COMERCIALES. Fiat Palio

Estimados como las visitan aumentan y los mensajes se agolpan, los comerciales seguirán llegando hasta que el rating diga lo contrario. Este comercial se lanzó en Inglaterra el año pasado.

CODASUR. Pardo firma el cheque en portuñol

La noche cubría ya con su negro crespón las calles de Erechim (le he estado Echerin como un tarado durante toda la semana) cuando Roberto Tito Pardo saltó a la rampa ubicada en la concurrida Plaza de la Bandera (por siaca de la carioca) para iniciar su participación en esta sexta fecha del campeonato Sudamericano de Rally. Cabe resaltar que Erechim es una ciudad que cuenta con una población de 90 mil personas (Huancayo tiene 1'141000 habitantes) y se caracteriza por su terreno amable y un calor de miércoles. La primera versión de esta carrera se disputó en 1998 con escasos once autos en partida. Este año son 88 los participantes (coisa mais grande du la vida rapaz) Daniel la vida. Cronograma de competencia a la volada: sábado seis tramos y domingo seis más. Predicciones: parecen que abrirán la ducha sobre el cielo de Erechim y cerca de 80 mil aficionados –que se espera para los dos días de prueba- se mojaran. Comida típica: En verdad no hay nada del otro jueves. Mujeres: Según Aricio Filho –fotógrafo brasilero que nos envía el material para la revista- las terceras mejores de todo el país. Palabras de Tito: “La vemos clara. Esta puede ser nuestra carrera y haremos todo lo posible por vencer en Brasil. Va a ser una dura competencia, pero estamos en condiciones de llevarnos la general. Nos hemos preparado con mucha dedicación y conciencia para ganar en Brasil. Nuestro Subaru Impreza acondicionado por Barattero quedó listo para la partida y como siempre, nos acompañará Gianpier Giacchetti. Tenemos una gran ocasión para alzarnos con la victoria y no irnos con las manos vacías este año, aunque aún quedan las competencias de Chile y Uruguay. Haremos lo posible por no dejar escapar esta oportunidad. Hemos hecho hoy el shakedown, la pista está en buenas condiciones, aunque es muy angosta. Se ha pronosticado una fuerte lluvia para el sábado”. Tremendo chequecito se ha lanzado Pardo en girar.

RIMA Y ARRIMONES (III)

Esta rima es pura y sincera / honesta, reflexiva y exenta de lesera / no exagero cuando me afirmo preocupado / y espero que mis palabras no me dejen lesionado / Block y Alzamora correrán el Gran Premio / y a esas edades más que diversión pueden ser un apremio / y es que la altura puede traerles malos ratos en Anticona / si no llevan oxígeno y unos cuantos shots de cortisona / estos dos pilotos no unos simples veteranos / ellos corrieron y se dieron el lujo de protagonizar los primeros podios peruanos / se que la pasión no conoce de edades / pero alguien tiene que decir algunas cuantas verdades / esta bien que estos Caminos sean de aniversario / pero tampoco hay que rayarse con los heptagenarios / no sería mejor qué corran una etapa más segura? / no sería más tranquilo un par de vueltas por La Herradura? / por otro lado esta el tema del recuerdo legendario / de lo grandes que eran y todo lo que decían los diarios / pese a las muñecas inspiradas y las reminiscencias infaltables / los calendarios nos aseguran que no repetirán esta vez los momentos memorables / por el contrario habrán jóvenes que los mirarán lentos por primera ocasión / y mirarán a sus viejos con cara de “en serio, ¿esto te daba emoción?” / si de sumar nombres al final se trata el problema / que cuenten las patrullas de la carretera y se acaba el dilema / pero a los grandes hay que dejarlos tranquilos gozando de su cita con la historia seria / y no sacarlos a la loca, vestirlos y presentarlos como si esto fuera una feria / al final lo que importa son lo llegan a la premiación y no si en la partida hubo pilotos como hiedra / es más en una semana la gente podría olvidar hasta que salió de Moyopampa Pedro Picapiedra.

WRC. Moya narrando matrimonio del Príncipe Felipe

Si algo ha hecho popular a Luis Moya en el mundo es su peculiar entonación para leerle la hoja de ruta a Carlos Sainz. Aquella mezcla de español-con-Dios-sabe-qué han convertido a su voz en uno de las tonadas más memorables de la historia del deporte. Tanta fama y reconocimiento no podía estar exentas de los medios españoles que tuvieron a bien llamar a Luis Moya para que narrara, a su manera, las incidencias del matrimonio entre el Príncipe Felipe y Letizia Ortiz para un informe del canal Antena 3. El video es corto pero una verdadera joya para los amantes del Rally.

CODASUR. Eu Tito garotinho.

Pardo ya está en Brasil haciendo la hoja de ruta para su nueva participación en el Campeonato Codasur de Rally. A diferencia de otras fechas en esta ocasión hay un solo peruano en la fecha. Hace unos minutos hablamos con él y lo interrumpimos mientras cenaba con Roberto Sanchez, Ricardo Triviño y los hermanos Barattero (¡mirá al peruano!). Nos comentó que se pronostica lluvia para el sábado, "caballero nomás, si se moja todos nos empapamos así que habrá que abrirle surcos a las llantas", y la carrera se pinta como extremadamente técnica por lo angosto del camino así como las piedras sembradas al lado del camino. Si bien Raies no estará presente en la cita –el argentino disputará el Rally Chipre-, Triviño ha conseguido para la fecha un Impreza 2006 similar al de Pardo para pelear la general con el peruano. "El piso es duro y aparentemente no se va romper mucho. Me siento cómodo en esta fecha porque siento que el trazado se adecua a mi estilo de manejo", comenta Tito. Cabe resaltar que la prueba de Echerin cuenta con un salto denominado como "Finlandia" donde hace dos años el piloto Didier Arias logró volar más 42 metros por lo cual posee el récord. "Imagínate. Es como ir de tu casa a El Comercio", bromea Tito que según sus predicciones espera llegar en quinta y con el cuenta vueltas suelto a la zona de despegue. Pinta linda la jornada para el peruano. Cabe resaltar que las fotos y la crónica detallada del evento estará el 15 de septiembre en la edición 386 de la revista. ¿Qué revista?. No sean faltosos. ¿Cómo van a preguntar eso?.

WRC. Calendario 2007: salidas e ingresos

Tres han sido los cambios de la Fia para la temporada 2007 de rally. Así tras todos los problemas que nos venía trayendo Australia (que se corre, que no se corre, que se muda, que se queda, que se espera…), se decidió sacar a la prueba del campeonato. Cabe resaltar que la fecha austral está en el mundial desde 1988 y fue considerada la mejor carrera de la temporada en 1995, 1999 y el 2000. Como hito más importante tendrá el haber sido el primer escenario donde se televisó en vivo el Superespecial (2003) vía Internet. El piloto más ganador de esta carrera fue Juha Kankkunen con cuatro cimas de podio (1989-1991 y 1993). La segunda fecha que se despide es Turquía. Como recordarán esta prueba debutó en el 2003 y siempre se caracterizó por la dureza de su terreno así por las altas temperaturas reinantes. El piloto más ganador ha sido Loeb con tres triunfos consecutivos (2004-2006). La tercera y última ausente para el 2007 será Chipre, la prueba más dura del campeonato que se disputó desde el 2000 y donde Loeb también marcó tendencias con sus tres victorias consecutivas (2004-2006). Pero mientras unas se van dos llegan y otra regresa. Entre las debutantes estará Noruega –que será la tercera de la temporada- donde Petter Solberg por fin podrá darse el gusto de correr una prueba del mundial de local e Irlanda (que estará pegadita a la fecha de Gran Bretaña). Pero sin lugar a dudas el rally que más emociones despierta es Portugal que regresa al calendario. La prueba ibérica estuvo en el Mundial desde 1973 al 2001 y es una de las más respetadas en la historia. Cabe resaltar que ninguno de los pilotos que corren en la actualidad han conseguido ganar esta carrera. Aún así si algún piloto llega con ventaja a la cita portuguesa es Grönholm que en el 2000 terminó segundo con el 206 WRC a 6’’5 de Richard Burns y en el 2001 tercero a 2’55’’ de Mäkinen (que se impusó en el podio). Cómo verán nuevos sellos les esperan a los pasaportes de los piltoso.
19-21/01 Montecarlo
9-11/02 Suecia
16-18/02 Noruega
9-11/03 México
30/03-01/04 Portugal
4-6/05 Argentina
18-20/05 Cerdeña
3-3/06 Acrópolis
3-5/08 Finlandia
17-19/08 Alemania
31/08-02/09 Nueva Zelanda
5-7/10 Córcega
12-14/10 Catalunya
26-28/10 Japón
16-18/11 Irlanda
30/11-2/12 Gran Bretaña

COLUMNA. Parque Cerrado (III)

Eduardo Dibos fue intervenido el día de ayer (miércoles 6 de septiembre) en la Clínica El Golf de un aneurisma en la columna que presionaba la medula y le dificultaba el andar. Si bien la operación fue un éxito el querido piloto se encuentra en estado de observación por 72 horas para ver su evolución. Como es de suponerse, pese al inconveniente, Chachito sigue mostrando su acostumbrado buen humor. "Yo estoy en partida de Caminos de Inca así tenga que acelerar con las manos", ha confesado Eduardo. ¡Fuerza Chachito!… En la quincena de este mes Francisco Barco y Alvaro Brandes estarían viajando a Ecuador para participar en el Rally Integración de Loja. Las coordinaciones se han llevado a cabo gracias a las gestiones de Homero Cuenta –quién estuvo corriendo la fecha sudamericana de Huancayo-. La fecha contaría con presencia, además, de los principales volantes norteños cabiendo la posibilidad de ver a Alfonso Dárquea al mano de su Toyota Celica GT-Four (ex Dibos), a Miguel García con su Ford Escort WRC y por su puesto a los hermanos Cuenca con su Subaru Impreza 2006. Cabe resaltar que la última vez que los peruanos visitaron la prueba fue en el 2001 donde Ferreyros (Celica GT-Four) y Pardo (Subaru Impreza WRX) consiguieron el 1-2 patrio en la general…Pese a que se esperaba su presencia –al menos yo ya tenía mis pancartas listas- Tater Ledgard y Sabine Grimm no formarán parte de la categoría pese a que se inscribieron en el Gran Premio. Lamentablemente al final esta participación no se podrá hacer realidad puesto que el plan original que tenía como base una marca que terminó dando marcha atrás. Una lástima. Pensar que Sabine fue la primera mujer en correr un Toyota en Caminos del Inca…Pitty Block y Nicky Alzamora correrán la primera etapa de Caminos del Inca y me pregunto si eso es bueno. Dos señores que sobrepasan, con reeganche incluido, los setenta años pasando por el abra Anticona (a 4843 msnm) no suena muy saludable. ¿No sería mejor una vuelta en el superprime con platito de premio y fotitos miles?.

WRC. A Japón con escalas

Japón es uno de los verdaderos dolores de cabeza de la temporada para los pilotos. Su lejanía hace de esta prueba un experiencia desgastante. Así mientras que los europeos tienen que viajar 20 horas para llegar a su destino los sudamericanos tiene que protagonizar verdaderos epopeyas para poder estar en la partida de la fecha nipona. Martin Christie es argentino, navegante y por estos días coordinador de viajes de los pilotos gauchos que corren el mundial. Christie ha comentado recientemente que cuando las condiciones son favorables el piloto argentino Luis Pérez Companc –que tiene toda la plata posible- viaja a las fechas europeas a bordo de su jet privado. Sin embargo para una carrera como la japonesa el viaje en su avión privado era casi imposible por la cantidad de detenciones que tenía que hacer en el camino. Pérez Companc, para quién el dinero no es un problema, le pidió a Christie que le hiciera un cronograma de vuelo que le permitiera llegar lo antes posible a Hokkaido. Para ello le dio un cheque en blanco y una confianza a prueba de balas. El coordinador logró hacerle un itinerario de cuarenta y cinco horas que se iniciaba con un taxi que lo transportaba hasta el aeropuerto de Cordoba de ahí un vuelo a París para luego partir a Tokio y tomar el avión que lo llevaría a Obihiro. Cuarenta y cinco horas en primera con barra libre de champagne y caviar hasta el hastío. Aún así, Pérez Companc se aburrió. Por ello para el regreso consiguió un viaje de 40 horas vía Osaka-Dallas-Lima-Buenos Aires-Cordoba. Pero mientras Lucho revienta dinero en itinerarios, el buen Gabriel Pozzo poco más y tuvo que hacer chanchita para llegar al rally. Fueron 56 horas de viaje donde solo 26 fueron efectivas de vuelo. Las demás las pasó en salas de espera y controles de migración. Más clara la diferencia entre un WRC y un Grupo N…imposible.

COMERCIALES. Honda Accord

Si usted pensó que la gente que instaló un cuarto lleno de dominós para luego tumbarlos era asombroso... aun no ha visto nada. No hay manipulación gráfica por computadora ni trucos digitales en estas imágenes. Todo que usted ve sucedió en tiempo real exactamente como usted lo ve. La grabación requirió de 606 tomas. En las primeras 605 tomas siempre hubo algo, usualmente de menor importancia, que no funcionó. El equipo de grabación tuvo que instalar todo el conjunto una y otra vez y pasó semanas realizando tomas noche y día. Para el momento de finalizar, estaban listos para cambiar de profesión!

Esta grabación costó seis millones de dólares y tomó tres meses para terminarse, incluyendo la ingeniería de planificación completa de la secuencia. Además, la duración es de dos minutos, de manera que cada vez que Honda transmite el comercial en la televisión británica, estos ganan suficiente dinero como para mantenernos cualquiera de nosotros por el resto de nuestra vida.
Sin embargo, este anuncio se está convirtiendo rápidamente en el más descargado en la historia de Internet. Los ejecutivos de Honda piensan que el anuncio pronto se pagará a sí mismo simplemente gracias a estas "exhibiciones libres" (Honda no está pagando ni un centavo para hacer que usted mire este anuncio!).

Cuando el anuncio fue mostrado a los ejecutivos "senior", estos lo patrocinaron inmediatamente sin ninguna vacilación - incluyendo los costos. Existen seis y solamente seis Honda Accord fabricados totalmente a mano en el mundo. Para mayor horror de los ingenieros de Honda, el equipo de grabación desensambló dos de ellos para poder realizar este anuncio. Todo que usted ve en la secuencia (aparte de las paredes, del piso, de la rampa y el Honda Accord sin desarmar) son partes de esos dos automóviles.

La voz de la narración es de Garrison Keillor. El anuncio gustó inmediatamente a los ejecutivos de Honda en cuanto les fue mostrado y su primer comentario al respecto fue acerca de los asombrosos gráficos por computadora que se han conseguido. Se cayeron de sus sillas cuando se enteraron que era una grabación real sin manipulación gráfica. Por cierto, acerca de los limpiadores de parabrisas que traen los nuevos Accord, aquellos tienen sensores de agua y se diseñan para que comiencen a funcionar automáticamente tan pronto como se mojen. (Se ve un poco extraño en el anuncio!)

CDI. A cuidar el auspicio

Ley 305 de la amistad…auspiciar el Gran Premio. Pilsen Callao se ha convertido en el auspiciador de Caminos del Inca y su logo ha comenzado a figurar en las notas de prensa de la competencia pintando de verde todo. Mientras tanto la relación de inscritos ha subido a 47 mientras que la categoría master ya ha reunido a ocho nombres notables: Dennis Gonzales-Daly, Julio Martinetti, Víctor Cárdenas, Julio Zevallos, Max Bromberg, Nicky Alzadora, Kurt George y Pitty Block. Cabe resaltar que estos pilotos correrán solo una etapa. Serán apasionados pero no locos. ¿Y Bradley?, ¿ons ta Henry?. Nah muchachos. Aún no hay novedades. Se dice que el club esta negociando (léase convenciendo con fotos melancólicas) con él para que se apunte en la primera etapa. Sería un golazo. Ya pes Henry…anímate. Prometemos hacerte barra. El ACP tener a Bradley en pista sería un golpazo comercial. Sin embargo Henry podría estar pensando no correr la prueba para mantener su recuerdo, en el Gran Premio, con ribetes de legendario. ¿La categoría con más inscritos?. La Turismo Superior con 16 pilotos donde destacan Juano, Rodrigo Alonso, Samuel Benedetti, Pricco Vaccari (¡Oh Dios!, reaparece tras su fugaz paso por la directiva del CAS) y Luis Zapler (ganador de la categoría el año pasado). ¿Cuál es la categoría con menos autos?. La Tracción Simple compuesta en solitaro por Sergio Baigorria. Cabe resaltar que tanto Raúl Orlandini Jr (con Diego Zuloaga como copiloto) y Eduardo Dibos correrán en la Open –si regresó la categoría…no se olviden que es Caminos del Inca…mete gol gana, nomás-. Mientras en la categoría más importante (miren las vueltas que da el mundo) figuran: Luchón, Tito, Neto, Riflo (hasta acá con esos nombres pareciera que habláramos de un grupo de rock bubble gum), los Ferrand y King Montoya (¡yeah!...ese podría ser el manager). Pero dejemos los nombres de un lado y regresemos a la ley 40 de la amistad…apoyar la carrera en su edición de aniversario. Pilsen Callao ha llegado a una cita donde siempre tuvo un lugar privilegiado. No es una exageración cuando digo que cerca del 75% de los autos que corren las pruebas tenían un sticker de la cerveza. Nota aparte merece el Chupo Arriola que recorre el país con una maleta inmensa llena de cervezas y polos sin otra intención que apoyar a todos y estar presente en todas las llegadas y partidas posibles. Sin embargo pese a toda historia y acciones que reúnen a la marca y la chela desde hace mucho, para edición han reafirmado sus votos matrimoniales para un compromiso formal. Sin embargo, en mi condición de testigo de memorables embarradas, me siento en la obligación de dar unos consejos para que los amigos de Backus no salgan despavoridos como los de Hamilton (¿se acuerdan de ellos?, ¿de ese grupo de personas que estaban siempre vestidos de polos azules y perseguidor por un séquito de anfitrionas?).
Primera regla. Educaditos todos. Nada de estar gritándose en las llegadas, nada de que “yo te vi cortar”, “tu me tapaste”, “a él lo empujaron”, etc, etc. Si bien los de Pilsen son peruanos los nuevos dueños de Backus no. Así que no los asusten.
Segunda regla. Si bien el auspicio es de una marca de cerveza ese no es motivo para que la gente este emborrachándose en señal de agradecimiento.
Tercera regla. Si toman, tomen Pilsen. No sean malagradecidos.
Cuarta regla. Antiflamas limpiecitos para las fotos en las partidas. Nada de llegar a Lima con los trajes llenos de polvo, manchas de Tacu-Tacu de El Piloto o de jugo de salteñas arequipeñas. Guarden la compostura y carguen babero por siaca.
Quinta regla. Guarden las buenas formas y amárrense las manos. Las anfitrionas de Pilsen están para las fotos y no para que las apapachen las tripulaciones. Nada de manito en la cinturita y apretón fuerte de brazos. Más respeto.
Sexta regla. Cuando les dan una botella en la llegada es para que celebren con un trago, no para que zampen todo el contenido en un seco volteado.
Séptima regla. Se que la emoción es mucha y que la espera ha sido basta, pero no porque no corran desde hace mucho los Master´s no pueden tomar la prueba como un viaje de prom. Lo siento. Ley seca para ellos.

Por último los dejó con un video sobre la edición del año pasado de Caminos del Inca. Este resumen fue realizado por Jorge Koechlin –miren el lujo que me doy de tenerlo entre los reporteros de este humilde blog-. Durante muchos momentos las imágenes recogen todo lo que significa la prueba. Eso sí en otras tantas, Jorge sale en cámara besando niños, abrazando lugareños y posando con mamachas. Uno sabe en que momento saldrá el símbolo a marcar en las elecciones y la musiquita de Unidad Nacional.

Cortesías. Foto de aviso publicitario setentero www.arkivperu.com y video de la prueba a Automundo Producciones.

PERFIL. Qué fue de Meteoro

Lo siento pero Metereo siempre me pareció un tramposo. Nunca pudo ganar una carrera limpiamente y mientras sus rivales se las ingeniaban para dañarlo con cerradas o a lo mucho golpes, Meteoro sacaba hasta cuchillas de su Match 5 para rebanar a los del costado como si se trataran de pan Bimbo. Como si fuera poco el auto contaba con toda clase de artilugios por lo que era –sin lugar a dudas- el vehículo más caro del parque automotor -sería bueno saber si alguna vez le revisaron la brida-. Es más si no ganaba era un fracaso -en qué categoría corría?, en la Open?- por toda la plata que le habían metido al Match 5. Algo que siempre me pareció sospechoso fue la ausencia de auspicios en el auto. Ni un sticker. ¿Acaso era todo producto de un lavado de dólares?. ¿De dónde sacaba tanta plata Meteoro si el papá estaba todo el día metido en las carreras haciendo amigos con voz aguardientosa?. Pero para no irnos por las ramas los invito a ver el siguiente video que explica todos trucos que tenía el Match 5


¿Les parece justo?. Otro tema a criticar era la seguridad en las pruebas. Los guardarrieles eran una porquería los tocabas y te venías abajo. Además con tantos despistes que terminaban en explosiones no se les ocurrió nunca reforzar los tanques de gasolina de los autos o poner más ambulancias en el circuito. Uy y los circuitos eran una calamidad. Empezaban en asfalto y terminaba por las montañas donde el que no hacía trampa era un baboso. Para ver un poco el estilacho de los accidentes mejor vean la apertura del programa donde de arranque revientan a un rival que tras patinar de manera alucinante -cuál es la coherencia de ese derrape?- en la pista termina estallando al lado del camino tras pasar por un guardarriel que parece una serpentina.


¿Los comisarios?. ¿Cómo podían permitirle a este club de base seguir haciendo carreras si por prueba morían con suerte dos?. No habían cinturones de cinco anclas, las jaulas eran una gracia y el tarado de Meteoro nunca se ponía antiflama -ni siquiera el Vicko´s para hacer la finta-. Además lo de Meteoro era para internarlo en el Larco Herrera en el turno día. ¿A qué salvaje se le ocurre manejar con pantalón de lanil, polito al cuete y pañuelo de seda?. Más allá que se ve amaneradísimo -por no de decir gaysísimo-, es una reverenda estupidez. El peinadito -emabadurnado de glostora era una desgracia- y los zapatos acharolados más allá de ser cholísimos se ven re-incomodos. Si había un incendio no solamente le iba a ser difícil de salir del Match 5 sino que iba a arder como fogata de campamento. Por otro lado qué tenía Meteoro con las poses?. Por qué salía y se que estaba estático, por qué siempre hablaba raro. Esta forma de actuar del joven piloto ha provocado muchas burlas como las realizadas recientemente por la serie animada, Padre de Familia.


De esta manera no es difícil entender porque Meteoro nunca fue visto con respeto en las pistas. Siempre fue un joven que vestía para quinceañero sesentero con el pañuelito de la nona. Los productores de la serie fueron conscientes de esto y por ello intentaron en los noventa darle un look más desenfadado a Meteoro pero no ligó. Esta fue la presentación del relanzamiento del piloto japonés que duro menos tiempo que lo que tomaba el Match 5 en llenar el tanque.


Lo cierto es que pese a su intento de darle una visión más canchera, nunca pudieron competir con Meteoro y su verdadera vocación: los musicales. Tras su paso por las pistas, Meteoro vagó por diferentes estudios de cine en busca de un papel que le devolviera la fama de los sesenta a la vez que lo sacaban del encasillamiento de roles autovilísticos que le solían dar. Así el buen Meteoro logró protagonizar una nueva versión de Grease que lamentablemente no tuvo éxito. Acá un extracto de la cinta.


Tras este fallido intento Meteoro aceptó que su carrera en la pantalla había terminado. Sin embargo hoy vive tranquilo con su familia como estilista de uno de los salones de Marco Antonio donde maquilla novias y misses con la velocidad de un auto de carrera. Sin embargo nunca se olvida de su gran pasado de piloto y es más han sido varias las tías que me han comentado que cuando habla de autos es un pesado. Pero que se va hacer pese a que el pañuelo esta más grande que nunca sobre el cuello de Meteoro, el piloto siempre se las ha ingeniado para seguir relacionado con los pilotos y el mundo de los autos. Una muestra fue la reciente propaganda que grabó con Volkswagen donde se vendió con roche cambiando su famoso Match 5 por un hatchback de la marca alemán. Lo que hace el dinero y la nesidad de figuración. Si bien el comercial circuló solamente en Estados Unidos, hemos logrado conseguir una copia.
Meteoro propaganda de Volkswagen


Como verán triste final el de Meteoro. No se sorprenda si dentro de poco lo ve promocionando la tarjeta bembona del Bembos o en la partida simbólica del Gran Premio. Por ello como dicen que todo tiempo pasado fue mejor los dejó con la verdadera presentación de “Speed Racer” pero en japonés. Arigato.

VIDEOS. De todo un poco.

A pedido de varios amigos, en especial de Diego Barco, y con la intención de dormir temprano esta noche les dejó varios videos para que puedan ingresar para ver un poco de carreras (y de lo que encierra el mundo de la velocidad).

Loeb en México policia

Sebastien en tres llantas yendo al enlace. Todo iba bien hasta que los paro un polícia. "Nada de estar llevando a los copilotos como si fueran bandejas del Pits", habría dicho el oficial.

Vuela Marcus

Grönholm sacándole horas de vuelo al 206 WRC en Finlandia 2002.

Kankkunen a lo loco

Juha corriendo en Finlandia con lluvia en el Ford Focus.

Las mejores vueltas de la F1

Miren a Villenueve padre en duelo cerrado por el segundo lugar de la general.

Lewis Hamilton


Se inició al lado de Juan Manuel Polar en la Fórmula Renault Inglesa pero hoy corre la GP2 y todo hace indicar que es cuestión de meses que arribe a la F1. Esta pasada la realizó el piloto en Silverstone, este año.

Herbie en acción


Si bien al inicio los protagonistas habla en alemán luego se quedan callados y las escenas de competencia terminan siendo presentadas con una tonada que parece de Mercury.

Morrissey y los autos

Video del cantante británico Morrissey de la canción "Boy Racer".

COLUMNA. ¿Por qué no creo en las conferencias de prensa?

Las veces que he ido a una conferencia de prensa es por la estima y cariño que le tengo a Jorge Arriola. Una persona que vive tan apasionada con los autos no merece otra cosa que el afecto de todos los que nos movemos –en varios casos mucho después que él- por los trazados del automovilismo. Para mi el Chupo es uno de los activos fijos de este deporte y en cada conversación siempre hay una anécdota digna de un libro de expedientes secretos automotrices. Sin embargo mas allá de mi amistad con el Chupo debo confesar que no confío en las conferencias de prensa porque en ellas todo es perfecto. Al ser un discurso practicado pocas veces un periodista puede sacar información que no se pueda recoger en la nota de prensa o en las páginas web. Siempre una entrevista le dará a los periodistas una mejor visión de la realidad. Se imaginan a un piloto diciendo: “Estamos viajando esperando no terminar abandonando en la primera curva”. Las conferencias de prensa están llenas de “vamos a hacer lo mejor”, “vamos por la victoria” y “vamos a dejar el nombre del Perú en alto”. Cuando estas reuniones organizadas por los clubes es peor aún. Todo es perfecto, nada falla y lo que es peor es que tal vez que muchas de las cosas que uno escucha en un par de semanas no valdrá de nada. He ido a conferencias donde me han expuesto un trazado que al final no terminaba disputándose. He ido a presentaciones donde las autoridades detallaban características del trazado sin tener las autorizaciones respectivas de las municipalidades. Lo siento. No creo en las conferencias. Al menos no en las del mundo automovilismo. He presenciado conferencias con los ganadores de una carrera que al final han terminado excluidos. En los rallies mundiales las presentaciones de los equipos oficiales suelen ser eventos donde los pilotos interactúan con la prensa y con algo típico de la región. Recuerdo en Argentina al equipo Subaru invitando a los periodistas a una tarde de tango con Mäkinen y Solberg. Ambos bailaban con las periodistas mujeres mientras que a los hombres cinco porteñas nos sacaban para danzar al lado de los pilotos. Al final tuvimos la oportunidad de hablar tanto con Tommi como con Petter sobre el país. Nota al margen. Siempre recordaré que aquél día Mäkinen, horas antes de la partida simbólica, expedía un tufo a vodka. Su baile descoordinado y su aromática fragancia fueron la faceta desconocida que me lleve del gran Tommi. En Australia recuerdo que el equipo MRT presentó a Ferreyros y sus compañeros en un espectacular zoológico junto a peculiares especimenes. Aún tengo en la memoria la foto de Ferreyros abrazando un koala y mirando de reojo a un demonio de tasmania. En Nueva Zelanda el equipo Peugeot jugó críquet, en Brasil la escudería Renault bailó zamba mientras Jenson Button preparaba sushi para todos los hombres de prensa en la barra del Sheraton de Sao Paulo. Por estos días, a nivel mundial, las conferencias de prensa han da un paso al costado para lo que se conoce como presentaciones. Así las fotos de la típica mesa con banderitas forradas de plástico son cosa del pasado y han cedido sus espacios a las imágenes de los pilotos en acción. Total ahí se aprecian más los auspicios. El miércoles el ACP realizará una conferencia de prensa. En circunstancias naturales me burlaría sin embargo se trata de la presentación de un auspiciador para Caminos del Inca. Y ahí si tenemos todos que portarnos bonitos e ir para que las empresas vean que la prueba convoca a los medios y que invertir en los autos es un negocio serio. Sin embargo sería ideal que para la última conferencia de CDI, el ACP organice algo diferente. No lo mismo de siempre: los pilotos en camisa, las anfitrionas colándose en las fotos y las banderas publicitarias desfilando. Para los pilotos les recomiendo lo mismo. Una exhibición, un par de vueltas con algunos periodistas o un par de “ochos” para levantar humo y flashes. Eso sí. Nada de comidita para los periodistas. Sé que les encanta – y que posiblemente el gremio me alejará más de su seno amable- y que muchos van por el sanguchito, la empanadita, el triplecito y pisco sour, pero eso le da a esta profesión una imagen angurrienta insoportable. No hay nada peor que ver a los periodistas peleándose por las bandejas y chequeando de reojo donde viene el mozo. Madurez y creatividad. Dos elementos que tienen que desarrollarse por ambos lados.

COLUMNA.15 días de blog

Gracias a todos. A cada uno que entra con regularidad y aquellos que lo hacen de vez en cuando. Gracias a los que llegaron por un amigo y a los que recomiendan este espacio. En estas dos semanas he podido escribir con la libertad de la complicidad que me brindan ustedes y sin otra intención que tratar de darle un toque de humor al acontecer automovilístico. Pero lo que me ha sorprendido, y divertido, enormemente son los mensajes que se generan bajo cada artículo a manera de foro que me permite intercambiar opiniones y pareceres con ustedes. Gracias por entrar y seguir entrando. No se olviden de entrar. ¿Ya les dije gracias?. ¿Han visto que tenemos relojito nuevo y contador de visitas?. Próximamente reglamentos que funcionen.

F3 ESPAÑA. Polar terminó cuarto

A la volada. Polar terminó cuarto en la segunda carrera de Albacete. El peruano ha tenido un fin de semana con poca fortuna y ha tenido que contentarse con sumar cuatro unidades. Ayer abandonó por culpa de una llanta –aparentemente mal ajustada- que se mandó a mudar en plena carrera y hoy no ha podido superar rivales desde una posición complicada en la que le tocó partir. A falta de 3 fechas (6 carreras) Juan Manuel ha descendido al cuarto lugar de la clasificación con 49 puntos. Primero sigue Germán Sánchez con 84, segundo Toni Rubiejo con 52 y tercero Adrián Campos con 51. ¿Se puede?. ¿Qué digo siempre?. Somos peruanos y mientras que matemáticamente haya posibilidades…se puede seguir soñando. Ahora que esta jodido…está jodido. Y es que la situación esta tan complicada que los cálculos ya no se pueden, ha esta altura del campeonato, con ábacos sino con calculadoras científicas y fórmulas.

WRC. Loeb, el más ganador

Loeb es el mejor. Moléstese si quiere pero para las estadísticas el francés es el más ganador de todos los tiempos. Podrán decir que el auto era una maravilla, que los rivales no estuvieron a la altura o que tenía un pacto con el diablo, lo cierto es que para los libros (desde la edición 2007) Sebastien Loeb aparecerá como el piloto más ganador del deporte y nadie podrá hacer nada. De esta manera el romance Loeb-Japón ha marcado otro hito histórico. Hace aun año fueron en las tierras orientales donde el francés se consagró campeón y esta vez ha sido en los mismos trazados donde ha conseguido superar la marca de Carlos Sainz. Como si fuera poco le poco el triunfo ha venido tras una reñida batalla contra Marcus Grönholm que perdió la prueba por 5’’6. "Ha sido un rally muy difícil. Y también ha sido una cosa muy mental”, fueron las primeras palabras de Loeb minutos antes de asistir a su cita con la historia en el podio nipón. Veintisiete baños de champagne, que podrían resfriar a cualquiera, han sido necesarios para que Sebastien se convierta en el piloto engreído de los anaqueles estadísticos. “Qué apretado ha sido todo, ¿no? En el inicio de esta última etapa he pensado que los ocho puntos de la segunda posición ya serían un buen resultado pensando en el Campeonato. Pero después he decidido ir a por todas e intentarlo. El duelo era demasiado bonito como para evitarlo y conformarme con la segunda posición. A nivel psicológico ha sido un momento importante y a partir de ahí Daniel y yo sólo pensábamos en una cosa. No disponíamos de tiempos parciales, así que únicamente se trataba de ir a tope y pilotar lo más rápido posible para intentar ganar. En la última especial hemos tomado algunos riesgos, pero el sabor de la victoria y la alegría de todos los miembros del equipo, que una vez más han estado a un gran nivel, valía la pena”, confesó el nuevo recordman. Es el mejor. Porque todo lo demás es subjetivo: “que este maneja mejor”, “que en aquellos tiempos todo era más difícil”, “que este el auto es sobresaliente”, “que el equipo parece hecho a mano”, etc, etc. Todas esas afirmaciones son debatibles porque nacen de apreciaciones personales. En cambio las estadísticas, los números, son inequívocas y exactas. Es el mejor. Ha quebrado cuanta marca se la cruzado en el camino y de seguro lo seguirá haciendo. Honestamente veo difícil, viendo la configuración actual de los equipos, que alguien pueda salirle al frente para arruinarle la fiesta. Grönholm podrá seguir estorbando algunos podios pero todo hace indicar que la tendencia se mantendrá. En asfalto Loeb es inalcanzable y en tierra ya es lo suficientemente rápido para no tener problemas. El Focus ya ha demostrado, en las últimas pruebas, la contundencia necesaria para hacerle frente al Xsara, sin embargo solo le ha bastado para que Marcus ganara en su prueba de local. Ahora si algunos aún apuestan a Grönholm para darle el título de mejor piloto del circuito, habría que invitarlo a esperar los duelos del próximo año donde Sebastien manejará el C4 WRC (auto nuevo, poco desarrollado en competencia y sin tanta compenetración del piloto) por lo que Marcus debería sacarle varios cuerpos de ventaja al francés tras la experiencia que llega con el Focus WRC. Pero como verán todas las afirmaciones antes expresadas son subjetivas llenas de “habrá”, “sería”, “podría”. Lo cierto. Lo real es que Sebastien ha ganado más.

F3 ESPAÑA. Albacete no viene bien

Aún no llegan las informaciones detalladas pero lo cierto es que Juan Manuel Polar ha abandonado en la primera carrera de Albacete. Tras clasificar en la tercera ubicación de los monoplazas de la Copa España (decimosexto de la general), Polar saltó a la pista con intenciones de podio. Los informes preliminares afirman que abandonó en el giro 16 junto a Nicolás Prost y Jose Luis Lopez-Pamplo. El primer lugar de la F300 –conocida también como F3 B- lo ocupó Germán Sánchez que suma diez unidades y se despunta en el liderato con 76. Segundo quedó Adrián Campos Jr. que se ha puesto a cinco puntos de Juan Manuel. Tercero terminó Toni Rubiejo logrando con las seis unidades alcanzadas desplazar al peruano de la de la segunda posición al acumular 46 puntos (uno más que Polar). Cabe resaltar que Juan Manuel había conseguido los mejores tiempos de su categoría en las dos sesiones de entrenamiento previas al evento. Si bien ignoramos bajo qué circunstancias abandonó Polar, todo nos hace indicar que mañana podría salir en busca de un podio si es que repite los tiempos que vino realizando en las sesiones previas.

Ahora antes de despedirme hay sacar algunos extractos del artículo publicado por Deporte Total el día de hoy sobre Juan Manuel.

“Hemos calculado que para llegar a la Fórmula Uno la cifra anda entre 800 mil y un millón de dólares” / Juan Manuel Polar.
Creo que se están quedando cortos. Es un montón de plata pero no se si una temporada entera estaría un millón. Veamos 18 fechas (por qué aún no sabemos si las que piensan sacar del calendario se van a esfumar o reemplazar) compuestas por tres sesiones de prácticas, una de clasificación y una de carera significan (18x5) 90 sesiones. Esto significa 11 mil dólares por sesión. Me parece que Juan Manuel no ha querido lanzar la cifra verdadera para no asustar a la gente. Ta bien. La prudencia siempre sirve. Ahora si este millón es para alquilar la butaca en una sola carrera pues…debe ser una de las de adelante. ¿Polar rosso?

“Sigo soñando con llegar a la GP2 y luego a la F1” / Juan Manuel Polar
Creo, en mi humilde parecer, que el siguiente paso lógico sería la F3 Española categoría A…es decir los F306. No se de presupuestos pero creo que la brecha entre la F3 B y la F3 A debe ser más corta que entre la F3 B y la GP2. Además Juan Manuel ya conoce los circuitos españoles y podría desarrollarse como piloto. Digo, no.

“¿Qué puede llegar a la F1?. Claro. Pero se necesita un billetón porque lo demás es sueño de opio” / Kike Pérez.
Bien dicen que la experiencia es sabia. Si pues, no por gusto está Kike tantos años en la tele. Corolario ideal para este tema por cortesía de Pérez. Ojo no fui yo. Yo hubiera puesto una pastrulada.

RIMA Y ARRIMONES (II)

No importa que alguien diga Caminos no me gusta / porque siempre habrá alguien diciendo que en verdad le asusta / así nadie escucha sugerencias para la carrera / y al final todo se hace de la misma manera / siempre se les echará la culpa a otros de todos los males / pero lo cierto es que el Inca se ha quedado sin los pilotos peruanos internacionales / viendo la lista no se garantizan emociones netas / y es que todo parece se definirá en la categoría camionetas / y es que no se puede vender una prueba apostando a la memoria / no basta decir que Caminos tiene su propia historia / creo que ha llegado que todos le pidamos al Inca más / sino terminarán corriendo unos ocho nomás / dejar de separar el ambiente en generaciones / y pensar más que los aficionados quieren emociones / no hay que ser egoístas, las carreras no solo son de los pilotos y los directores / sino más bien de los niños afanosos y los aficionados madrugadores / Vao Riflo no te molestes y demuestra que quieres más / si quieres yo llevo el tabaco para que fumen todos la pipa de la paz.

COLUMNA. Ampay me excluyo

Esta semana, la columna Parque Cerrado no traerá un piqueo de chismes y cederá su sitio a la reflexión irresponsable. Esta vez vao levantar polémica ¿ya?. Vao a levantar rating y hacer que ese contador de visitas siga subiendo. Vao que junto podemos. Vao a tocar un tema complicado para provocar que alguien salte. Tema de la semana: cancelación de exclusiones. ¿Se puede?. La Federación dice que si y por ende se puede. ¿Se debe?. Ah….eso ya es otra cosa. ¿Se ve bien?. Eso ya es muy personal. Y dado que es algo personal yo me voy a despachar a mi antojo en una opinión que pueden o no compartir.
¿Un piloto debería poder anular las pruebas en que un piloto ha sido excluido?. Como diría el filósofo popular ochentero Camotillo El Tinterillo: pichón wiflas y naca-la-pirinaca. ¿Dónde se ha visto eso?. ¿A ver?. Si tú eres de los que defiendes esto y crees que es correcto, señala en el mapa un país donde se permite eliminar las exclusiones para mandarles una versión de este artículo en kiswahili, swahili o haussa. No hay que ser muy duchos, ni reglamentistas para darse cuenta que esto no se puede y está mal. Antes que los reglamentos, Dios hizo el sentido común. Y por sentido común no se deberían eliminar las exclusiones. Por qué, preguntarán muchos. Simplecito…porque una exclusión se debe a una falta grave en el reglamento. Algo que no se debía hacer. Que estaba prohibido.
Ilustremos la reflexión con un ejemplo. Un piloto A corre con una ventaja técnica. El piloto es consciente de esta ventaja y aún así corre (es decir hace trampa) sabiendo que esta mejoría ilegal le puede dar la victoria. Al final de la competencia lo ampayan y lo excluyen. Más allá de la sanción, el piloto podría excluir la prueba –según lo estipulado por la Fepad- en la que hizo trampa de manera deliberada.
Ojo al piojo, serenos morenos y quietos prietos. No estoy diciendo que todos los pilotos que han sido excluidos son tramposos. Cabe resaltar que las exclusiones son originadas por incurrir en faltas graves a los reglamentos, por descuidos, por desconocimiento y en algunos casos….pos si, por trampas. Y estas faltas son castigadas con exclusión. Con “fuera, fuera, fuera… por no saber”, “fuchi, fuchi”, y con “ya, ya, ya…rapidito nomás y cierra la puerta que entra el frío.
No pues. Cuando a un piloto lo excluyen en una prueba ya se acabo. Listo el pollo y pon la mesa con los cuchillos de la abuela que vienen visitas. Uno puede reclamar la exclusión y pelearla hasta el final pero si se fue retirado de la prueba, caballero nomás. Sino la gente podría hacer trampa, jugársela que lo ampayen –total si lo descubren igual la puede eliminar después- y seguir corriendo como si nada.
En estos días que el automovilismo esta polarizado estas son las clases de situaciones que polarizan más el ambiente. Creo (Daniel Antonio San Román Herrera, Prom XIII del Colegio Santa Rita y alumno triqueador de Matemáticas Básicas del ciclo 95-II de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas a título personal y eludiendo responsabilidades de terceros) que no se debería poder eliminar las exclusiones. Puedo estar equivocado. Podría ser que…si pues…esto es mete-gol-gana y si pasa algo ampay-me-salvo pero yo creo que no se debería poder. Ahora, la Federación en el reglamento permite esto…entonces esto es “constitucional”. Es permitido y una regla de juego que está desde el inicio de temporada. Que duda cabe que es legal…pero no deja de estar mal, pues. En muchos estados de Norteamérica los “errores policiales” –es decir “me confundí y te encaje una bala”- son legales. Si pues pero no dejan de estar mal. En algunas sociedades del Medio Oriente cuando alguien roba le cortan la mano. Nuevamente es legal…pero están tronados de la cabeza, pues. Esta situación va más allá de los nombres. Lo que verdaderamente importa es el antecedente que se establece. Ahora lo bueno es que en nuestro país la gente le presta tanto interés a estas cosas que de acá a unas semanas –por no decir días- nadie se acordará. Ya verá. Espérese nomás unas horas para que vea como todo se disuelve. No se olvide serán minutos los necesarios para que la idea se evapore. Cuestión de segundos. Es más, ¿ve que ya no se acuerda?.

CDI: Calentando al Inca

Cincuenta y uno son los participantes para la trigésima sexta edición del Gran Premio de Carreteras Caminos del Inca -que conmemora los cuarenta años de la prueba- para este penúltimo cierre de inscripciones. Una lista generosa donde se siente la ausencia de los pilotos del nacional y que destacan en el extranjero. “Esta es una carrera de machos”, dirán mucho. “Caminos del Inca tiene su propio público”, defenderán varios. Sin embargo lo cierto es que un Gran Premio como este no debería estar exento de nuestros principales volantes. Que la prueba tiene un público cautivo nadie lo duda, pero que también existe una afición dedicada que le encantaría ver a Ferreryros, quién fue declarado persona no grata en el ACP –un título que es un equivalente a traición a la patria- tras declarar sobre la seguridad del evento, Tito Pardo o Ricardo Dasso (ambos corriendo Codasur) en la ruta domando al Inca como todos los demás.
Hace unos años esta prueba era disputada por todos los pilotos del momento. Bradley o Malachowski no eran estrellas salientes del automovilismo cuando lo corrían. No eran veteranos, ni ex notables. Eran LAS figuras. Hoy el cartel regular del Campeonato Nacional de Rally parece estar peleado con la lista de inscritos de los CDI. “No los necesitamos”, dirán. Pero lo cierto es que nadie puede negar que sería más rica la prueba con Ferreyros, Pardo, Dasso, Barco, Brandes, Frisancho y la lista podría seguir ampliándose con generosidad. Que la prueba es rica en historia y en tradición es algo ineludible, pero uno debe con los años intentar ampliar esta historia. No contentarse con lo que han hechos los que nos precedieron. Caminos del Inca es la carrera más importante del automovilismo nacional porque representa y por que consiguió en el pasado. Muchas veces se dice: es la carrera que une a los pueblos. Y eso es algo obvio. El deporte de los autos permite que las carreras se descentralicen y una prueba como esta hace que se vaya a lugares alejados. Los une porque es el espíritu histórico de la carrera sin embargo su primera intención no fue eso hacer una prueba que recorra el país (como los grandes premios existentes como la Buenos Aires – Caracas) sino una carrera de largo aliento donde tras muchos kilómetros y horas, el ganador goce de la gloria de ser el mejor en una prueba que extensa que recorrió las principales ciudades del mundo. No me digan, porque no lo creo, que cuando lanzaron el primer trazados con plumón sobre el mapa alguien grito: “Pero no se olviden de pasar por Curahuasi porque es un pueblito lindo y el anís es riquísimo”. Lo más probables es que se definieron las ciudades principales a las que se querían llegar y luego se trazo el camino más conveniente.
Con los años Caminos del Inca se ha convertido en el suceso deportivo de varios poblados. La postal de los niños apuntando tiempos es ya por demás conocida (quién no la ha contado, que revista no la ha publicado). Que se paran las clases, que las iglesias detienen las mismas y que los campos de cultivo crecen generosos por esos días es un hecho real. Hace unos meses me comentaron que la intención de esta prueba era venderla como una aventura como parte de una prueba turística donde los pilotos extranjeros –pueden correr a ritmo moderado- gozando de nuestra diversidad climática que genera alucinantes paisajes. Y bajo esa premisa se podrían hacer ciertas concesiones para atraer a volantes foráneos (como categorías Open y cuando se quisiese) pero lo cierto es que en lo que va del nuevo milenio los extranjeros que han venido a correr el GP pueden contarse con los dedos de una mano. ¿Tons?.
Pero si bien pueden haber miles de reclamos y opiniones lo cierto es que Caminos del Inca tiene un crédito enorme que le da vida propia de su afición. Este año la prueba promete estar cerrada y con ventaja para las camionetas donde Alayza y De La Flor a bordo de sus Forester prometen pelear por la punta ante las intenciones de gloria de Neto Jochamowitz que llegará con una Outlander. Más candidatos para la general. Si pero estos llegan en la TIN: Raúl Orlandini Jr. y Eduardo Dibos. Pronto más noticias y reflexiones.