS ECONOMICOS POR UN EVENTO. ESTA EN JUEGO EL PROFESIONALISMO DE UN DEPORTE CUMBRE EN OTROS PAISES. Ser piloto de piques es una profesión. Lo único que ocasiona este tipo de irregularidades, es hacer no respetado un deporte que es tan beneficioso en control. Hasta ahora se entiende porqué las empresas, QUE "AUSPICIAN" ESTOS EVENTOS NO SE DAN CUENTA A QUIEN DAN SU DINERO O PRESTAN SU MARCA PARA QUE LOS REPRESENTEN O FORMEN PARTE DE ESTO (la marca se desprestigia al lado de esto). Speed-Perú es así por el que lo dirige.

HA PASADO MAS DE UN ANO DE EVENTOS Y SIGUEN SIENDO LA MISMA SHIT Y PEOR, QUE DA LASTIMA VER COMO LA GENTE QUE LE GUSTA ESO SE LE ENGANA. Y SOLO SE QUEJAN Y NO HACEN ALGO PARA CAMBIARLO. Existen propuestas pero mucho vagos y quejones. Desde el momento que el evento es abierto al público son necesarias regulaciones. Pero TODO SEGUIRA IGUAL HASTA QUE HAYA UN ACCIDENTE Y UNA POSTERIOR DEMANDA. Si quieres saber como será algo observen el pasado y vean en que cambio en el futuro. Un sistema de tiempos profesional no hace el evento profesional, lo hace los organizadores y por lo que se ve y se aprecia, dista mucho de esto. Mientras tanto, existen planes mejores para el deporte de los piques. Solo es esperar que aquellos agentes (empresas como la ya mencionada) que lo desprestigian terminen lo iniciado, autodestruirse en la mediocridad y la avaricia de dinero mal habido (Engañar a la gente con falsa publicidad de un evento que siempre es lo mismo) En síntesis. LO MISMO DESPUES DE UN AÑO Y PEOR. Y si me equivoco, por favor estoy “desesperado” porque me corrijan.

Gautier mantiene la punta del Desafío Ford Focus

Pese a terminar en el cuarto puesto de la segunda fecha del Desafío Ford Focus, Luis Gautier consiguió los puntos necesarios para conservar el liderazgo del torneo argentino. Para lograrlo, el piloto peruano tuvo que superar una rotura en la caja de cambios, así como un sobrepeso de 30 kilos en su coche. Así, el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce fue testigo de la habilidad del limeño para obtener diez valiosos puntos con los que suma 30 y marcha primero, en su camino por mejorar el tercer puesto obtenido en el 2006.

"Este circuito era muy complicado, ya que tiene muchos tramos de subidas pronunciadas y los 30 kilos que llevamos encima, por la victoria en la primera carrera, nos iba a dificultar el conseguir un buen resultado. A pesar de esto, logramos ubicarnos en la segunda fila en la grilla de partida. Sin embargo, en la segunda vuelta, cuando luchábamos por la punta, se me rompió la cuarta marcha de la caja de cambios", comenta Lucho.

Con la cuarta ubicación, el volante nacional tuvo que ver cómo el piloto local Zamir se adueñaba del triunfo en Balcarce, seguido por los argentinos Jonatan Aguilera y Sebastián Landa. Después de Gautier llegaron Juan Manuel Lorio y Juan Martín Trucco.

Tras este resultado, las posiciones de la tabla ubican como líder a Gautier con 30 unidades y en el segundo lugar se produce un triple empate con 21 puntos de Zamir, Trucco y Aguilera.
La próxima fecha del Desafío Ford Focus se realizará en la ciudad argentina de San Luis el domingo 18 de marzo.

RAF / Elcomercioperu.com

CAMPEONATO DE PLAY STATION 2007

Para todos los interesados en los simuladores de autos de Play Station 2.

El Grupo PS Perú está organizando por segundo año consecutivo la versión 2007 de su campeonato de GRAN TURISMO 4. Este año se correrá integramente con autos del JGTC o Campeonato Japonés de Turismo, por sus siglas en inglés. Lo más interesante es que uno participa desde la comodidad de su hogar y envia sus tiempos por Internet. Además, no cuesta absolutamente nada inscribirse o participar. Solo deberán incribirse en la web para que reciban los mensajes del campeonato.

Este Grupo se creó en setiembre de 2003 y a la fecha cuenta con casi 30 miembros de toda edad y profesión que se reunen para jugar, intercambiar trucos, consejos, revistas y pasarla bien. Además de jugar algunas veces on-line gracias a un progrma gratuito que se descarga desde Internet (que no es necesario para este campeonato).

Los interesados pueden visitar la web del Grupo, que se indica al final de este post, en donde encontrarán el reglamento y los datos para participar, o escribir un correo a:
ps2peru-owner@gruposyahoo.com

Parece que la primera fecha empieza la quincena de marzo.

Más información en:
http://espanol.groups.yahoo.com/group/ps2peru/

RALLY. Nuevo auspiciador.

Llegó al correo del blog (*) una invitación del ACP para Daniel donde anuncian que presentarán al nuevo auspiciador para el Campeonato de Rally 2007 este martes, 27 de febrero. ¿Quién será? Hagan sus apuestas...

(*) moderadores.dashautos@gmail.com

El otro Citröen dancing

Luego de algunas conversas y horas de búsqueda, Isa por fin encontró el video que verdaderamente quería recomendar y acá lo posteo. Es una graciosa parodia del primer video que postié sobre el Citröen C4 que baila. En este caso es con el recordado 2CV que tiene un final irrisorio. Gracias Isa por la ayuda.

Según lo entendido, para este video usaron el mismo método de filmación que para el del C4, pero el coreógrafo a cargo de los pases de baile fue el de la tía Bartola.

Y si alguien quiere recomendar algún tema en especial, puede comunicarse con este humilde moderador de pacotilla a: moderadores.dashautos@gmail.com

Cadena de montaje LEGO

Cuando era niño pasaba horas y horas jugando con mis piececitas de Lego armando carros o naves o lo que sea que se me ocurriera, como a todo el mundo supongo. Solía armar yo mismo mis propias cosas, pero esto que van a ver supera todo lo que podría haber imaginado de pequeño.

Esta gente, que no habrán tenido nada que hacer durante un par de meses como mínimo, ha montado toda una cadena de montaje con piezas de Lego para construirse sus carritos.

Tiene de todo, selección de materias primas, zona de ensamblaje, piezas prefabricadas y rampita de salida. Simplemente impresionante.

VW transformer

A pedido de ISA, acá está el video solicitado con el VW New Beetle transformer. No se emocionen que el del C4 está mejor.

11 videos imperdibles

Buscando por ahí encontré esta web española que presenta a su parecer, a los que considera los 11 mejores adelantamientos de la historia de la Fórmula Uno. Vale la pena darle una mirada y recordar.


http://www.historiasdelmotor.com/2007/los-11-mejores-adelantamientos-de-la-formula-1/

Dolor a la billetera

Por unos cuantos Euros uno puede ingresar al circuito de Nürburgring Nordschleife con su propio auto y recorrer los más de 40 Kms. de perímetro mientras se experimentan variaciones de altura dentro de los 300 m. Es más, muchas marcas de autos, como Alfa-Romeo, Porsche o VW, lo suelen utilizar para poner a punto las versiones especiales de sus vehículos de serie.

No es sorpresa entonces que ante semejante flujo vehícular suelan ocurrir algunos accidentes, sobretodo en un circuito tipo carretera con con una vía delgada como el gran Nür, a este BMW M3 CSL de 360 caballos no le fue suficiente.

Pero tranquilos, nadie salió lastimado, salvo el BMW. El que puede, puede.

Para ver más fotos visiten:
http://www.motorpasion.com/2007/02/24-definicion-de-dolor-bmw-m3-csl-destrozado-en-nurburgring

RALLY. Más Chincha. Nota de prensa VW Racing

Llegó una nota del Departamento de Prensa de Volkswagen Racing a este correo de moderador (*) que me permitió DASH sobre este último rally de Chincha, acá se los dejo para que lo comenten:


1º y 2º de Volkswagen Racing en Rally Chincha 2007

Alfredo Lira acompañado de su hermano José se llevaron el triunfo de la categoría
S1600N seguidos por su compañero de equipo Sandro Pestana, ambos
conduciendo los Volkswagen Fox.

Este año el equipo Volkswagen Racing estreno nueva alineación en el Rally
Chincha 2007, obteniendo en el debut el ansiado primer y segundo puesto en la
categoría S1600N, así como el primer auto de la tracción simple, colocándose
quinto en la clasificación general.

“Estamos sumamente contentos con el resultado, el Fox se ha portado excelente
todo el fin de semana, hemos cuidado mucho el auto, ya que la pista estaba muy
maltratada, gracias al equipo por el excelente auto, ya nos estamos haciendo a él,
el Volkswagen Fox es un auto muy fácil de manejar”, comento Alfredo Lira al final
de la competencia.

“Hemos conseguido finalmente el primer y segundo puesto en la categoría, es lo
que estábamos buscando como equipo, el auto muy bien, con una pequeña falla
eléctrica en los primeros especiales, que el equipo reparo en el primer parque de
asistencia, gracias a todos los muchachos por el trabajo, a Gianni Galletti por
acompañarme y felicito a Alfredo por el triunfo”, agrego Sandro Pestana al
ingresar a parque cerrado.

Al final del Rally Ernesto Velarde, Director del Equipo comento ”Muy contento por
el resultado, desde Huancayo 2005 no teníamos un 1º y 2º puesto, Alfredo y
Sandro han hecho una muy buena carrera, mostrando una vez mas el excelente
auto que es el Volkswagen Fox, gracias a los mecánicos por todo el trabajo hecho
y en especial a los auspiciadores por el constante apoyo que nos vienen dando
durante los años. Estamos trabajando al 100% para poder tener a Juano con el
nuevo Volkswagen Golf GTI en la próxima fecha”.

(*) moderadores.dashautos@gmail.com

F1. Ferrari ajusta

La escudería Ferrari ha llevado a cabo una remodelación extraordinaria de su personal técnico a sólo tres semanas del comienzo de la temporada de Fórmula Uno, y ha recolocado al responsable técnico y de pruebas, Nigel Stepney, en un nuevo puesto alejado de los circuitos.

Stepney, un británico que se incorporó al equipo en 1992 como mecánico jefe, jugó un importante papel durante la época en la escudería del alemán Michael Schumacher, liderando al personal de boxes en los grandes premios. Sin embargo, Stepney dijo recientemente que estaba "disconforme con la situación dentro del equipo" y que pensaba tomarse un año sabático, siguiendo una decisión similar del director técnico Ross Brawn.

"Nigel Stepney eligió, con la aprobación de la compañía, asumir un papel diferente que ya no lo verá asistiendo a las carreras", dijo Ferrari en un comunicado.

El británico se ocupará ahora del desarrollo del rendimiento del equipo, mientras que el cargo de jefe de operaciones de carrera irá a parar a David Lloyd. Por su parte, Luigi Mazzola será el encargado de los entrenamientos del equipo y del rendimiento operativo de pruebas.

Brawn, uno de los artífices del período de más éxito de Ferrari en F1, se fue a finales de 2006, mientras que el experto en motores Paolo Martinelli se trasladó a un nuevo cargo en FIAT, la "casa matriz" de la Scudería. Brawn será sustituido por Almondo, mientras que Stefano Domenicali será el director deportivo y el francés Gilles Simon sustituirá a Martinelli.

La temporada comienza el 18 de marzo con el Gran Premio de Australia.

F1. Porsche dijo NO!

Porsche ha descartado su entrada en la F1 en un futuro próximo.

Al negar que el reciente desarrollo de su infraestructura fuera en preparación de su paso a los grandes premios, el director de motorsport del fabricante alemán de coches deportivos declaraba: "Nuestra participación en deportes de motor no es solo en interés propio, sino que queremos satisfacer los deseos de nuestros clientes."

Tal como están las cosas, no hay espacio para un equipo nuevo, ya que Prodrive ocupará en 2008 el 12º y último puesto disponible en la parrilla. Otros, incluyendo al expropietario de Minardi, Paul Stoddart, hicieron propuestas para convertirse en el 12º equipo, pero fue Dave Richards quien recibió la aprobación. Cualquier nuevo constructor, por tanto, debería comprar un equipo ya existente.

Porsche desarrolló el motor 'TAG' que llevó a McLaren a la victoria a mediados de los 80.

F1. Honda sin amigos.

El monoposto de Honda para la temporada 2007 no llevará logos de patrocinador, informaba el sábado el periódico de Londres Daily Telegraph.

Después de entrenar este invierno con el RA107 pintado totalmente en negro, la marca japonesa revelará la imagen definitiva –que se rumorea que será verde o con imágenes sacadas de Google Earth- el lunes en el Museo de Historia Natural de Londres. Reflejará el compromiso de Honda para aumentar la concienciación sobre el medio ambiente y es el trabajo de la empresa 19 Entertainment, del artista británico Simon Fuller, informaba el periódico.

Los patrocinadores seguirán apareciendo en los mamelucos de los pilotos y en los boxes, pero ya se ha sugerido que la falta de logos se debe en realidad a que Honda no ha logrado atraer a un patrocinador decente para sustituir al anterior esponsor principal, Lucky Strike.

Con un nuevo sistema aerodinámico, Jenson Button fue tercero para Honda en los entrenamientos de Bahrein del viernes.

Alonso, aumento de sueldo

Fernando Alonso se ha convertido en 2007 en el tercer mejor pagado del mundo del deporte, según las informaciones.

El periódico especializado El Mundo Deportivo dice que el piloto, de 25 años, ha triplicado su sueldo al cambiar de Renault a McLaren Mercedes y ha logrado otros 13 millones de dólares en patrocinio propio después de ganar su segundo campeonato consecutivo la pasada temporada. Alonso ganará como mínimo 43 millones de dólares este año, según el diario, lo que le coloca entre los deportistas en activo mejor pagados por detrás de Tiger Woods y Phil Mickelson, golfistas que ganan respectivamente 90 y 47 millones de dólares al año.El Mundo Deportivo informa que Alonso ganó menos de 10 millones en Renault en 2006.

Por otra parte, el actual campeón descartado los comentarios sobre que su actuación convenció a Michael Schumacher para abandonar la F1. Schumacher había comentado en los últimos años que colgaría el casco cuando llegara un rival más joven y rápido. Alonso ganó el campeonato en 2005 y 2006. El español declaró en una entrevista a Focus: "Michael lo ha dejado porque ahora le motivan otras cosas, como la familia. De todas formas, seguramente ya había decidido retirarse antes del comienzo de la temporada (2006)."

Aterrizaje forzoso II

Gracias a un bloger anónimo, acá les dejo el video de Barco en el mismo salto que mostráramos antes con Pardo. Atención al grito del que filma: "¡Ay mi camioneta!" (fo!)

Citroën C4 dancing

El coreógrafo (fo!) de Justin Timberlake se enfundó en un traje especial (ojo, no espacial), para bailar frente a una cámara computarizada que registrara todos sus movimentos para luego digitalizarlos y lograr este genial video. De algo le habra servido tanta hora de baile con la Spears también...

Afilador de cuchillos en Irak

Acá un videíto desde el oriente, luego de que Bush allanara a los iraquíes, estos se preparan para el contraataque con las pocas armas que les quedan.

Choques para todos los ¿gustos?

Encontré esta web rusa sobre distintos accidentes de autos:

http://www.allbest4free.ru/index.php?newsid=3326

Algunas pueden ser divertidas y otras hay que mirarlas con cuidado...

Arrimones y rimas I

Tratando de rescatar las mejores cosas que DASH nos ha dejado de este Blog, uno de los blogers ha mandado una rima sobre el rally de Chimcha. Gracias TiroLibre y espero que luego de esta semana sigas ayudando desde el tintero.

Este fin de semana “fiesta tuerca” había en Chincha
y por supuesto que no podría faltar ningún hincha,
aunque para el amigo “Tiro Libre” estar, sería imposible
ya que el inicio del fútbol cañetano era ineludible.

Lo cierto es que inevitablemente ante semejante ausencia
había que enterarse “al tiro” sin perder la paciencia,
no perdí un minuto en entrar a éste espacio
y así poder enterarme hasta quien fue mas despacio.

Fue grande y triste la sorpresa al encontrarme
con comentarios que no podrían relajarme,
la organización fue realmente una desgracia
ya que para muchos fue más chongo que noche en Asia.

Al Monito una moto de improviso se le apareció
obviamente esa gracia en porrazos terminó,
otros se encontraron con la tierra al parecer de un rival
no señor! era de una combi manejada por un animal.

Problemas con los tiempos hubieron desde el primer día
esto ya preocupaba a más de un piloto y compañía,
el piso por muchas partes resultó cual paisaje lunar
que de hecho muy pocos carros podrían soportar.

Se dice que los comisarios no estuvieron a la altura
ya que pudieron evitar al toque, semejante locura,
por lo que palo caerá para las autoridades en general
aunque al final obvio quedará todo como siempre igual.

Es triste que ocurran éstas cosas en las carreras
porque terminamos hablando de diferentes maneras,
de todo lo malo y feo que pudo suceder
olvidando quienes el triunfo supieron merecer.

Generalmente de lo malo sacamos algo bueno
y es que a las criolladas debemos ponerle freno,
la próxima carrera “si o si” debe ser de lo mejor
sino al ACP también lo meteremos al asador.

Para terminar solo debo pedir perdón al viento
por escribir rimas que resulten atrevimiento,
ya que tratar de igualar al buen Daniel San Román
es más difícil que bajar Ocros sin frenos y en una Van.

Ferrari saca cuerpo en entrenamientos de Bahrein

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, marcó el mejor crono en la primera jornada de entrenamientos disputada en Bahrein, marcada por la ausencia del español Fernando Alonso (McLaren), en la que la escudería italiana fue la gran dominadora, seguida muy de cerca por Honda y por el equipo del asturiano.

Massa, que terminó por delante de su compañero, el finés Kimi Raikkonen, registró un crono de 1:31.778, dos décimas más rápido que los tiempos logrados por las 'flechas de plata', sus grandes rivales por el título.

Por su parte, el español Pedro Martínez De la Rosa suplió con gran acierto a Fernando Alonso, que comenzará sus entrenos mañana, al mando del McLaren, aunque no pudo concluir por delante del inglés Lewis Hamilton, que le supero en más de cuatro décimas, y que concluyó como cuarto clasificado.

Finalmente, cabe destacar el gran rendimiento que tuvo el Toyota de Jarno Trulli, séptimo, además, del excelente octavo puesto que cosechó Nick Heidfeld (BMW), y los malos tiempos de los Renault, con Heikki Kovalainen como líder de sus pruebas.

TIEMPOS DE LA JORNADA:

1. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:31.778.
2. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:31.901.
3. Jenson Button (GBR/Honda) 1:32.097.
4. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:32.194.
5. PEDRO DE LA ROSA (ESP/McLaren) 1:32.628.
6. Sebastien Vettel (ALE/BMW) 1:32.646.
7. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:32.784.
8. Nick Heidfeld (ALE/BMW) 1:32.815.
9. Rubens Barrichello (BRA/Honda) 1:32.920.
10. Anthony Davidson (GBR/Super Aguri) 1:33.396.
11. Heikki Kovalainen (FIN/Renault) 1:33.579.
12. Nelson Piquet Jr (BRA/Renault) 1:33.807.
13. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:34.076.
14. David Coulthard (GBR/Red Bull) 1:34.594.
15. Ralf Schumacher (ALE/Toyota) 1:35.254.
16. Vitantonio Liuzzi (ITA/Toro Rosso) 1:36.345.

Nos invaden los indios!

Tata entrará en los mercados chileno y peruano de la mano de SK Bergé. La comercialización de los vehículos de la marca podría tener lugar a principios de este verano, concretamente en el mes de junio.

Tata, el fabricante indio de automóviles, y el grupo de distribución español Bergé Automoción, negocian un acuerdo para comercializar los vehículos del constructor indio en los mercados chileno y peruano.
La división automotriz del grupo español de distribución -uno de los seis más importantes a nivel internacional- ya opera en los dos países sudamericanos como socio mayoritario de SK Bergé.

Esta sociedad ha sido constituida junto con el grupo chileno Sigdo Koppers. El consorcio resultante se ha convertido en el principal grupo de distribución de automóviles en Latinoamérica y ya opera en Chile, Perú, Argentina y México.

La comercialización de los vehículos de la marca Tata podría comenzar el próximo mes de junio.

Por el momento, SK Bergé ya distribuye en los citados países las marcas Chrysler, Jeep, Dodge, Mitsubishi, SsangYong y Kia, además de las italianas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati y Ferrari.

Foto (AP): Mecánicos de Tata junto al coche 'Indica' en una fábrica de Bombay.

RALLY. Aterrizaje forzoso!

Buscando en la red encontré este viejo video de Tito Pardo que se llevó un tremendo susto luego de un salto.

Villeneuve: "Raikkonen está sobrevalorado"

El ex campeón del mundo parece que está picón por no figurar mucho en el mundo de la F1, esta semana arremetió, muy a su estio, contra Kimi Raikkonen y lanza su vaticinio para la temporada 2007:

"Un piloto completo pasa mucho tiempo con sus ingenieros, trabajando en la puesta a punto del coche y ayudando al equipo. A Kimi no le importa nada todo eso, así que no se puede comparar con Alonso. Si Alonso dispone de un buen material, debe aplastar a Raikkonen".

"Felipe Massa saldrá ganador del duelo con Kimi por su mejor ética de trabajo. Raikkonen no puede ser piloto de Ferrari".

Massa defiende Ferrari

Felipe Massa no deja de mostrar su optimismo y felicidad por ser piloto Ferrari, a su corta edad y experiencia, está en un lugar donde muchos pilotos quisieran estar. Acá algunas de sus declaraciones:

"El nuevo monoplaza es producto del trabajo de la misma gente que diseñó el coche del 2006, así que ¿por qué deberíamos pensar que no han vuelto a hacer un buen trabajo? No se han olvidado de cómo se diseña un coche en unas cuantas semanas".

"Si el monoplaza parece diferente al del año pasado, entonces es porque se ha creído que esa era la mejor forma de trabajar para esta temporada, y de momento el coche está respondiendo bien".

"Es cierto que tendremos que habituarnos a trabajar con alguna gente nueva, en el equipo, pero por ahora todo está funcionando perfectamente. Lo que la gente diga del equipo no es importante, en cambio sí lo es lo que consigamos sobre la pista".

Nuevas noticias de Transformers, la película.

GMC presentó en una gala pre-Oscars los vehículos de su flota que veremos en la próxima película de Michael Bay, ‘Transformers’. El Chevrolet Camaro hará el papel de Bumblebee que antes ere un Volkswagen Escarabajo y que hiba a ser un VW Nuevo Beetle. Según Michael Bay, el cambio del VW Beetle al Camaro lo decidió nada más al ver al nuevo Camaro. Según él, lo primero que pensó al verlo fue que sería el perfecto Bumblebee para su película, gracias a unas bonitas líneas y un diseño atemporal. Extrañeremos al Escarabajo.

Pero hay más Transformes, tres nuevos para ser concretos, como el GMC TopKick, una pick-up medium duty, que acabará transformándose en Ironhide. El Autobot Jazz ha tenido diferentes cuerpos durante las distintas series, como un Porsche 935 Turbo o un Madza RX-8, para pasar ahora a transformarse en el Pontiac Solstice. Y por último, otro cambio en las filas de los ‘Transformers’, el Autobot Ratchet será un Hummer H2 convertido en vehículo de rescate.

Si quieren ver estos autos y tener más datos cliken en:
http://www.motorpasion.com/2007/02/21-los-coches-de-general-motors-que-veremos-en-transformers

Calendario Miss Tuning 2007

La gente de Tuning World Bodensee ha realizado un interesante calendario de su proclamada Miss Tuning 2007.

Al contrario que la mayoría de estas publicaciones, las fotos son de bastante buen gusto y los coches protagonistas van más allá del tuning de barrio.

Coincido con la web que publicó esta noticia y para mí la mejor foto es la protagonizada por un Jaguar XJ 220 que aparece acá, un clásico de los 90 que tuvo el récord de velocidad de un auto de producción hasta que el McLaren F1 se lo quitó en 1994.

Pueden ver todas las fotos en:
http://www.motorpasion.com/2007/02/21-calendario-miss-tuning-2007

SUBASTA DE PRESIDENTES

Estimados blogers, agradezco que DASH me deja chuparle las medias y acá les subo una de las primeras noticias que encontré por ahí. Espero estar a la altura. Futuro.

Un patrimonio cultural sí se puede vender, dijo ayer el director de Gestión del Instituto Nacional de Cultura (INC), Javier Ugaz. Por ello este lunes 26 se subastará dos autos presidenciales declarados patrimonio cultural de la nación.

La Secretaría de Prensa informó que los dos automóviles, modelos Imperial Le Baron (1972) y Chrysler New Yorker (1973), fueron usados sucesivamente por los presidentes Juan Velasco Alvarado, Francisco Morales Bermúdez y Fernando Belaunde Terry y serán subastados en la Superintendencia de Bienes Nacionales (La Molina). Antes de ser vendidos, los carros serán expuestos hasta el 23 del presente.

La Secretaría de Prensa refirió que estas dos reliquias rodantes donados por la empresa Chrysler fueron usados entre 1972 y 1985. (FOTO: Sebastián Castañeda, El Comercio)

NACIONAL. Video de previa

Este es el video que ha publicado Automundo en su página web (www.automundo.com) sobre la previa de la carrera de Chincha. Las últimas tomas del video corresponden al reconocimiento de los pilotos al circuito Superprime. ¿Les parece una escena propia de una fecha del nacional?

BLOG. Ya tenemos chat!

Ayer un blogger soltó al aire la pregunta: por qué no tenemos chat. La idea me pareció buenísima así que tras buscar por internet encontré este opcion para que ahora además de los comentarios se pueda chatear y cambiar opiniones "cara-a-cara".
Ojalá les guste. Este es mi regalo pre vacaciones.

BLOG. Ya tenemos moderador

Estimados un blogger se la jugó y se ha propuesto como moderador para esta semana en que no estaré. Tras leer su hoja de vida y comprobar su independencia me parece la persona idónea para el puesto. Sabe de autos, no esta comprometido con los pilotos, tiene humor, es irónico y sabe diferenciar una broma de una salvajada. Así desde mañana el blog será moderado con la esperanza que tengamos un mejor futuro y no los excesos de ocasiones pasadas. En estos días que las chambas ad honorem parecen apostolados, agradezco a Futuro por la ayuda.

BLOG. Convocación de moderador por 1 semana

Estimados a partir del miércoles estaré fuera de Lima por una semana. La última que me alejé del blog tanto tiempo todo se fue al cacho y los insultos fueron un drama. Por ello hay dos opciones. La primera es cerrar la opción de comentarios y la otra es poner a un moderador que borre los excesos. Creo que la mejor solución sería la segunda. Por ello solicitó a ustedes que los que quieran hacer esta función durante 7 días se comuniquen conmigo a mi email: daniel.sanroman@gmail.com
Pd. Estimados amigos del directorio de la Fepad, que se reunen mañana, si quieren postular no sean tímidos

NACIONAL. Comunicado Fepad

Para que vean que ya nos toman en cuentan (como blog) ha llegado un comunicado de la Fepad. Alucinen que a mi correo del diario nunca me llega nada pero basta que nos pongamos incendiarios por acá para que comiencen a tomarnos en cuenta. A continuación un mensaje a la nacional de la benemérita Fepad (todos de pie!).

La Federación Peruana de Automovilismo Deportivo (FEPAD), comunica al público en general, a los pilotos y propietarios de autos de autos, que participan en competencias de Aceleración (piques) , lo siguiente:

1. La FEPAD no ha autorizado la competencia denominada “La primera fecha del campeonato ¼ de milla Speed Peru”, la cual se anuncia el sábado 24 en las instalaciones de la base aérea Las Palmas.
2. La FEPAD no emitirá autorización alguna para competencias de aceleración (piques) hasta que no se apruebe el reglamento denominado “Prescripciones Generales para Pruebas de Aceleración” cuyo proyecto esta en trámite de aprobación.
3. La organización Speed Peru, a la fecha de la emisión del presente, no es club afiliado a la FEPAD, por lo tanto no esta autorizada para organizar competencias de autos de ningún tipo.
4. La FEPAD, recomienda a los pilotos y propietarios de autos (concurrentes), abstenerse de participar en competencia de aceleración (piques) no autorizadas específicamente, como apoyo a la formalización del deporte y para evitar responsabilidades administrativas ulteriores (NR: qué demonios signfica "ulteriores", ¿será posteriores?. Pasu!).

Traducción, simplecita nomás: la carrera que quiere organizar Speed Perú es ilegal porque no cuenta con la autorización de la Fepad. Es más Speed Perú no es un club de base por lo que no esta en condiciones de siquiera hacer gymkanas vehículares más allá de las universidad. En caso que se pongan tercos y hagan el evento este fin, la Fepad podría ir con policías puesto que es un evento ilegal. Es más la tomberia podría llevarse tu carro al depósito. Avisos están. A la Fepad se le respeta!

NACIONAL. Panizo habla de su despiste

WRC. Videos de Noruega

WRC. Hirvonen derritió Noruega

La clasificación del Campeonato Mundial de Rallies dio un giro, y, ahora, es el finlandés Marcus Grönholm quien se ubica en la primera posición, luego del segundo lugar obtenido en el Rally de Noruega, donde su compatriota y compañero en el equipo Ford, Mikko Hirvonen, consiguió la segunda victoria de su carrera. Para Hirvonen, el triunfo de la temporada anterior en Australia no tiene el mismo valor comparado con el obtenido ayer, ya que en esta ocasión luchó ante los dos mejores pilotos del momento: Sebastien Loeb y Grönholm.“Lideré la prueba desde el principio y luché contra Marcus y Loeb desde el viernes por la mañana. Los he superado a los dos después de una gran batalla. Aunque gané en Australia el año pasado no peleé contra ellos, así que considero ésta como mi primera victoria real en el WRC”, explicó Hirvonen, segundo lugar de la clasificación. El escandinavo agregó que parte de la victoria se dio gracias al desconocimiento de las rutas: “Nadie tenía experiencia previa y eso nos igualaba más a todos”.La estrategia de Hirvonen no varió en las últimas cuatro especiales que comprendían en el tercer día de actividades, y de nueva cuenta, se dedicó a administrar su ventaja de 19.3 segundos.

Resultados1 / M. Hirvonen / 3h28’17.0’’ 2 / M. Grönholm / a 9.5’’3 / H. Solberg / a 3’44.6’’4 / P. Solberg / a 4’01.1’’5 / J. Latvala / a 5’30.7’’

Campeonato 1. / M. Grönholm / 242. / M. Hirvonen / 203. / S. Loeb / 184. / H. Solberg / 11 5. / P. Solberg / 8

NACIONAL. Habla Rodrigo!

Video publicado en la página web de Automundo donde Rodrigo Alonso da sus apreaciones controladas -se puede apreciar como se muerde la lengua- sobre la prueba.

PARQUE CERRADO XIX

Harto calor en Chincha por momentos nos hacía recordar a Palpa… Jose Luis Tommasini tenía la intención de correr esta única prueba en el año pero al final su auto se volvió incendiar. Para remate de coincidencias en la primera fecha del Nacional, como hace un año… A Rodrigo Alonso le dieron la partida de un de especial dándole una palmada en el capot y haciéndole con la mano el mismo gesto que no practica cuando esta llamando a un mesero. Qué habrá sido de aquellos tiempos cuando había cuenta regresiva con los dedos… Don Cacho, comisario de la prueba, fue exportado desde Iquitos para la ocasión. Fue hace una semana para ver la ruta y road book y este fin volvió para ver la prueba. En la interna se dice que si se ponía fuerte se podía tumbar hasta la prueba. Ante los hechos la pregunta es: por qué demonios no se puso fuerte entonces… Claro si habrían dado el curso de comisarios que prometió la Fepad antes de la primera fecha tal vez no habrían habido tantos horrores… Raúl Orlandini pintó un juego de llantas Yokohama con la palabra Kumho en blanco. Bien dicen que las acciones hablan más que las palabras. Lo cierto es que el Mono la dejó clarita… Mucho calor y varios deshidratados en la primera pasada del sábado… Otra del Mono. Si bien el nuevo Lancer estaba pintado de naranja no tenía la tonalidad que el Evo V. Que vuelva el fosforescente… Buena cantidad de espectadores en el Superprime –más de 600 personas- pero escasa información. No hubo ningún narrador que dijera quién demonios estaba corriendo y eso para varios aficionados, más en este fecha que se estrenaron diseños de autos, fue un verdadero dolor de cabeza… El auto de Bruno Alecchi mostró relucientes espejos a pedido del blog… Ah a todo esto, Bruno confesó que no vería con desagrado una posible designación para formar parte del directorio de la Fepad. "Total si hay dos presidentes", afirmó. Si pues, no... Había presente en el parque de asistencia una camioneta de Yokohama con un stock de 48 neumáticos listos para enllantar. Eso sí la venta era en efectivo… Gianpier Giacchetti, pronto a casarse, corrió esta fecha con Alvaro Brandes que no podrá contra esta temporada con Alvaro Benavides por motivos de estudios. Lo cierto es que en la siguiente fecha Pardo vuelve a los trazados y esto provocará que alguien se quede sin navegante. Se aceptan curriculums… Kike Perez estuvo presente en la prueba…La N4 Light es un caso. Cuatro pilotos se inscribieron y dos terminaron. Panizo se despistó, Traverso golpeó el cárter con una piedra y el duelo para el domingo la carrera quedó servida para Muñoz. Como si fuera poco el Centauro, que terminó cabalgando en solitario en la Light, no habría corrido con las llantas autorizadas por lo que no habría conseguido puntos. A este ritmo la categoría se definirá en mete-gol-gana… En la previa a la prueba Nico Fuchs, Neto Jochamowitz, Jose Frisancho y Raúl Orlandini habrían estado configurando las computadoras de sus Lancer´s juntos. El encargado fue un técnico llegado de los cuartes de Nocenttini… Jorge Arriola estuvo presente el sábado en el rally y horas después se fue a España. Una vez en suelo ibérico el buen Chupo llamaba a las radios para saber al detalle como iba la prueba. Qué haría el buen Jorge sin celular… Frisi ha armado un nuevo auto y si bien le tiene camote no ha descartado que ante una buena oferta también lo pueda vender... Bueno eso es todo.

NACIONAL. Mirada categórica

En un rally caracterizado por el calor y la dureza del terreno, Neto Jochamowitz consiguió llevarse el rally Chincha y abonar sus primeros diez puntos en el campeonato. Tras sufrir en la primera etapa con un pinchazo, Neto tuvo un rally ascendente que vino de la mano con la mala suerte de sus rivales Orlandini, Fuchs, Barco y Brandes que se sufrieron percances. Lo cierto es que lo que se pintaba como una pelea más cerrada nunca lo fue debido a los problemas de los protagonistas. Veinte segundos es considerable dado a como terminó la temporada anterior. Lo cierto es que esto no ha sido más que un sorbo de lo que nos espera. Cabe resaltar que el paso de los pilotos ha sido más que motivador y arrancaron aplausos. Gran nivel muestra el cartel actual que para la siguiente jornada espera a Tito Pardo.
En la N3, Rodrigo Alonso fue prolijo y ganó en solitario. Para la siguiente fecha se espera que este presente el Seat de Fischer, el Corolla de Chubi, Cabrera con un Fiat. Cabe resaltar que Guti Michelsen estaría viendo la posibilidad de llegar a la categoría con otro Palio.
En la Super 1600, Alfredo Lira demostró el peso de la localía y supo monopolizar de la mano del Fox una jornada memorable. Victoria en casa y sonrisa amplia para los hermanos Lira que terminaron quintos en la general y con cerca de dos minutos sobre su más cercano perseguidor –su coequiper- Pestana. La Flaca Velarde debe estar feliz con el 1-2 de su equipo. Sin embargo no podemos hablar de la categoría sin destacar lo de Luchito Alayza que vino peleando de igual a igual –chiquillo faltoso- contra Lira. Lamentablemente Luchito abandonaría.
En la Turismo Superior Valerga tuvo el bautizo soñado para su Mazda 3. Ganó su categoría pese a los problemas de trapecio trasero que lo aquejaron desde el Superprime. Atrás Zapler sacó toda su experiencia para afrontar con Julito Mickle un problema por demás complicado: no tenían intercom y se comunicaban con señas. Mis respetos.
En Tubulares Falcone marcó la pauta de lejos.
Más…en Ruedas.

ENCUESTA. Ganó el que ganó.

Una nueva marca para el blog. Pese a que era voto único –es decir que solo podían sufragar una vez- la encuesta sobre el favorito para llevarse la primera fecha consiguió 954 opiniones –para esos que dicen que somos 6 gatos-. Estos fueron los resultados finales.

44.9% Neto Jochamowitz
42.7% Raul Orlandini
5.8% Francisco Barco
3.1% Nicolas Fuchs
1.9% Otros
1% Alvaro Brandes
0.3% Jose Frisancho
0.3% Jose Luis Tommasini

NACIONAL. Rally chicha

Son 48 ronchas las que tengo en las piernas. Cerca de medio centenar de picadas de mosquitos se han hecho presentes tras el rally de Chincha y han estigmatizado mi sentido de ánimo. Así mientras percibo como me arde la pierna siento que esta sensación es acorde a lo vivido en una carrera donde las circunstancias no estuvieron acordes a un prueba del Nacional. Me pica. Me pica doble y el Caladril no basta. Fue un caos. Trato de no ser negativo pero hay cosas que no han marchado nada bien. Así que iré por partes y sin pasiones. Los autos de apertura fueron una desgracia. En la primera pasada no tenían banderas, ni números. Es más iban chivateando antes que preocupándose por controlar la ruta -que dicho sea de paso estaba bastante desordenada-. Para la segunda pasada ya tenían bandera pero no números y el domingo estaban numeradas con un tape. Con un tape!!!. Eso si no se pongan exquisitos y comiencen a exigir cascos y mamelucos. Decir que había escasa presencia policial en los tramos sería generoso. Mucha gente y poco control. El despiste de Panizo, y los tres autos golpeados como consecuencia, fueron una clara muestra que las cosas no marcharon como debía puesto que los vehículos estaban en una zona de riesgo. Estuve en el especial 6, el primero del domingo, y fui testigo de como a menos de diez minutos para la partida del tramo habían combis dejando pasajeros. Esto demuestra el nulo control que había. Al final se tuvo a bien cancelar el tramo, sin embargo se dio luz verde la segunda pasada. Y en ese marco, Raúl Orlandini se despistó al eludir una moto que estaba en la ruta. Conclusión los autos de apertura no funcionaron y el tema de seguridad dejó bastante que desear. Ojo que hablo de cosas que vi. Otro episodio importante fue el que protagonizó Martín Elias, navegante de Francisco Barco, cuando tras el fuerte calor reinante y tras disputar la primera pasada llegó bastante deshidratado al parque de asistencia. De un momento a otro sintió un fuerte dolor en el pecho y la presencia de un doctor era más que necesaria. Gritos. Rostros desesperados y Francisco corriendo de lado a lado pidiendo un doctor que no había. Al final el galeno jamás apareció. Nunca. Si los dolores de pecho de Martín hubieran sido un infarto esto no tendría los tonos anecdóticos que supongo en las siguientes horas querrán darle algunas autoridades. La seguridad es parte elemental de la prevención y en esta fecha el tema ha cojeado en grande. Cuando un piloto paga el derecho de inscripción, 300 dólares, así como tiene que ceñirse a ciertas reglas tiene ciertos derechos. La seguridad es uno de ellos. El tema de los tiempos también fue lamentable en la primera etapa. No hubo durante una buena parte y cuando estos se publicaron estaban errados. Así mientras en la pista Orlandini terminó liderando el día por más de un minuto en la página oficial de la prueba aparecía primero Fabricio Petinari. Plop. En las próximas 48 horas tengo que escribir y entregar el artículo de Ruedas. Me pica y creo que, esta vez, es algo más que las ronchas.

NACIONAL. El rally Chincha en casa

Me acaba de llegar esta noticia y me parece digna de compartir. Automundo mantendrá informados, en simultaneo, a los cibernautas mediante la presentación de 5 Flash Informativos (Videos de la pruebas , Previas, Tramos, Entrevistas y Back Stage ) de la primer afecha del nacional de Rally. Así la producción de Automundo se trasladaría a Ica tanto con cámarasy con una móvil que incluye una editora portátil. Para apreciar estos informes tendrán que acceder a www.automundo.com Los horarios de los despachos son los siguientes:

Sábado 17
Primer Reporte a las 4 pm
Segundo Reporte a las 5 pm
Tercer Reporte a las 9 pm

Domingo 18
Primer Reporte a las 3 pm
Segundo Reporte a las 5pm

NACIONAL. Y las capacitaciones?

¿Acepta la Federación que el tema de comisarios no funcionó como se esperaba en el 2006?
Estas capacitaciones son una muestra de que buscamos mejorar el tema.

¿No cree que hacerlas a menos de un mes de la primera fecha es un poco tarde?
¿No te parece que es mejor?, ¿cuál es la diferencia?, ¿cuántas horas crees que componen la currículoa?, ¿acaso lo sabes?.
Lo que pasa es que tu posición es exageradamente crítica. Nuestra intención de hacerlo en febrero es que sea cercana a la primera carrera. Este es un proyecto de largo plazo que iremos ajustando en el camino. Ojalá que cuando lo consigamos, nos sentemos y seas igual de permisivo como hoy eres de sesgado.

Este es un extracto de la entrevista a Luis Fischer publicada en Ruedas&TUERCAS, en la edición del 1 de Febrero. Como se aprecia, y como está impresó en las ediciones impresas, el presidente de la Fepad afirmó que los Comisarios llevarían cursos de capacitación en los días previos a la realización de la primera fecha. Cuando le indagé de por qué no se hicieron antes, Fischer afirmó que por motivos estratégicos. Yo creí que era porque no había nada listo aún pero aparantemente no era así. Sin embargo el tiempo ha pasado y no ha habido ninguna capacitación. Es más se dice que estas se harían la siguiente semana. O sea bien ahí que los de la Federación querían las cursos se dieron pegados a la primera fecha pero nunca pensé que sería pegados a los días después. ¿Así para que sirven?. Sin comentarios.

DESAFIO FORD. Video de carrera de Gautier

Estimados gracias al Grupo Firbas les podemos dar en calidad de primicia un resumen de la primera fecha del Desafío Ford Focus donde ganó, el pasado fin de semana, Luis Gautier. La narración es de la tele argentina. Imperdible.

NACIONAL. EL nuevo auto de Valerga

Hoy, día más romántico imposible, presentaron a Valerga como piloto de Mazda. “Estoy contento y feliz de integrar una marca tan prestigiosa como Mazda. Es muy importante dentro de mi carrera formar parte de un gran equipo y tener la posibilidad de correr con un maravilloso auto como es el Mazda 3. Agradezco la confianza que han depositado sobre mi persona y ahora sólo me queda retribuir ese apoyo con triunfos que espero puedan llegar este campeonato. Nuestro objetivo principal es buscar el título desde la primera fecha”, confesó Gino. Entre las adaptaciones sufridas por el Mazda 3 resaltan: motor 2,000 cc., motor estándar, 150 HP, tracción delantera, frenos de disco en las cuatro ruedas, freno de mano hidráulico, regulador para balance de frenos, suspensión Bilstein, electrónica Haltec, caja de cambios y blocaje de carrera fabricados en Argentina, sistema de corte de corriente Sparco, reloj marcador de temperatura de agua (Autometer), reloj marcador de presión de aceite (Autometer), timón rally O.M.P., cinturones 6 puntos (homologados Fia), butacas (homologadas Fia) y jaula de seguridad integrada (fabricada por Francisco Sandoval).

NACIONAL. Los 43 inscritos para Chincha

TUBULAR A
1. Federico Valdez León - Jorge Gazzo Benavides
8. Gabriel Ciriani Fuster - Christian Ciriani Alarco
10. Bruno Alecchi - Gino Oliva Arriola
24. Jorge Santos - José Oliva Arriola
44. Alberto Cilloniz Toledo - Gustavo Scholtz
61. Agustín Falcone Grimaldi - Juan Pablo Bollo Valdez
75. Alfredo Jhusey - Roque Cavalie
97. Francisco Aguayo Mancini - Jorge Sarria Olaechea

TUBULAR B
66. Carlos Almora Castillo - David Almora Castillo
16. Alfredo Rotondo - Juan Francisco Bailletti
18. Ricardo Minaya - Yuri Gamarra
62. César Jeada - Gian Carlo Mejia
20. Antonio Falcone Valdez - Antonio Falcone Castellano
63. Francisco Aguayo Gonzáles - Rosa Ana Aguayo Gonzáles

TUBULAR NOVELES
17. Jorge Torres - Eduardo Castillo Díaz
22. Marco Aguayo Gonzales - Victor Aguayo Gonzáles
69. Rafael Servat - Renato Oliva Espinoza

SUPER 1600
300. Luis Alayza F. - Piero Capanni
305. Veronica Peyón - Daniel Neyra
316. Sandro Pestana Dyer - Gianni Galletti Orlandini
322. Nino Garboza Rodríguez - Ricardo Dasso
366. Alfredo Lira Chirif - José Lira Chirif
368. Jorge Arrieta Crosby - Carlos Nash

TURISMO SUPERIOR
405. Gonzalo Cilloniz - Daniel Divos
423. Antonio Ugarte - Willy Heldt
440. Ivan Zapler - Rafael Rodriguez
444. Luis Zapler Dubrevil - Julio Mickle Valdivia
447. Vasco Cilloniz - José Luis Alvistur
469. José Ramón Ostaicochea - Carlos Francisco Ostaicochea
490. Gino Valerga - Pedro Romero Calmet

N4
514. Erenesto Jochamowitz - Gustavo Medina Luna
515. José Frisancho - Francisco Tiravanti
516. Raúl Orlandini - Diego Zuloaga
535. Alvaro Brandes - Gianpier Giacchetti
542. Nicolas Fuchs - Juan Pedro Cilloniz
555. Francisco Barco - Fernando Martín Elías Delgado
591. Fabrizio Pettinari - Hugo Vecco
592. Roberto Matos - Eduardo Aliaga
597. José Luis Tommasini - Fernando Ríos Toce

N4 LIGHT
599. Luis Antonio Muñoz Porras - Mario Rojas Barrientos
604. Tito Panizo Fukushima - Ronald Uribe Sánchez
660. Nicolas Traverso Cano - Miguel Makino Miura

N3
224. Rodrigo Alonso - Emilio Cabrera

COLUMNA. Lo siento pero no se puede.

Pueden decir que soy negativo, llorón y quejón. Incendiario, provocador y barrigón. Lo cierto es que soy uno solo y en el directorio de la Fepad son cinco. Es decir mis palabras y decisiones las consulto con mi almohada y no pasan por el carpetazo de cinco más. Esto significa que mis posibilidades de patinar son mayores, porque no hay mayores miradas críticas que mi conciencia... que como sabrán no es garantía de mucho. Este floro viene a lo que perpetrará la Federación este fin de semana con las resoluciones promulgadas referente al tema de la mononarca de neumáticos y de las homologaciones de la N2 y N3. A ver simplecito nomás. Como para que entiendan los encorbatados con voz, voto que nos dirigen. El 31 de enero la Fepad, en reunión de Directorio donde las viandas de chizitos y alfajores de maizena se sucedían a discreción, se decidió que para la primera fecha no sería necesaria la presentación de la ficha de homolgación de los autos que corran en la N2 y N3. O sea... me pueden explicar ¿qué demonios van a revisar los comisarios técnicos. Cascos, jaula, tu horóscopo del Pakatnamu y pase por Go para cobrar 200?. Dejar correr a dos categorías sin fichas de homologación no es una ayuda sino un libertinaje, una invitación a la violación flagrante con una tarjeta de salga libre. Esto es todo menos responsabilidad. Así uno podría corre como le venga en gana y no habrían mayores argumentos pare excluir a nadie puesto que no hay ficha de homologación. “A ver pes, compruebalo”. Piña pes hermanito porque no tendría que comprobar porque no tienes donde buscar. Dah. Por otro lado lo de las llantas, y a sabiendas que me pueden decir de todo, es una macana también. ¿Cómo puede ser posible que en la primera fecha se permita correr a los Tracción Simple con los neumáticos que se les cante?. ¿Cuál es el criterio?. O sea si mi carrito va estar listo para la segunda carrera pero tengo llantas Kumho, piña pa mi nomás. Ampay me salvo y tu la llevas, choche. Y es que si pues con el tema de las llantas, la Fepad se demoró mucho. No consultó a nadie y se zumbó la opinión de los pilotos. "Corre, corre nomás". Sin embargo era una decisión tomada. Papá, ya habías metido la pata. .¿A qué viene esa necesidad mazoca de moverla la pata adentro a ver si tienes piso?, ¿por qué?, ¿para ganar un par de sonrisas y palmaditas en el hombro el sábado en el parque de servicio?. A lo hecho, pecho. ¿Explícame -si tu ese de la Fepad que esta leyendo en este momento el blog con una mano en el mouse y la otra en el fono- cuándo demonios se venció el principio de autoridad para pedirte un refill ahorititita?. O sea, en esta carrera si podrán correr, los Tracción Simple, con llantas de stock del año pasado pero en la siguiente no. ¿Por qué, ah?. ¿Por qué se te canta y listo?. ¿Cuál es el sentido?. Ayudar a ¿8... ?, ¿10... ?, ya a 12 y te regalo 3 más para que no pases roche. Acaso la Fepad no debería preocuparse por toooodos los pilotos y no solamente por los que correrán la primera jornada. En el 2006, Juan Abuid no corrió la fecha inaugural del campeonato pero terminó Campeón en la TS. Este año podría darse el caso que un volante, que terminé peleando una categoría a final de año, no sea parte del Rally Chincha y por ende no podrá usar sus llantas mientras que sus rivales si lo cual significaría una desventaja para él. ¿Es justo?. Tengo entendido que la idea era eliminar la monomarca de llantas en la Tracción Simple. Al menos eso es lo que perseguían varios pilotos en su carta carta. Al final, ¿con qué se han contentado?. Fácil con que la Fepad les suelte un Joker para Chincha. Si la intención de la Federación este año era formalizar el automovilismo -con una monomarca y categorías Fia- están patinando con roche en la apertura. Zasssss. Mantequillita en sartén caliente, son. Lo cierto es que el hecho que la Fepad haya tomado estas decisiones es una muestra que las cosas no se han hecho bien o con el tiempo necesario. Tal vez si el tema de las categorías hubiera estado claro, y difundido, antes todo sería diferente. O si la Fepad no se habría lanzado un calendario, perdón mi francés, "pajero" de nueve fechas con la necesidad de empezar en febrero, no estaríamos en estas ahorita. Como corolario les traigo una última sorpresa detrás de la puerta 3. Para no dejar de ser antipático, cabe resaltar que ambas resoluciones fueron promulgadas el 31 de enero y según los reglamentos para que un cambio como este sea efectivo tienen que pasar 30 días. Así que el documento reluciente de firmas del directorio no tendría validez jurídica hasta el 3 de marzo. O sea que si el 4 de marzo un piloto chinchoso, picón y ambicioso se le ocurre ponerse el disfraz de aguafiestas y presentar un reclamo a la Fepad sobre la legalidad de esta decisión, es muy posible que conseguiría quitarle los puntos a los N3 y N2 que partieron o a los TS y S1600 que calzaron otras llantas que no sean las Yokohama. Y es así nos guste o no los reglamentos están para cumplirse. Puede ser que la medida de la Fepad sea por demás humanitaria, fácil hasta los postulan al Premio Nobel de la Paz, pero no es conveniente tanto jurídica como deportivamente. Entiendo que los pilotos pueden sentirse incómodos por lo que digo, pero muchachos son los reglamentos. Sé que este artículo no cambiará nada. No importa. Yo soy uno y ellos cinco.

SHAKEDOWN. Vao con las entregas

Hasta hace un año Neil Cole conducia el magazine Shakedown. El actor/cómic/músico británico destacó en este espacio y tras la fama ganada hoy vive instalado en los estudios de MTV. Lamentablemente por cuestiones de cambios de programación la última temporada de Shakedown paso desapercibida por nuestro cable. He conseguido unos cuantos videos, en inglés, para reirnos un rato. El siguiente video corresponde a la presentación del programa cuando estaba en el Rally Australia y en donde Cole emula al desaparecido Steve Irwin.

WRC. Rally Suecia

El finlandés Marcus Gronholm, asociado a su fiel copiloto Timo Rautiainen, con un Ford Focus, se adjudicó por quinta vez el Rally de Suecia, superando al tres veces campeón mundial francés Sebastien Loeb, quien finalizó segundo. Gronholm coronó su participación de la mejor forma, triunfando en el último tramo especial sobre un camino completamente cubierto de hielo, con un registro de 1.40.07 minutos para superar el Citroen C4 de Loeb, que sigue de líder del campeonato con 18 unidades por delante del finlandés que tiene 16. "Suecia es simplemente mi rally preferido'', dijo Gronholm, quien hace siete años festejó su primera victoria en terreno escandinavo, cuyo recorrido comparó como jugar un partido en casa. Loeb vio cómo desaparecían sus posibilidades de repetir su triunfo del 2004 en Suecia, cuando una errónea elección de neumáticos para la jornada del sábado lo dejó a 20 segundos de su rival en uno de los tramos. El galo es el único piloto que sin ser nórdico ganó la competencia desde 1950. El compatriota y compañero de equipo de Gronholm, Mikko Hirvonen, se ubicó tercero, el mismo lugar que tiene en la clasificación general con 10 puntos, seguido del español Dani Sordo (Citroen) con ocho. En el mundial de marcas, el triple ganador del título Citroen sigue en cabeza con 27 unidades, con uno de ventaja sobre Ford. Más info de la fecha así como la columna de Marcus en la edición de Ruedas&TUERCAS de este 15 de febrero

On Board de Loeb


Abandono de Solberg en on board

NACIONAL. Encuesta Chincha

Estimados tenemos 96 horas para votar por quién consideren el favorito para llevarse la primera fecha del nacional a disputarse en Chincha. Los candidatos son los de la N4: Francisco Barco, Alvaro Brandes, José Frisancho, Nicolás Fuchs, Neto Jochamowitz, Raúl Orlandini, Jose Luis Tommasini.Los resultados además de ser publicados en este blog (dah!) serán tomados en cuenta en Ruedas&TUERCAS así como en los medios que los crean convenientes. Así que deje de leer estoy a votar!.

RALLY MOBIL. Ramón probando el Tiburón

NACIONAL. Fepad da concesiones en Chincha

Dos documentos han aparecido el día de hoy colgados en la página web de la Fepad. El primero hace referencia al plazo de la presentación de la ficha de homologación de los autos participantes en la N3 y N2. Así el documento, fechado el 30 de enero (¿uh?) y con número 007-002 afirma que los pilotos podrán correr la primera fecha del campeonato (los de la N2 y N3) sin preocuparse de la ficha de homologación la cual deberán de entregar 24 horas antes de la revisión técnica de la segunda prueba del calendario -leáse Quilmaná-. Regístrese, comuníquese y opínese. La segunda misiva hace referencia sobre el tema de las llantas que afirma que los tracción simple podrán correr la primera fecha con neumáticos de cualquier marca con la intención que "quemen" el stock que tienen. Esta medida sería tanto para Rally como para Circuito.

NACIONAL. Edgardo Avilez

Estimados es una lástima confirmar la sensible noticia sobre el fallecimiento del piloto peruano Edgardo Avilez. A continuación reproduzco la información publicada en el diario la Estrella de Arica. Cabe resaltar que el periodista que encontró esta información es Hans Firbas a quién le agradecemos por referirnos la versión de la prensa chilena.

En horas de la tarde de ayer se realizó un simbólico velatorio en honor a Edgardo Avilez Puertas, piloto y dirigente del automovilismo en Arica, quien se suicidara la madrugada del viernes pasado mediante un disparo de pistola en la sien en el living de su casa, ubicada en el pasaje Marsella de la Villa Pedro Lagos. La ceremonia se efectuó en el taller Team Avilez, de propiedad del infortunado piloto, y contó con la presencia de decenas de familiares, amigos y compañeros del mundo de las carreras.

"Yunta de mi brother"
Pablo Cornejo es miembro del Team Avilez desde el año 2001 y ayer en la ceremonia religiosa quiso dedicarle unas palabras a quien consideraba su "yunta".
Mencionó que más de alguna vez lo había acompañado a Lima. "Allí conocí a sus hermanos, su mamá. También tuve la oportunidad de correr varias veces con él", precisó.
"A él le encantaban los fierros y quería siempre ser el campeón. Su manejo todos los conocían, nos contaba los secretos de esto", contó.
- ¿Por qué cree que se suicidó?
- Es que mi compadre era súper cerrado, introvertido. Si había que llorar no iba a llorar.

Fanático del aseo
Eduardo Urrutia, otro miembro del team, es uno de los que lo conocía hace más tiempo, desde el año 95 específicamente. "Un día corrimos los dos en la calle, cuando las carreras se hacían allí, y me ganó. Ahí nos hicimos amigos", relató. Según él, su compañero en las pistas será recordado como "un buen amigo, orgulloso y llevado de sus ideas".
- ¿Cómo manifestaba eso?
- Es que es difícil explicar como era. A veces era súper alegre pero cuando las cosas no salían como él quería le daba la idiotez.
En otro ámbito de su personalidad, sus amigos destacaron su gusto por el aseo.
"Su primera pasión eran los autos y la segunda era la escoba. Vivía limpiando, hacía lavar las herramientas cada vez que las ocupaban, se enojaba cuando botaban las colillas al suelo", recordó Pablo Cornejo. Otro que estuvo presente ayer fue Pierre Lombardi, quien le había comprado su auto a Edgardo Avilez el año pasado. "Ahora tienes que ser campeón", le espetó uno de los presentes.

A lima
El cuerpo de Edgardo Avilez será recién entregado a sus familiares mañana lunes a las 9 de la mañana. Esto es debido a que la intención de la familia, representados por sus hermanos Bernardo y Javier, quienes viajaron especialmente de Lima, es llevarse los restos a la capital peruana. Y los trámites y certificados de aduana sólo se realizan de lunes a viernes.
En Lima el cuerpo será cremado y luego una parte de sus cenizas volverá a Arica, donde se ubicarán en el autódromo. Aún no es seguro pero una de las posibilidades que se mencionó es esparcirlas en el recinto deportivo.

Homenaje esta tarde
A partir de las 14 horas de hoy los simpatizantes y miembros de distintos teams de corredores del autódromo de Arica se darán cita en dicho lugar para brindarle otro homenaje.
En la pista habrá piques de velocidad, pero antes se pasará un data show con imágenes de Avilez. Habrá palabras de dirigentes de la Asociación de piques 1/4 de milla y se colocarán recuerdos de su persona en la pista donde solía correr.

Llegó en 1992
Edgardo Avilez Puertas, 34 años, había llegado a nuestra ciudad desde Lima el año 1992 por motivos de estudios. Ese año entró a estudiar mecánica automotriz a Inacap. Luego se dedicó por allá por el año 96 al llamado "deporte tuerca", disciplina en la que destacó tanto en Chile como en su tierra natal. Entre sus logros destacan dos segundos lugares consecutivos el 97 y el 98 en el torneo Turismo Superior Las Palmas, Perú; tercero en la competencia de Tacna en 1990, tercero en Miraflores el 2000; campeón en Collique el 2002, entre otros. El año pasado se había coronado campeón de la categoría light del automovilismo ariqueño.

Retiro
A fines de ese mismo año había decidido retirarse de la actividad que le brindara tantas satisfacciones, por motivos familiares: los viajes a competir le demandaban demasiado tiempo. Avilez tenía dos hijos: Edgardo , de 4 años, y Josefina, de 7. Eran de distintas parejas. Antes de dispararse en la sien, el piloto y dirigente dejó una carta dirigida a sus familiares. Allí explicaría que las razones de su determinación eran porque no soportaba la separación con su pareja.