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CDI. Horarios de cierre Lima-Huancayo

| sábado, 30 de setiembre de 2006
Estimados para que no vayan chivateando como locos por la Carretera Central asustando abuelitos, estos son los horarios de cierre para la primera etapa. Nada de estar tomando trago con el estomago vacío antes del mediodía. Sean más conscientes por favor. Si lo hacen, háganlo de boleto pero con un conductor designado que sea aburrido y este sobrio. No tiren cosas a la pista, no se queden dormidos en los guardarrieles y dejen limpia la ruta porque no hay quién limpie.

DOMINGO 01 DE OCTUBRE DEL 2006
Moyopampa (Central Hidroeléctrica) - La Oroya
Tránsito Pesado: De 06:00 hrs. a 12:30 hrs.
Tránsito Ligero: De 07:30 hrs. a 12:30 hrs.

La Oroya - Moyopampa (Central Hidroeléctrica)
Tránsito Pesado: De 05:00 hrs. a 12:30 hrs.
Tránsito Ligero: De 06:00 hrs. a 12:30 hrs.

La Oroya – Huancayo (En ambos sentidos)
Tránsito Pesado: De 07:00 hrs. a 15:00 hrs.
Tránsito Ligero: De 09:00 hrs. a 15:00 hrs.
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CDI. Orden de Partida Lima-Huancayo

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Estimados para que vayan preparando las barras mañana. Este el orden de partida así que no saquen las pancartas, ni los globitos antes de tiempo.

09:00:00 J. Zevallos / J. Cevallos (Master)
09:00:30 O. Achata / O. Achata J. (Master)
09:01:00 K. George / G. Cilloniz (Master)
09:10:00 J. Camayo / J. Meléndez (TrS)
09:10:30 W. Ayala A. / E. Anco (TrS)
09:11:00 J. Izaguirre / B. Alvarez (TrS)
09:11:30 S. Baigorria S. / S. Baigorria A. (TrS)
09:12:00 L. Pastorelli / J. Ramírez (TUB)
09:12:30 E. Agama A. / M. Guevara (TS)
09:13:00 V. Garcia S. / C. Huamán S. (TS)
09:13:30 O. Nestares / G. Nestares (TS)
09:14:00 S. Anyosa / J. Nauto (TS)
09:14:30 J. Apestegui / M. Gonzales (TS)
09:15:00 J. Peceros / E. Arone (TS)
09:15:30 I. Sullca / J. Carpio (TS)
09:16:00 R. Alonso D. / J. Dibos S. (TS)
09:16:30 J. Ortiz / V. Ortiz (TS)
09:17:00 I. Zapler / R. Rodríguez (TS)
09:17:30 J. Valenzuela / M. Ñaca (TS)
09:18:00 P. Bastidas / D. Diaz (TS)
09:18:30 J. Abuid F. / J. Cilloniz (TS)
09:19:00 S. Benedetti / A. Dyer (TS)
09:19:30 L. Zapler / J. Mickle (TS)
09:20:00 C. Lagones / F. Duran (TS)
09:20:30 M. Miranda L. / K. Arcos (TS)
09:21:00 R. Cristóbal / P. Cristóbal (TS)
09:21:30 S. Pestana / L. Pestana (TS)
09:22:00 J. Vargas / R. Noel (TS)
09:22:30 R. Focacci / G. Focacci (TS)
09:23:00 J. Soto / G. Ortega (TS)
09:23:30 E. Aliaga / I. Bravo (TS)
09:24:00 R. Velit F. / F. Velit F. (TS)
09:24:30 I. Paliza R. / W. Morales (S1600N)
09:25:00 E. Valenzuela / P. Valenzuela (S1600N)
09:25:30 M. Carrasco / A. Conga (S1600N)
09:26:00 L. Cruz C. / T. Ccalla (S1600N)
09:26:30 A. Del Pozo / H. Del Pozo P. (S1600N)
09:27:00 U. Ayme / D. Rojas (S1600N)
09:27:30 M. Duran / S. Enciso (S1600N)
09:28:00 V. Ppacco / C. Checca (S1600N)
09:28:30 F. Huanca Q. / E. Gamarra M. (S1600N)
09:29:00 P. Vaccari / R. Candiotti (S1600N)
09:29:30 G. Ayllon / G. Quijandria (S1600N)
09:30:00 P. Zani / C. Peral (S1600N)
09:30:30 R. Palomino / W. Palomino (S1600N)
09:31:00 E. Aguilar / I. Cavero (S1600N)
09:31:30 N. Raraz / D. Angeles (S1600N)
09:32:00 . "COCO" / R. Suarez (S1600N)
09:32:30 F. Hernandez / E. Cárdenas (S1600N)
09:33:00 E. Hernandez / W. Reynaga (S1600N)
09:33:30 C. Vellutino / G. Ezeta (S1600N)
09:34:00 N. Recines / F. Valdivia (CAM)
09:34:30 K. Montoya / A. Verdera (CAM)
09:35:00 R. Flores C. / G. Tafur (CAM)
09:35:30 E. De La Flor / W. Maruy (CAM)
09:36:00 F. Ferrand D. / F. Ferrand M. (CAM)
09:36:30 L. Alayza D. / I. Bromberg D. (CAM)
09:37:00 E. Jochamowitz / G. Medina (CAM)
09:37:30 E. Arimborgo A. / M. Viza (TIN)
09:38:00 C. Cataño P. / J. Tommasini (TIN)
09:38:30 B. Bravo R. / V. Warthon (TIN)
09:39:00 R. Palomino P. / R. Arotoma (TIN)
09:39:30 M. De La Cruz / A. De La Cruz (FL)
09:40:00 E. Raraz / L. Montero (FL)
09:40:30 V. Baldeón / O. Hidalgo (FL)
09:41:00 L. Muñoz P. / M. Rojas B. (FL)
09:41:30 J. Abuid T. / D. Neyra (FL)
09:42:00 R. Matos / R. Dasso L. (FL)
09:42:30 R. Orlandini G. / D. Zuloaga (FL)
09:43:00 T. Panizo / J. Artaza (FL)
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F1. En China los Renault tienen la trompa

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En asfalto mojado Renault ha estado más prendido que nunca en la clasificación de China donde sus pilotos (Alonso y Fisichella) han conseguido las primeras dos cajas de la grilla de partida para mañana domingo -como verán no es todo Caminos del Inca en la vida-. El español fue seis décimas más rápido que su coequiper y lo ha disfrutado como si fuera el resultado de una prueba ganada. Una alegría grande que se ha debido en gran parte al sexto lugar que ha conseguido Michael Schumacher para mañana. Cabe resaltar que todos los pilotos de Michelin -ahí ta Renault- les ha ido muy bien sobre lluvia mientras que los de Bridgestone -ahí ta Ferrari- han sido una mamás embarazadas con varices -en comparación de lo que venían mostrando-. Tras este escenario Schum esta rezando para que el colorado brille mañana sobre Shangai porque en caso contrario poco o nada podrá hacer Michael para tentar por la victoria. ¿Y Alonso?. Feliz y tranquilo, cantando en el techo de su hotel: "que llueva, que llueva...la bruja está en la cueva".
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CDI. Columa Pre Primera Etapa

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Tensa calma. Todos se alistan para mañana. El domingo empieza todo y eso que para algunos la Lima-Huancayo no es nada porque la cosa recién toma cuerpo en la Ayacucho-Cusco. Lo cierto es que los abandonos están en todas las curvas y mañana la lista de inscritos comenzará su infaltable adelgazamiento. Para los aficionados limeños la etapa de mañana es el paraíso porque de hecho es más divertida que los rectones de la Panamericana Sur del próximo domingo. Mientras los espectadores revoleten los polos al vientos, irrumpan la tranquilidad con sus chicharras y llenen el trazados de “ohhhh”, es posible que un grupo reducido de pilotos viven un hostilidad pasiva que tal vez mañana se hagan sentir cuando los aficionados (más cercanos a cada volante) abucheen a los rivales de sus favoritos. Pocas veces se ha vivido una previa tan cargada -y polarizada- donde los reglamentos están apuntando a la cabeza de los rivales para que ante el menor descuido fusilarlos sin miramientos. Con este escenario lo único que se puede esperar es que todo no pase de un calentamiento momentáneo y que a medida que pasen los kilómetros –o se vayan acercando a la nieve del Abra Anticona- se enfríe de a poquitos. La fiesta está hecha para bailar y no para buscar broncas. No sean pirañas que acá no hay regetton.
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CDI ENCUESTA. Se cerraron las apuestas

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Si en una curva, en algún lugar de la carrera, habría 685 personas, 244 dirían que El Mono va ganar la carrera. A su lado 233 dirían que Ricardo Flores, mientras que 85 dirían Tito De La Flor y 81 Neto Jochamowitz. Atrás 25 dirían que todos están locos porque el que el vencedor evidentemente va ser Luchón Alayza. Es posible que los 3 que piensan que sería Ferrand se quedaría callados para no pasar roche mientras que los 14 restantes dirían que no estamos tomando en cuenta a otro piloto. La cosa es que se acabo estimados. La encuesta iniciada hace 15 días sobre quién creían que iba a ganar Caminos del Inca ha llegado a su fin. El final ha sido cerrado pero ha dado como triunfador a Raúl “Mono” Orlandini con 36% superando por 11 votos a Ricardo Flores. Cabe resaltar que en los últimos días Raúl recuperó posiciones y logro superar la desventaja inicial, que tenía con Flores, de 6 puntos porcentuales. Es posible que a medida que el trabajo se ha hecho más duro en el ACP por la cercanía de Caminos del Inca, Lidia y Julia hayan sido menos estrictas en las cabinas de Internet aledañas al Club y por eso Riflo perdió el paso. Puede ser. Aún así lo cierto es que tenemos un ganador. Ahora la pista nos dirá si tenemos razón o hemos perdido el tiempo en grande.

Resultados Finales
36% Orlandini (244 votos)
34% Flores (233 votos)
12% De La Flor (85 votos)
12% Jochamowitz (81 votos)
04% Alayza (25 votos)
00% Ferrand (3 votos)
02% Otros (14 votos)
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ACP. Superprime

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En medio de un marco espectacular de espectadores se llevó acabo el Superprime. Estoy cansado. Quiero irme a dormir pero antes quería darles los resultados recién llegados del ACP. De esta manera somos los primeritos en ponerlos porque las personas comunes tienen una vida nocturna decente a estas horas y no estan frente a la compu. La jornada regalo más espectáculo en las tribunas (por decirlo así) que en el asfalto donde la noche la forma como se dispuso el circuito no ayudaba a los aficionados a ver la carrera. De no ser por las radios, que eran miles las que estaban presentes, que decian los nombres de los pilotos nadie hubiera sabido nada. El tráfico, como al mediodía de hoy en centro, era un caos. Si bien había una buena dotación de polícias las calles eran un hormiguero. Cuantos habrán puteado al Inca esta noche. Más respeto por favor que el cholo es limpio y sagrado como diría Eliane. Muchas ventas alrededor del circuito (sanguchitoooooooo, llévese el rico polloooooo y todos los pregones modernos) pero a diferencia de otros eventos deportivos o conciertos no habían posters para la ocasión ni vinchitas alusivas como las de "Yo amo a Salserin". Honestamente me pareció una perdida de tiempo porque más allá de conversar con los pilotos -que ya lo había hecho temprano- no había mayor espectáculo (no se pasen son dos rectones con dos curvas cerradas). He visto más emoción en jornadas de piques de Escarabajos. Pero había que cumplir con el prot0colo (¿de necropsia?) y así se hizo. Hubo puntualidad, los tiempos llegaron una hora después del paso del último auto y los del ACP estaban con sus chalecos impecables. Que bonita familia, que bo-ni-ta familia.
Ahora vayamos con la noticia que saldrá el domingo en los diarios: el ganador de la jornada inaugural fue: Raúl Orlandini que consiguió, en un trazado de 3 kilómetros, ser 1 segundo 50 décimas más rápido que Neto Jochamowitz. Toma mientras!. Esto recién empieza.

Bueno estimados estos son los tiempos.

TOP 10 / General
1.Orlandini-Zuloaga (FL/ Mitsubishi Evo V) 1m17s39
2.Jochamowitz-Medina (CAM/Mitsubishi Outlander) a 01s50
3.Alayza-Bromberg (CAM/Subaru Forester) a 2s53
4.Ferrand-Ferrand (CAM/Nissan Fiera) a 3s95
5.Matos-Dasso (FL/Subaru Impreza) a 5s26
6.Palomino-Arotoma (TIN/Mitsubishi Evo VII) a 5s40
7.De La Flor-Maruy (CAM/Subaru Forester) a 6s43
8.Aliaga-Bravo (TS/Toyota Corolla) a 9s16
9.Zapler-Mickle (TS/Daewoo Lanos) a 9s43
10.Panizo-Artaza (FL/Subaru Impreza) a 9s76

TOP 3 / Categorías
Fuerza Libre
1.Orlandini / 1m17s39
2.Matos / a 5s26
3.Panizo / a 9s76

Camionetas
1.Jochamowitz / 1m18s89
2.Alayza / a 1s03
3.Ferrand / a2s45

Tracción Integral
1.Palomino / 1m22s79
2.Bravo / a 8s24
3.Cataño / a 9s26

Turismo Superior
1.Aliaga / 1m26s55
2.Zapler / a 0s27
3.Benedetti / a 0s98

Super 1600
1.Palomino / 1m29s92
1.Zagal / 1m29s92
2.Vellutino / a 2s36
3.Hernandez / a 2s37

Master
1.George / 1m32s19
2.Achata / a 8s25
3.Zevallos / a 16s84

Tracción Simple
1.Baigorria / 1m37s42
2.Carlos / a 4s79
3.Ayala / a 4s90
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CDI. Alayza habla sobre la ruta

| viernes, 29 de setiembre de 2006
"Esta es mi opinión del piso de la ruta actual o al menos hasta una semana atrás que la repetimos por segunda vez en gran parte del recorrido, y una pasada desde Abancay-Cuzco- Aqp-Lima.
La ruta de Lima-La Oroya-Puente Balsas, esto es en las rectas del valle del Mantaro, están OK, con precaución en algunos rompe muelles del peaje de Kiulla, (La Oroya) y en Matachico.
La ruta desde Huayucachi (Huancayo) hasta Sapallanga (corto), esta 10/10. Desde allí hasta Pazos (8/10) tramos recién arreglados y desde el empalme con la ruta que viene del asfalto que va a Izcuchaca desvío Pampas, hasta el inicio de la bajada de Pampas esta 4/10, es muy rápido y el piso esta mal poceado y suelto.
La bajada de Pampas esta regular a bien, no tanto como estuvo en el 2004, esta vez esta 6/10, desde Pampas hasta las punas incluyéndolas, (desvío a Cobriza-Churcampa) esta regular a bueno, ancho, limpio y sin piedras sembradas, esta 7/10. Desde el desvío a Churcampa, el abra y la bajada a Churcampa esta bueno, por tramos esta en 8/10, y cerca de Churcampa empeora algo pudiendo ser 6/10. Desde Churcampa, hasta Puente Mayocc, esta bueno, los vados que la primera pasad de hoja estuvieron secos ahora tienen barro por que al parecer hay lluvias fuertes y cortas en las tardes. Puente Mayocc- Huanta, mejor que bueno hasta el puente Alccomachay, desmejora algo, pudiendo ser 8/10 y desde este ultimo puente a Huanta 7/10.
Huanta a ……….., no tengo idea, lo hicimos una vez pero no existía el tramo, me dijo Gustavo Medina que lo hizo ahora ultimo y lo paso de noche por que no dejaban transitar en el día por los trabajos, se ha pedido a las autoridades criterio para realizar el prime o cambiarlo por un enlace controlado con tiempos rápidos y casco, solo para premiar el esfuerzo de quienes hicieron posible el tramo alterno de los huantinos, pero hay que considerar que este tramo seria secreto para la gran mayoría en vista que no ha estado habilitado para el reconocimiento previo de las tripulaciones.
Ayacucho- Andahuaylas, cualquier cosa puede pasar esta tan malo como las rutas de los años 1991-19992-1993, etc., cuando estaba abandonado el país y la guerra de Sendero reinaba aun en la zona. Sin embargo Ocros ha estado peor en otras épocas y desde Chumbes hasta Pajonal e inclusive el propio Puente Pampas esta arreglado por los comuneros de la zona, he visto los cortes de Chumbes abiertos y tan buenos como fueron en los setentas, Jean Pierre se debe acordar.
Andahuaylas- Pachuca-Huancara ma-Sotapa, fin de tierra en Puente que viene de Chalhuanca, esta 9/10 y mas también lo han anchado, han desaparecido curvas y los precipicios que asustan a muchos “pilotazos” del medio están mas lejos de la ruta que antes, no te ves tan colgado, a pesar que no se ve el fondo. El resto es asfalto entre ese puente y Abancay al 100% y es 10/10.
Abancay-Cuzco, ya no hay badenes de tierra y agua o puentes Bailey, en Quebrada Honda, antes de Curahuasi, sin embargo lo resbaloso del asfalto desde la salida de Abancay hasta a coronar el abra de esta ciudad con la quebrada Honda es peligroso para el común de autos.
Cuzco-Paruro- San Jerónimo, hoy nos confirmo Jaime Rey el arreglo de la zona de la puna entre Paruro y el inicio de la bajada hacia San Jerónimo, estaba dura la puna, como para malograr todo lo bueno que puedes hacer desde que sales del Cuzco en una ruta de tierra sinuosa subiendo de 9/10, muy buena son 100 Kms y pico y si se arreglo la puna a tiempo tendremos una excelente alternativa al asfalto Cuzco-Sicuani. Regresando CDI a mas tierra vs., Asfalto del que se quejaba JP Piaget y todos nosotros.
Gran acierto del ACP, y los cuzqueños ya tienen una buena alternativa de especiales en ese tramo para un próximo Sudamericano de Rally, si es que es verdad lo que se comenta.
El siguiente tramo Cusipata???, no lo recuerdo hasta Imata, pasando por Yanaoca, El Descanso, Espinar o Sauri, Tintaya e Imata, esta regular en el inicio, rutas hechas a mano por comuneros, rompiendo cerros, talando árboles y bosques, así que la primera parte unos 15 Kms serán difíciles por que no es un pido y trazo regular de caminos carrozables, las curvas en U, son muy cerradas habrá que usar freno de mano o hacer péndulos sin espacio para la maniobra, después mejora pasando por Yanaoca, antes de esta hay una recta de asfalto de 8 Kms que son una tentación para desaparecer llantas por voladuras, hay camionetas de mas de 220 Km./h final , ojo, en tierra no de AQP a Lima. Desde Yanaoca a El Descanso regular no mas, califica 5/10, después de El Descanso hasta Espinar-Yauri, muy bueno recién hecho por maquinas y material, demasiado rápido para un trazo sinuoso y veloz, saliendo de Espinar la ruta es responsabilidad de la mina Tintaya y hay que agarrarse bien por que la cosa escalofría, puedes andar TODO lo que da el vehículo, son las llantas las que deberán ayudarte y no abandonarte con voladuras, hay tramos largos de rectas con curvones de 200 k/h, los consumos de gasolina y la respuesta de las llantas serán lo mas importante.
Imata.-Pampa Cañahuas enlace en asfalto, y especial, pasando por la fabrica de cementos de Yura hasta meterte casi dentro de alguna casa de Arequipa, para mi demasiado dentro de la ciudad la final del especial, full asfalto, que se va cerrando a veloz y curvas medias, Ues largas, peraltadas, lomos ciegos, sorpresas para muchos que no tienen hoja de ruta y se pone mas trabado cerca de Yura y hasta la meta.
Arequipa-Lima, es aburrida hasta describirla, depende del señor que esta en el cielo, casi siempre, el de poder hacerla sin problemas"

Texto enviado por Luis Alayza al yahoogroups.
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CDI. El pañuelo de Tito.

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Tanto acá como en la página web del diario he declaro mi preferencia por una victoria de Tito De La Flor. Por ello me acerque a él para preguntarle que tan posible era esto y para indagar que ayuda adicional teníamos de nuestro lado. Nada que la camioneta, la caja o el motor. Yo hablaba de macumba pura, magia negra en su estado más primitivo y muñecos de vudú. Pero nada. Cuando daba la ilusión por perdida descubrí que Tito va correr esta edición de Caminos del Inca con el mismo pañuelo en la cabeza (que evita que el casco se llene de sudor) con el que ganó el año pasado las Seis Horas Peruanas y en este 2006 el Premio Presidente de la República. Ahora si estamos hablando en serio.
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CDI. Partida Simbólica

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A medida que uno se acercaba al centro el tráfico se iba espesando. Por ello cuando la cosa se puso insoportable, a falta de 5 cuadras, decidí caminar para llegar más rápido. Mientras lo hacía me di cuenta que el auto de Luis Muñoz, más conocido como El Centaurooooooo, estaba embotellado en el tráfico. Como era de esperar al final llegué a la plaza antes que él. Y es que –como sabe -no hay que ir muy ligerito para terminar por delante del buen Muñoz. Pero más allá a derrotar al Centauro –cabe resaltar en cerrada final- hubo algo que me dejó pensando: ¿No se supone que cuando los pilotos van por la calle regular deben respetar las reglas de tránsito?. Bajo esa lógica: no deberían estar siempre con arneses?. Puede ser incómodo pero reglas son reglas. Ni que se de cuenta un policía porque hace su agosto en el primer enlace. A las 11:15 los autos descansaban en el frontis de la Catedral y el Palacio de Gobierno mientras los pilotos departían en el Palacio Municipal. Mientras se espera la presencia de las tripulaciones Walter Villanueva e Yvan Arias –enfundados con sacos- narraban desde la Plaza y todos los aficionados los rodeaban. A las 11:40 salió la banda de Palacio de Gobierno, parece que Alan se dio cuenta que la cosa estaba monse por afuera- y comenzó a tocar marineras y huaynitos (huisquiti, huisquiti). El ambiente comenzaba a sazonarse pero los pilotos aún no aparecían. La plaza se seguía poblando y los fotógrafos, aburridos de tanta esperaba, comenzaba a gastar sus tomas en las cuatro anfitrionas que habían (¡es una vergüenza que en la prueba más tradicional del país haya tal escasez de mujeres!). 12:15 un bus de dos pisos, con el último descubierto, hace su aparición repleto de las niñas participantes en el Miss Teen 2006. Las hormonas se alborotan y los silbidos se amotinan hasta que alguien hace la traducción –sencilla- y descubre: Teen=Adolescente. De ahí el la deducción Adolescente=menor de edad. Por último la conclusión menor de edad=de 5 a 8 años de cárcel. Se acabo la diversión. Que sigan fotografiando a las cuatro anfitrionas nomás. A las 12:20 se abren las puertas del Palacio Municipal y las tripulaciones salen como si fueran alumnos yendo al recreo. Al fondo la banda comienza a sonar. Más marinera por favor. Detrás de los enmamelucados se divisa a Bradley. Lo intentamos entrevistar pero la banda toca con tanto furor –pareciera que les pagaran por decibeles- que quedamos para tener la conversa en algún otro momento. Ches. No se pudo. Gracias a Dios que no trabajo en un periódico pienso. En medio del laberinto un bus con alumnos del Colegio Trener llega a la Plaza. Es un grupo de 40 estudiantes, de quinto o cuarto de primaria, encabezados por la profesora de Historia que los había llevado para que aprecien la arquitectura de la Lima Colonial. Lindas intenciones pero todo se fue al cacho cuando los niños se quedaron pegados con los autos mientras la miraban con cara de “ya-perdiste”. Lo que vino después fueron las entrevistas, las fotos, las conversas y la camaradería previa a la prueba que hace sentir que todos son amigos hasta que el primero desenvaine. Riflo corre de lado a lado, las radios no se cansan de narrar por teléfono y los aficionados no se cansan de pedirme el lapicero prestado para que les firmen un autógrafo. Ok. Cambio y fuera esto se acabo. Me acercó donde Tito y le digo: “he jugado mi púber credibilidad en una victoria”. Se ríe y me dice: “haremos todo lo posible”. A dormir los pastores entonces.
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CDI. Blog del diario

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Estimados estos son los artículos que he escrito y pueden encontrar en el blog de El Comercio.

La Primera fue para el recuerdo

Crónica de la partida simbólica de CDI donde Bradley se robó el show.

La Hora de Tito
Análisis de las posibilidades de los cuatro favoritos para llevarse la General: De La Flor, Alayza, Jochamowitz y Orlandini

Los Incas Ausentes
Reseña de Raúl Orlandini y Eduardo Dibos.

Videos
Luis Alayza, Ricardo Flores, Ernesto Jochamowitz y Tito De La Flor en la partida Simbólica realizada el 29 de septiembre en la Plaza de Armas de Lima.

Audios
Entrevistas a Raúl Orlandini padre (donde explica como ganar Caminos del Inca), Raúl Orlandini hijo, Rodrigo Alonso y Neto Jochamowitz quiénes analizan sus posibilidades en el Gran Premio. Por último hay una entrevista con Ive Bromberg sobre cómo manejar la presión de ser favoritos tras las victorias que han conseguido tanto él como Luchón.
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CDI. Neto y Orlandini juntos en AQP

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Pese a toda la previa, al enfrentamiento de grupos y respectivas llamadas, lo cierto es que tanto Raúl Orlandini como Ernesto Jochamowitz (si el Mono y Neto) estarían juntos el próximo sábado 7 de octubre en Arequipa firmando autógrafos en un grifo Primax de la ciudad como parte de una actividad organizada por el auspiciador que tienen en común (o sea Primax). Los pilotos firmarán afiches, se tomaran fotos, conversaran con los aficionados. A ver a hacer colita.
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CDI. Ferrand parte con problemas.

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“No sabemos que ha pasado con el motor pero el auto está sobrecalentado muchísimo. Ayer ha sobrepasado los 150 grados tras las pruebas. Sin lugar a dudas parto mermado y con la intención de llegar a Huancayo porque de ahí en adelante, por el ritmo de la prueba, la camioneta sufre menos. Ojala podamos terminar”, admitió Ferrando Ferrand (hijo) minutos antes de pasar por la bandera a cuadros que daba inicio a la prueba -de manera simbólica- en la Plaza de Armas de Lima.
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CDI. ¡¿Motor dos?!

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Se dice. El rumor corre y el reguero de pólvora está cargado. Ernesto Jochamowitz no habría roto uno sino dos motores esta semana. Como si fuera poco el de ahora estaba sonando medio raro. Tacatacataca y a trompicones. Mientras tanto Raúl Orlandini Jr nos dijo: “Yo no sé porque hacen tanto problemas con que cambio o no el motor. Las carreras se ganan en la pista y ya estamos bien grandecitos para estar buscando problemas”. Que aprendan los viejos que el de 20 años y pico habló claro.
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CDI. Riflo corre.

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El doctor dijo que si y Riflo tiene luz verde para correr los Caminos del Inca. Así la novela Flores ha llegado a su final. “Vaya, vaya nomás”, habrían sido las palabras del galeno. Cabe resaltar que esta información ha sido confirmada por la oficina de Prensa del ACP.
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CDI. Galeria / Partida Simbolica

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F
Fotos del día en la Partida Simbólica. Leyendas de arriba a abajo (como debe ser). 1. La frase del día la pusieron los hermanos Pestana con lo que escribieron en la maletera de sus VW GOL. "Construido con la Herencia de mis hijos". Genial. Ojala no se les ocurra subir de categoría porque a los hijos le van a empezar a gustar cada vez menos los autos. 2. Perro rasta-intelectual esperando a los pilotos. Ojo que el chaleco que tiene no es de autoridad por siaca. 3. Juan Dibos y Rodrigo Alonso cargando una pancarta que todos llevaron en la mente durante este primer sorbo de la carrera: "Fuerza Raúl, Vamos Chachito". Las muestra de afecto hacia ambos pilotos se han multiplicado. La mayoria de los autos tienen stickers alusivos. 4. Yo y el Chubi. Para los que dicen que estamos peleados. 5. Postal de lujo. Henry Bradley y Nicky Alzamora rodeando a un figuretti de la Municipalidad que quieren más votos en las elecciones.
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BLOG. Diario

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Estimados esta es la dirección del especial de Caminos del Inca que ha preparado la página WEB de El Comercio. Ahí encontrarán toda la información y un botón para el otro blog.
Ojala les guste.
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CDI. Riflo, correr o no correr. Ese es el dilema

| jueves, 28 de setiembre de 2006
Recién mañana a la 15:01 Ricardo Flores sabrá si podrá o no correr Caminos de Inca. Horas antes formará parte de la Partida Simbólica con la incertidumbre de no saber si aquel fugaz episodio en la Plaza de Armas será todo lo que pueda saborear de esta edición de aniversario del Gran Premio. Flores afirma sentirse mejor pero con mareos ocasionales. El encargado de darle la bandera verde, tras una exhaustiva revisión técnica a sus pulmones, será el doctor Uribe de la Clínica El Golf.
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CDI. Afiche

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Este es el afiche del Gran Premio para este año. Nótese el encabezado enclavado en la mítica pared de piedra de Cusco. Luego se aprecia el cielo azul y luego un trazado serrano que me atrevería a decir que es Huancayo pero esas son suposiciones. Pero lo que si es Huancayo, para ser exactos el Sudamericano, es el salto de Lancer de Orlandini (es más se ve el Fuerza Pa! que se puso para la ocasión!). Luego se ve el logazo de Pilsen -más grande que el del ACP- pero no el de la Universidad San Juan Bautista (otro auspiciador). Nota aparte merece la infaltable banderita a cuadros flameando emocionada. Señores con ustedes la postal promocional del Gran Premio. Que empiece la fiesta.
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CDI. En las manos de Bradley

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Ayer se realizó la última conferencia de prensa con la presencia de Henry Bradley y Ricardo Flores –quién se mostró bastante recuperado-. La pepa de la reunión: Bradley abrirá la ruta durante toda la prueba. Será el cero. Es más para la Ayacucho-Cusco llevará como copiloto a Arturo Woodman, presidente del Instituto Peruano del Deporte. Sin lugar a dudas un excelente momento para pedirle que amplie el presupuesto a la Federación Peruana de Automovilismo. Hay que trabajarlo al susto!!!. Ya sabes Henry.
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COLUMNA. Eduardo, bienvenido al periodismo

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En el yahoogroups –que reúne a varios aficionados de autos- Eduardo Dibos ha iniciado una columna denominada “Buenos Días Caminos del Inca”. Normalmente no comentaría la sección de un púber periodista, como el buen Chachito, pero dado que uno de los tres párrafos escritos me lo ha dedicado a mí no podía eludir el compromiso en que me pone.
Así que antes de soltar la respuesta copiemos el párrafo en cuestión:
“Vamos a aprovechar que el gordito dash se declaró loco y ha pedido descanso vacacional hasta el viernes porque está con sex on the city, dicen que se peleó con Chubi y por despecho a votado por Flower (suegro de Chubi) como favorito, a pesar de que su muy profesional encuesta le da a Riflo más de 150 votos, será porque dicen haber visto a un huevo de payasos metidos en internet?”
A ver. ¿Dibos diciéndome gordito?. País generoso y nutritivo el nuestro. Aún así me parece una excelente idea que Chachito este haciendo esta columna “Buenos Días Caminos del Inca”. Y soy consciente que los periodistas jóvenes, esos que recién empiezan, buscan figuración hablando de los ya conocidos. Que se va hacer. Si ayuda en la carrera de Eduardo como hombre de prensa ¿quién soy yo para eludir el privilegio de ser tema de su primera entrega?. Desde acá mis más sinceras felicitaciones. Si estas buscando prácticas ya sabes que este blog estará siempre abierto. Aún mantengo en entre mis fotos aquella cuando corrí como su copiloto en el Superprime de La Herradura en el 2001 en el Celica GT-Four. Aquella tarde el me dio la bienvenida al mundo de las competencias. Hoy no puedo eludir el compromiso que me corresponde.

PD. El chiste de los payasos votando por Riflo es memorable!.
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WRC. Seb se rompe y a Marcus le toca.

| miércoles, 27 de setiembre de 2006
Esta noticia es para sacar a cualquiera de su descanso. Por ello hice una pausa para volver a la computadora y contarles –por si no saben- que Sebastien Loeb ha sufrido una cuádruple fractura del húmero (esto está en el brazo por siaca). El francés fue operado hoy en la mañana en la clínica de Lausanne de Suiza, a siete cuadras de su casa. Sebastien sufrió este accidente tras sufrir una caída mientras practicaba montain bike (oye tarado!!!!, que haces montando bicicleta!!!!!, habría gritado Guy Frequélin mandamás de Citroën cuando se enteró del percance). Tras la cirugía el doctor Van Dalen manifestó a la prensa que: “no estará disponible para el Rally de Turquía pero que dado que es un deportista esperan que se recuperan más rápido de habitual”. Tras la no participación de Seb, el equipo apostaría por una grilla netamente española para la próxima fecha compuesta por Dani Sordo y Xevi Pons (creo que ya se fue al demonio el mundial de marcas con estos dos pero bueno). Cabe resaltar que faltan cuatro fechas y Seb le lleva 35 unidades a Marcus. Lo cierto es que la fractura de Sebastien podría alejarlo de las pistas por cerca de un mes por lo que es muy posible que este regresando al Mundial para la penúltima fecha del campeonato: Nueva Zelanda. Si las cosas salen como espera Ford para ese momento Ford ya tendrá el liderato del campeonato de Marcas y Marcus estará a 15 puntos de Loeb. Lo cierto es que con este escenario la presión no está sobre Sebastien sino encima de Marcus que ahora con la pampa libre tiene que dejar en claro que es el mejor de los restantes. Si no gana las siguientes pruebas demostraría que no tiene lo necesario para ser campeón este año. Sería frustrante, para él, que abandone en los próximos dos rallies y que Loeb celebre el campeonato echado en su cama de Suiza. Por lo pronto Seb, mediante su página web, ha informado la cancelación de todas sus presentaciones públicas y entrevistas con los medios hasta nuevo aviso. Si quieren enviarle un mensaje de apoyo a Loeb –que posiblemente no lo leerá nunca otra persona que el practicante- pueden ingresar a http://www.sebastienloeb.com/html/livre-ecrire.htm
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BLOG. 36 Horas y regresamos

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Estimados los últimos días han sido de arduo trabajo tanto por la revista, las coordinaciones para la cobertura, las notas para este blog así como para el del diario. Por este motivo me alejaré del cyberespacio para descansar y celebrar mi santo durante 36 horas. Cabe resaltar que estaré volviendo el viernes horas antes de la partida simbólica (que será al mediodía en la Plaza de Armas). Noticias cortas de despedida: Riflo está mejor y la camioneta de Neto también está mejor. El Mono irá con un GPS en el Lancer para que lo siga la familia y Rodrigo Alonso confiesa que cuando ha hecho hoja de ruta ha visto cortes nuevos. “Me dicen que esos no se usaban desde los ochenta”, confesó. Con esas me tomó un descanso. Gracias por el apoyo y comprensión. Nos vemos el viernes.
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CDI. ¿Por qué no está Meteoro en los Masters?

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Anteriormente hemos criticado a Meteoro por la ligereza de sus ropas, sus formas delicadas y su saltito que tiene un no sé qué que confunde. Sin embargo desde este espacio levantamos nuestra más enérgica queja por no haber invitado a Meteoro a correr la categoría de Master de la presente edición del Gran Premio. Como recordarán Meteoro se paseó por nuestras rutas patrias intentando llevarse el oro de la Copa de los CDI pero reventó el motor al pasarlo de vueltas intentando alcanzar a sus rivales. A su llegada, a altas horas de la noche, confesaría a la prensa: “No sabía que se podían utilizar cortes. Con razón hasta los Tico estaban delante de mio en La Mejorada”. De nada sirvieron todos los trucos del auto y por más que intentó nunca tuvo el placer de escuchar a Luis Yzusqui gritarle coche a la vista en la cara. Cuando llegó a la plaza habían dos borrachos y una tamalera buscando panca. Después de todo lo que pasó, mínimo lo han debido traer para darle un platito. ¡Que tal lisura!. Han debido hacer el esfuerzo de repatriarlo. Total le poníamos al Match 5 una brida de 32 mm y corría sin problemas en la TIN.
Para que no crean que todo esto es un absurdo reproduzco las imágenes del comic de la época que informa la hazaña del piloto nipon (gracias a arkivperu.com por la cortesía)
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ENCUESTA CDI. El Mono y Riflo empatados

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A falta de tres días para cerrar la encuesta, Ricardo Flores y Raúl Orlandini están empatados en nuestro sondeo con 34% de las preferencias. Tercero está De La Flor (14%) y cuarto Jochamowitz con 12%. Cabe resaltar que si bien el primer lugar esta empatado estamos antes un resultado técnico puesto que El Mono tiene 3 votos más que Riflo. La decisión, y resolución, está en sus manos.

Recuerden que pueden votar una vez al día y que el día de cierre es el 30 de septiembre.
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BLOG. El del diario

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Esta es la cara del blog del diario -que forma parte del especial de Caminos del Inca de la web de El Comercio- que estará en el cyberespacio desde este viernes. Como entenderán el lenguaje y las formas serán mucho más formales mientras que los artículos serán más extensos y enfocaran las historias que se desarrollaran de manera paralela con la prueba. Habrá videos y audios. Cabe resaltar que la información de este blog no se duplicará con el del diario ni viceversa. Allá seremos unos caballeritos. No los forajidos de por estos lares.
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VIDEO. Choques Rally

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Estimados. Un compilado 3 minutos y 59 segundos de solo choques de rally. Cabe resaltar que ningún piloto perdió la vida durante la filmación de este video.
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CDI. Le voy a De La Flor

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Lo he pensando mucho. Lo he conversado con mis amigos y he definido mi voto para estos Caminos del Inca. En una previa tan cargada de dramatismo, me pongo la camiseta de Tito De La Flor y lo anuncio como mi candidato para llevarse esta edición del Gran Premio. Tiene el auto, la experiencia y una deuda pendiente con el Inca que le arrebató la general en 1997 por un problema en el header faltando 200 kilómetros para la llegada cuando lideraba de manera holgada. Mientras todos hablan, él esta callado y revestido del carisma que lo hace querido por todos. ¿No creen que todos celebrarían, incluso los pilotos rivales, una victoria de Tito?. Además el palmarés de De La Flor ya merece la copa del Inca. No manchen. Por eso si bien sé que Luchón tienen las de ganar (experiencia + auto confiable + copiloto cuajado), Neto está con más ganas que nunca (siempre anima + tienen un nuevo auto + conoce bien la prueba), Raúl tiene la motivación y mostrado en el nacional que le protagonismo no le pesa, yo me la juego por Tito. Ahora no es que si gane otro me pondría triste o haría rabieta pero creo que una victoria de De La Flor le generaría más felicidad al hoy polarizado automovilismo. Además a diferencia de Luchón, Tito nunca ha ganado y eso que ha tenido catorce participaciones. Que De La Flor gane Caminos y que luego postule para Alcalde de Lima y se lleve las elecciones de noviembre.
Definido. Mi voto es floreado.
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AUDIO. Rodrigo Alonso imita a Luis Moya

| martes, 26 de setiembre de 2006
Tras un día de tantos dimes y diretes un nota relax para calmar las aguas. Mucho se había dicho del talento de Rodrigo Alonso para emular al navegante español Luis Moya. Llegaron pedidos por decenas y como aquí el objetivo no es otro que el rating les damos lo sociltado.

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CDI. La última del caso Neto (ahora si)

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Tras tantos dimes y diretes. Llamadas y conversas la novela de Neto, que se inició hoy tempranito, ha llegado a su fin. Jochamowitz ha decidido arreglar el motor de la Outlander (si el mismo que se rompió) y no cambiarlo. De esta manera no hay problemas legales que si si, que si no, que quién sabe. Según nos comentan el block está intacto por lo consiguiente se irá con el mismo propulsor de la revisión técnica. Ahora si. Se acabo. Ya me había cansado. Lo importante es que Neto estará de todas maneras presentes en los Caminos del Inca. El duelo sigue en pie.
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CDI. ¿Por mi culpa?. Tons disculpas.

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A ver. Esto ya es demasiado. Se dice que debido a la información publicada en este blog, al hacer pública la rotura del motor de la Outlander de Neto, por el bochorno público provocado (miren que ya nos toman en cuenta en el ACP) el club no podría disimular el problema. ¿Juat?. ¿Disimular el problema?. Aguanta fanta, qué problema. Déjenlo correr nomás si el reglamento lo permite. Ahora van a decir que los procesos administrativos terminaron hace una semana y no con la revisión técnica extemporánea. ¿No les parece ridículo quitarse de encima un animador a punta de leguyadas?, ¿los vacíos legales acaso son una novedad en Caminos del Inca?. No engañen. Ahora si es cierto lo que dicen que por culpa de lo publicado en este blog se van a volar a Neto tons en salvaguarda de la prueba admito:
"Estoy loco. Soy un orate. Las reducidas dosis de leche Enci en el primer gobierno de Alan García han pasado por fin su dolorosa factura en mi frágil memoria. Todo lo publicado fue mentira. El motor de la Outlander nunca se rompió. Es más esta vivito y ronroneando. Es de hule y si se cae rebota. Nunca hablé con el ACP, Neto nunca me dijo nada y mi mente febril ha confundido la realidad –en estos días de arduo trabajo- con la ficción. Lo siento. Pido disculpas. Expendo esta constancia para los fines legales que se crean convenientes. Canjéese en la notaria más cercana".
Lindas noches.
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CDI. Fundamento legal Neto

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Pasu ya me enteré que hay personas estudiando el reglamento para ver si Jochamowitz podría o no correr. Esto es lo que he encontrado.
Artículo 55, Reglamento Nacional del Deporte Automotor: "Un concurrente inscrito puede cambiar de auto y/o motor, siempre y cuando se mantenga en el mismo grupo en que fue inscrito, hasta antes de vencer el plazo de la Verificación Administrativa"
En el reglamento de Caminos del Inca se afirma que existe una revisión técnica extemporánea previo pago de una multa de US$100 y vehículos observados previo pago de una multa de US$ 50. Esta revisión tomará lugar el miércoles 27 de septiembre de 17:00 a 19:00. Esto da entender que a las 19:00 concluyen las verificaciones administrativas de la prueba.
Conclusión. Neto tendría hasta las 19:00 de mañana para cambiar el motor de su auto y participar en la carrera.
Esta bien o mal?. Eso ya es otro tema. Lo cierto, ciñiéndose al reglamento, es que no habrían problemas para que Neto corra esta edición de Caminos.
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CDI. Conferencia Pilsen.

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Estamos en cierre pero igual me di un salto –sacrificando la hora de almuerzo- para estar en la tradicional conferencia de Pilsen previa a los Caminos del Inca. Llegué tarde. La conferencia ya había iniciado y cuando me bajé del auto lo primero que me di cuenta fue que un grupo de policías le hacían problemas a la seguridad del Embarcadero 41 –donde fue la conferencia- porque los vehículos estaban invadiendo la vereda. No había nada que hacer, las autoridades no son racing. Cuando ingresé me di con la sorpresa que la conferencia ya se había iniciado. Pelotón de pilotos –todos enfundados en polones rojos de Pilsen- y una mezcla de periodistas con cara de atención entremezclados con otros cuyos ojos reflejaban la ansiedad de "a qué hora sirven la comida". El Chupo el era moderador de la conferencia y gracias a su humor llevaba la conferencia con éxito. Hacía bromas, soltaba preguntas e interrogaba a los pilotos con las precisas. Hablaba con claridad y me hacía pensar: ¿por qué nunca fue periodista?. Cachete soltaba frases memorables, como siempre, destacando la de "estos Caminos serán como una pachamanca, porque va estar que queman". Pudo decir una sopa o un sancochado pero aparentemente en su casa la olla de presión esta de vacaciones. Luego le tocaría a Bernardo Bravo. Cabe resaltar que siempre le he tenido mucho respeto a Bernardo pero la declaración que soltó me sorprendió demasiado: "he corrido en siete oportunidades y nunca he hecho hoja de ruta". Plop, replop y recontraplop. Con razón el año pasado rompió 14 amortiguadores. "Eso te pasa por no apuntar los huecos", agregó luego Juan Dibos cuando el micro llegó a su poder. Al lado Ricardo Dasso se quedaba dormido. Ojo no digo que cabeceaba sino que poco más y roncaba. La conferencia seguía. Las risas se sucedían. Las anfitrionas se esforzaban. Ricardo seguía coqueteando con la almohada. El Mono bromeaba con Rodrigo Alonso que se mostraba más inquieto de lo habitual. El tiempo no perdona. Los periodistas seguían llegando. Flashes, preguntas y si pues escuchando al Chupo uno se cree que la vida es más rica con una Pilsen Callao…ahhhhhh. Entre los periodistas el rumor que Neto tal vez no corre comienza a formarse un murmullo constante. ¿Quién sabe?, ¿quién sabe?. Afuera los tombos se encaprichaban en clavar multas mientras que adentro la conferencia terminaba y los periodistas se lanzaban sobre los pilotos. Ahí me incluyo. Saludito, saludito, saludito y zuácate grabadora al Mono. Esta tranquilo (no entiendo como demonios puede estar tan relax un pata a esa edad y sabiendo en lo que se viene). Mis preguntas suenan más preocupadas que sus respuestas. Dice que se siente en condiciones de superar a cualquier rival en la última etapa si hay 5 minutos de diferencia. Me cuenta que el fin de semana estuvo con su papá y con tío Eduardo viendo cuál es la caja convenía más, como disponer de los auxilios y todo lo referente.
- ¿Quién te está dando más consejos?
- Los dos. Me hablan todo el día, confiesa mientras ríe.
Cabe resaltar que el Lancer tendrá un GPS en el techo para que la familia lo siga en vivo mientras este en la ruta. "Me van a monitorear a cada rato y en cada asistencia voy a estar llamando", finaliza El Mono. Sin lugar a dudas no va estar solo.
Termino la entrevista y veo como Alonso se desmarca. Queco para izquierda, amague para derecha y madrugo al periodista de no se que radio. Rodrigo sonríe como siempre. Confiesa que tiene muchas motivaciones para la presente edición porque sus tíos no pueden correr, porque va tener a su tío Juan a la derecha, su primo Raúl va estar corriendo y porque su copiloto habitual (Diego Zuloaga) va estar en otro auto y debe terminar enterito para definir el campeonato en Huancayo. Sabe que tiene posibilidades reales para llevarse la categoría y, por qué, no tentar a una buena posición en la general. "Las camionetas van a salir a comerse cada metro. Los abandonos no van estar ajenos a la prueba", confiesa mientras chequea de lejos que ya comenzaron a servir las entradas. Le pido que haga una versión de su imitación de Luis Moya (la hace muy bien cabe resaltar) con la promesa que la colgaré pronto en este blog. Prometo hacerlo.
Terminamos la entrevista y se va. Salgo ligero y veo a todos sentados. Los platos llegan pero el reloj apremia. Despedida general de saludo con el brazo levantado para los pocos periodistas que les caigo bien (no piensen que solo me detestan algunos pilotos, lo mío creo que no es cuestión de trabajo sino de antipático). Apretón de manos con el Chupo y listo para entrar al auto. En el camino veo que los policías siguen al lado de los autos pero mucho más amistosos. Los observo de volada y veo a uno de las autoridades con una gorra de Pilsen. No hay nada que hacer. Ley 34324 de la Amistad: a la policía se le engríe. Emprendo la retirada. Llegó a Ruedas me como un sanguchito a la volada y pido las hojas diseñadas, de la edición del viernes, para hacer las leyendas. Las veo a mi lado pero no me antoja empezar hasta terminar este relato. The End, estimados. Llegó la hora de volver al trabajo.
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CDI. Neto si va correr.

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Pasu nunca había escrito tanto de Neto en tampoco tiempo. Lo cierto es que en estos momentos la Mitsubishi Outlander ya tiene el nuevo motor puesto y esta lista para partir en los Caminos del Inca. Si bien el nuevo propulsor no es de 2350 cc como el inicial (este tiene 2000) el vehículo ha arrancado y paso las primeras pruebas. Cabe resaltar que este cambio de motor se fundamenta en el artículo 55 del RNDA (la biblia del automovilismo patrio) donde se estipula que se puede cambiar motor siempre y cuando no hayan terminado los procesos administrativos -todavía no han terminado si tomamos en cuenta que falta la revisión extemporanea-. Hablamos con Neto y el mismo nos dio la buena noticia (porque coincidamos que es buena). "Aunque sea corro a pie pero no pierdo la carrera", admitió Jochamowitz. Cabe resaltar que el motor llegó al capot de la Outlander gracias a César Cataño. Ahora si. !!!!Que empiecen los juegos!!!!. Si de guerra psicológica se trata, Neto ha ganado este primer round. Van a estar lindos estos caminos. Que duda cabe.
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CDI. Neto si podría correr

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Acabo de hablar con el ACP y me afirman que el Neto podría pasar por la revisión extemporanea del jueves con la Outlander y el nuevo motor por más que ya pasó la revisión normal. Cabe resaltar que muchos autos han sido observados y tienen que volver el jueves. Neto lo que tendría que hacer es montar un nuevo motor y presentarse a la revisión extraordinaria. Ojo que esta versión la he recogido del propio ACP. Hay una luz en el camino estimados.
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CDI. Rumor Neto

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Se dice. Las informaciones se agolpan y las llamadas se suceden. El motor de la camioneta de Outlander de Neto Jochamowitz, armada especialmente para disputar estos Caminos del Inca, se habría infartado en las últimas horas y se habría roto. Se desconoce la dimensión del daño pero se sabe que se viene trabajando contra el reloj para poder dejarlo operativo. Cabe resaltar que Neto pasó la revisión de Caminos del Inca, del último fin de semana, con el motor hoy achicharrado. Ojo. Esta información es un rumor pero con las horas vienen tomando tonos de dramática realidad. ¿Correrá Neto?. Desconcemos mayormente.
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NACIONAL. Ramón por los caminos de Mickey

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Ramón Ferreyros llega y se va. Tras consolidarse en en la punta del rally Mobil, Ferreyros ha decidio celebrar este estupendo momento de su carrera con la familia junto a los personajes de Disney. Así en estos días que todos se preparan para ir a Caminos del Inca, Ramón se va a Magic Kingdom. Nada de preocuparse de cortes, declaraciones y partidas simbólicas. Adiós a las discusiones con Riflo y bievenidas las conversas distendidas con Mickey Mouse (total ambos son dueños de sus respectivos circos, ¿no?). Olvidarse de los sustos de La Mejorada -que ya no se corre- para dejarse llevar por la adrenalina de The Space Montain. Nada de discusiones con algunas autoridades cerradas y bienaventuradas las jornadas distendidas viendo a los animales del Animal Kingdom. Y sí pues. En teoría suena mejor. Quién lo puede culpar. Al menos Ferreyros sabe que en Magic Kingdom nadie lo declara persona no grata. Eso si tendrá que cambiarse el gorro de Hyundai por las infaltables orejas.
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RALLY MOBIL. Pozzo no correrá la siguiente fecha.

| lunes, 25 de setiembre de 2006
La participación de Gabriel Pozzo en el Mundial de Autos de Producción ha jugado en contra de sus intereses en el campeonato chileno de rally. La coincidencia de programación con los días previos al rally Australia ha sido el determinante para que el argentino no corra en la fecha de Santiago -que además tiene calidad de Codasur- a disputarse en octubre. Así el duelo con Ramón tendrá que esperar hasta la última jornada a desarrollarse en Viña del Mar. Cabe resaltar que si Ferreyros suma 16 (de 28 posibles) en la próxima carrera se consagrará como el nuevo monarca del automovilismo chileno. Sin lugar a dudas una lástima que Pozzo se pierda la fiesta.
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CDI. Koechlin no va

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Apareció en la lista de inscritos de Caminos del Inca. Jorge Koechlin estaba en la relación final de participantes en la categoría Fuerza Libre al lado de Luis Mendoza. Se decía que La Gringa correría en el Toyota Celica GT Four de Eduardo Dibos. Lamentablemente a las 21:30 Jorge Koechlin se acercó a la secretaría del ACP para oficializar su no partipación. Así ni Koechlin, ni el Celica GT-Four estarán en Gran Premio.
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ENCUESTA CDI. Semana 2

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37% Ricardo Flores
33% Raúl Orlandini
14% Tito De La Flor
11% Ernesto Jochamowitz
03% Luis Alayza
02% Otros
01% Fernando Ferrand

Riflo vive tranquilo en el liderato de la encuesta sin mayores preocupaciones que salir rápido de la clínica para darle la razón a sus seguidores que lo vienen poniendo primero en la clasificación de este sondeo. Cabe resaltar que la ventaja de Flores sobre Orlandini es de 18 escasos votos. Como estadística cabe resaltar que de tres votos uno es para Ricardo. Pasu. Como sabrán ya entramos a la etapa final de las elecciones así que aprovechen para votar.

Recuerden que pueden votar una vez al día y que el día de cierre es el 30 de septiembre.
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VIDEO. Ver para creer

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Ojo es un choque. Y es uno de los fuertes. Un auto atropella a un griego en motocicleta (porque el accidente es Grecia) pero este sale sorpresivamente caminado y requintando. Ver para creer estimados.
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WRC. Historia del Toyota Celica en el Rally

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Una lástima que el Celica GT-Four de Eduardo no este con nosotros este año en Caminos del Inca. Sin embargo encontré este video que reseña la historia de los Celicas en el Mundial de Rally. Dura cuatro minutos y está todo en inglés. También les dejo un video de un aficionado, desconozco su nombre, que grabó a Eduardo en el Sudamericano en la zona de saltos. No se pierdan la intejección de !que rico! en plena recta.
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WRC. Premiación Chipre

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Estás imágenes corresponden a la premiación del rally Chipre de ayer domingo. Chequen como después de la carrera todos son amigos. APRENDAN!!!
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BLOG. Largos Caminos

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Estimados. Estoy inmerso en una amigdalitis aguda que me hace apretar los ojos cada vez que paso saliva. En materia de chamba les cuento que este martes, o sea mañana, cerramos edición por lo que en este momento estoy escribiendo los artículos de Ramón y el Rally Chipre. Paralelamente estoy redactando dos artículos para el blog del diario -que ya sale esta semana-. El jueves, que es mi santo, les pondré acá el vínculo del blog de El Comercio. Mañana hay conferencia en Embarcadero 41 de Pilsen presentando a sus pilotos de Caminos del Inca. El viernes 29, día de superprime, sale la revista. Así estamos.
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RALLY MOBIL. Reacciones

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El diario, LA TERCERA, como ya es costumbre ha realizado su amplia cobertura del rally Mobil. Entre las muchas palabras escritas nos quedamos con algunas:

FRASES
"Lo que nos recortó (en tiempo) Pozzo fue porque se trata de un muy buen piloto. Es impresionante. Me preocupé de que no me pillara" (Ramón Ibarra, Hyundai)

"Hubiera sido lindo pelear la carrera con Ferreyros pero ya veremos qué pasa en las próximas fechas". (Gabriel Pozzo, Honda)

"Con Pozzo nos medimos al comienzo del domingo, porque después cuidé. Ya será el día en que nos enfrentemos". (Ramón Ferreyros, Hyundai)

EXTRACTOS
"La gran pelea quedó pendiente. Se mostraron las garras y tanto Ferreyros como Pozzo expusieron sus virtudes"

"Ferreyros ganó todo, pero la figura del día fue Pozzo"
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RALLY MOBIL. Ferreyros la hizo

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¿Y dónde están, dónde están?. En la previa a la competencia los aficionados chilenos –mediante encuesta realizada en la página oficial del rally Mobil- 53% afirmaba que Pozzo iba ser el vencedor de la fecha de Pucón mientras que 47% decían que iba a ser el peruano. Pero se equivocaron, Ferreyros ha conseguido ganar la general y ambas etapas dejando en claro que en este momento es el mejor de los trazados mapochos. Ahora lo cierto es que todo estaba cantado para que Pozzo gané la segunda etapa –fue 12’’6 más rápido que Ramón durante el domingo- sin embargo una penalización de 90 segundos (por salir a destiempo del parque de asistencia. Cabe resaltar que Ferreyros bajó la marcha en los últimos tramos por este motivo lo cual podría justificar el por qué perdió los tramos finales. Lo cierto era que arriesgar en esas condiciones, ya con la victoria en la bolsa, era absurdo. Como si fuera poco, Hyundai alcanzó el campeonato de Marcas –otra vez- y la alegría es interminable en los talleres de Gildemeister. Sin lugar a dudas fue un fin de semana perfecto donde Pozzo asomó pero el peruano definió.
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ANECDOTARIO. Tito Pardo

| domingo, 24 de setiembre de 2006
Estábamos en los días de Hoja de Ruta del rally Santa Cruz de Bolivia hace un año. Tito estaba en una camioneta alquilada junto a Gianpier Giacchetti y me invitaron a hacer el reconocimiento con ellos. Un pasada. Como no había nada que hacer me subí a la camioneta, a la parte de atrás. Cuando empezó la hoja de ruta me di cuenta que no habían cinturones de seguridad. Sorry. Muy tarde el chocolateo ya se había iniciado. Adelante Gianpier dictaba la hoja con una tranquilidad inversamente proporcional al zarandeo del vehículo. “Derecha media para izquierda veloz ojo por fuera”. Tito movía el timón de un lado a otro mientras yo me golpeaba con todo pero siempre intentando poner cara de: “no se preocupen que ya estoy acostumbrado”. Acostumbrado a qué, no sé. Pero que funcionaba, funcionaba. A medida que avanzábamos veía como Tito llevaba la camioneta de costado, se venía un árbol y cuando el choque era inminente, ¡Zas! Tito sacaba el vehículo. Realmente me quede sorprendido del control de Pardo sobre el vehículo. Es un profesional pensaba. Que tal talento. Que tal manejo. Que garbo. ¿Será muy difícil hacer el trámite para las palmas del Estadio Nacional?. Para remate el trazado estaba plagado de barro por la lluvia de la noche anterior por lo que el vehículo no derrapaba sino patinaba. Cuando terminó el trabajo, con varios golpes en el cuerpo, llegamos al parque de asistencia y justo cuando iba a proceder a felicitar a Tito por lo mostrado, este se dirigió a Gianpier y le dijo: “¡Viste como casi nos la pegamos!”. ¿Qué?. ¿No estaban todos los movimientos fríamente calculados?. “No, Daniel. Como se te ocurre si casi nos sacado el ancho dos veces. Que tal suerte hemos tenido”. Plop. En esos momentos sentí como mi pantalón era invadido por un temor mojado.
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VIDEO. Cosmic Girl

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El músico ingles Jamoriquai nunca ha podido ocultar su gusto por los autos. Un fetiche que tiene nueve autos deportivos en el garaje –valorizados en cerca 3 millones de dólares-. En este video, Cosmic Girl, Jay Kay –nombre original del cantante- se pueden ver a algunos de sus vehículos Ferrari’s, Lamborghini y otros notables. Muchos han levantado el grito al cielo por las fuertes sumas de dinero que gasta Kay en autos pero el inglés lo toma con soda y responde: “Invierto en esto, y, cuando pasen los años, si quiero puedo recuperar el dinero, y duplicarlo. Me molesta que la gente crea que soy un millonario excéntrico por los autos. Hey, si soy un mugriento. No es una cuestión de status. Me gusta la velocidad, y me gustan las cosas hermosas, y creo que, si vas a tener un auto, hay que tener una máquina de calidad. Algo lindo. Lo que pasa es que este negocio de la música paga bien. Y a mucha gente le molesta que me haya hecho rico rápido. Pero mi mirada de las cosas es ésta: hace cinco años, no tenía nada. No tenía casa. No tenía trabajo. Vendía hash. Y trabajé para conseguir esto, y no me da miedo gastar dinero”
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WRC. Loeb se llevó Chipre

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Sebastien lo ha vuelto a hacer. Vino de atrás, tras perder el primer día, y se consagró en las dos etapas siguientes para sumar una copa más a su atiborrada repisa de récords. Lideró a partir del especial 14 y se las ingenió para ganar 10 tramos –uno más que Marcus-. Así van ocho triunfos este año y 28 en su carrera (la marca sigue creciendo). Sin embargo si bien a Loeb le ha ido todo a pedir de boca, Ford se va más que contento de Chipre puesto que con el segundo y tercer lugar conseguido por sus pilotos (Grönholm e Hirvonen) han sumado 14 unidades. Mientras tanto los Xsara tuvieron que irse a casa con las unidades de Loeb, 10, y con el mal sabor producido por la colisión de Sordo en el Superprime final donde se dio un somero trompazo frente a un muro de contención. De esta manera la diferencia entre Citroën y Ford, ha falta de cuatro fechas, se ha reducido a puntos. No una nada. Mientras tanto en el mundial de pilotos, Loeb cabalga a beneplácito con 35 puntos de ventaja faltándose correr: Turquía, Australia, Nueva Zelanda y Gran Bretaña. Cabe resaltar que Loeb esta a un podio de quebrar la marca de más podios consecutivos en la historia del deporte. El francés lleva trece. Oui.
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CDI. Flores mejora

| sábado, 23 de setiembre de 2006
La va hacer. Pese a que sigue hostilizado por una neumonía, Ricardo Flores Chipoco –Riflo para los patas- estará presente en Caminos del Inca de todas maneras. Eso si ha cambiado de copiloto para la ocasión y la Forester llevará un tanque de oxígeno para evitar problemas respiratorios. Además se ha mandado a hacer un antiflama más ligero –sin tantos bolsillos y pliegues- para transpirar lo menos posible. “La idea es que me agite lo menos posible”, confiesa Riflo. Si bien aún se desconoce el día que le darán de alta lo cierto es que ha asegurado su presencia el domingo a las ocho de la mañana en Moyopampa. Cabe resaltar que Ricardo, antes de despedirse de nosotros, mando un mensaje: “sigan votando”. Como verán de ánimos está como siempre.
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ENCUESTA CDI. Día 11

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35% Ricardo Flores
32% Raúl Orlandini
15% Tito De La Flor
11% Ernesto Jochamowitz
04% Luis Alayza
02% Otros
01% Fernando Ferrand

Pese a estar en la clínica Riflo sigue sumando adeptos y liderando la encuesta. Imagínense como sería si no estuviera en cama. Lo cierto es que Flores gana, El Mono comienza a alejarse y los del fondo…siguen en el fondo.

Recuerden que pueden votar una vez al día y que el día de cierre es el 30 de septiembre.
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WRC. Silencio, Loeb está liderando Chipre.

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No me digan que no lo esperaban. No me digan que en verdad creían que Marcus iba a mantener el liderato el segundo día de Chipre y que a la postre se impondría sin problemas con contundencia. Nah. Este año los duelos están cerrados entre el francés y el finlandés, con ventaja para el primero. Lo cierto es que en los ocho especiales disputados el sábado, Loeb ha conseguido ganar seis lo que le permitió alcanzar el liderazgo de la prueba a partir de decimocuarto tramo del Rally Chipre. Así tras iniciar el día a 9’’3 de Marcus, Loeb ha conseguido irse a dormir con una ventaja de 21’’8 lo que significa que el francés ha sido 31’’1 más rápido que Grönholm en la segunda etapa. Y qué no digan que Sebastien ha tomado la primera posición por el auto o no sé que ocho cuartos porque el despunte del francés se debe en gran medida a los yerros que ha tenido Marcus durante el día como el trompo del PE14 donde perdió cerca de 10 segundos. “Siempre nos ha costado partir primeros porque tenemos que limpiar la ruta lo cual complica. Ayer cuando perdimos la etapa sabíamos que teníamos lo necesario para recuperar el liderato el sábado y lo hemos hecho. Marcus ha ido muy rápido pero nosotros hemos sido más efectivos y ello ha marcado las diferencias. Para mañana la pelea promete ser más cerrada aún”, admitió Sebastien minutos de abandonar el parque de asistencia.
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RALLY MOBIL. Che Pozzo, te vas tan rápido?

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Gabriel Pozzo ha abandonado cuando disputaba el segundo tramo de la primera etapa. El motivo de su tempranero adiós, según el equipo, se debe a la rotura parcial de la caja de cambios del Civic (¿existen roturas parciales?, ¿acaso lo que está roto no está roto y punto?) lo que dejó el vehículo sin segunda marcha. Lo que aparentemente habría pasado es que se rompió el piñón de la segunda y debido al riesgo que los pedazos remanentes quedan dando botecitos en la caja lo que habría podido complicar más todo. Lo cierto es que se rompió…nada de parcial, ni que ocho cuartos. Comentando la noticia con Futuro, un lector frecuente del blog y amigo de confianza pese a nunca habernos vistos las caras, desarrolla la teoría que: “Se quedó en la primera carrera, jaja, bue, no creo que sea mal armado, ese carro lo viene pichicateando desde hace un orto pa Pozzo, así que no creo que sea mal armado, pero fácil Pozzo se emocionó y ha estado lanzando los cambios a la volada sin usar el embrague y plaf! zuácate, además, recuerda que la segunda es la que más se usa, así que, por ahí va mi teoría de parcialidad de la rotura. Usó tanto la segunda a la volada que se le rompió y para que no cagar las demás lo retiraron, las limaduras pueden ahí sí dañar no sólo la caja sino hasta la corona”. Lo dice y le creo. Lo cierto es que Pozzo no va más por el día de hoy y el equipo Honda Racing, dirigido por Fernando Rizo Patrón, tendrá que trabajar parejo para reenganchar el auto mañana domingo y buscar los puntos de la etapa. Para la estadística quedará que en el primer tramo de competencia Gabriel fue más rápido que Ramón. Mientras que el peruano marcó un crono 7’56’’3, Pozzo consiguió ser 9 décimas más rápido. Uy caraju. Atrás Valdés, si el envalentonadito de Kia, fue 9 segundos más lento que Ferreryos. Así venían los tiempos –me imaginó que por ahí levantaran mañana la noticia los periodistas chilenos- hasta que Gabriel se fue a tomar desayuno temprano. Mientras redactaba estaba nota, Ramón seguía corriendo y las noticias de abandonos se sucedían en el buzón del correo. La lluvia y el barro están haciendo patinar a varios, menos al nuestro. ¿Pozzo?. Se fue rapidito. Bien habían dicho que el argentino era veloz.
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RALLY MOBIL. Pozzo abierto

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Basta mirarlo en esta foto canchera para que nadie dude que Ferreyros es el papichulo de los trazados mapochos. Sin embargo los días de reinado, aparentemente, han terminado tras la llegada del argentino. Así mientras la encuesta de la página oficial del Rally Mobil (www.rallymobil.cl) le da a Pozzo 62% de favoritismo para este fin de semana sobre Ferreyros, los peruanos confiamos –sin haberse corrido un especial- que Ramón es más, acá en el Perú todos cruzamos los dedos para que nuestro compatriota consiga una participación memorable y le cierre la boca a todos…poc. Ojo que esta es una apuesta inconsciente. En lo personal confío en Ferreyros y en la dureza del Hyundai Coupe. No creo que Pozzo este muchos más paso adelante del peruano y ni que el Civic este por encima del Tiburón. Lo cierto es que el duelo será buenísimo y que obligará a Ramón a subir el ritmo de competencia y olvidarse de las jornadas donde lo que más le preocupada era llamar a Lima. Mientras tanto ayer, 22 de septiembre, se presentó en sociedad al mundialista argentino Gabriel Pozzo que regresó al Rally Mobil de la mano de la nueva escudería Honda Racing, lanzada oficialmente este viernes al mediodía en el Hotel del Lago de Pucón. El ex campeón nacional correrá con Daniel Stilo como navegante, y con el binomio chileno compuesto por Cristóbal Vidaurre y Nicolás Levalle como coequipers, todos a bordo de dos flamantes Honda Civic LXS 2006, modelo que fuera elegido Auto del Año en Estados Unidos (los chilenos tienen unas ganas locas que Pozzo le saque la cresta al patrio). Pero mientras las pasiones se encienden lo cierto es que el Honda Racing debutó en el shakedown de la tarde del viernes, en el circuito de 3.900 metros ubicado en la Hacienda Puerto Pucón, distante a 3,5 kilómetros de la localidad lacustre con singular éxito. “Apenas hemos andado unos 30 kilómetros con el auto, pero en el shakedown lo sentí potente. Hay que esperar a correr el sábado. Claro que nos hubiera gustado un mejor clima para andar más seguros”, admitió Pozzo tras rodar los primeros kilómetros con el auto que ha prepardo en sus talleres de Córdoba. Cabe resalar que el Civic LXS tiene un motor i-VTEC de 1.800 cc, que alcanza los 140 caballos de fuerza a 6.300 rpm y un torque máximo de fábrica de 128 libras/pie a 4.300 rpm. Viene adosado a una caja mecánica de cinco velocidades, dirección asistida y frenos de disco en las cuatro ruedas. Tras el shakedown de reconocimiento, aprovechó Ramón Ferreyros para dar sus primeras impresiones del rival: “Es una ruta hermosa pero difícil con estas condiciones climáticas. He corrido mucho con lluvia, pero a nadie le acomoda, aunque lo digan. En cuanto al enfrentamiento con Gabriel Pozzo, no vale la pena hablar de ello ahora. Hay que esperar la carrera”. Eduardo Valdés, ganador de al fecha anterior y un piloto que me cae extremadamente mal por lo boca floja que es, ha confesado que “Tanto el auto como yo estamos en perfectas condiciones para efectuar una buena carrera. Con la llegada de Pozzo habrá más lucha por la primera posición con Ferreyros. Yo iré detrás esperando qué pasa entre ambos”. Así esta Chile. Caliente. Dentro de unas horas les daré los primeros calurosos informes. Hasta entonces estimados.
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WRC. Chipre, día uno.

| viernes, 22 de setiembre de 2006
Tras el primer día del rally Chipre, Marcus Grönholm ha conseguido terminar la etapa primero con una ventaja de 6’’4 sobre Sebastien Loeb. Cabe resaltar que ambos pilotos han marchado a un ritmo sobresaliente logrando alejarse del tercero (Hirvonen) por más de 1’19’’. Solberg por su parte ha sufrido más de la cuenta como consecuencia a los percances que sufrió su Impreza con la transmisión. Al final de la jornada Petter ha perdido más de dos minutos en el último especial del viernes y ha caído a las undécima ubicación. "Estar líder esta noche era mi objetivo para este primer día, pero la ventaja obviamente no es suficiente como para relajarse. Mañana tendré que seguir tirando al máximo para intentar seguir ampliando la ventaja. Esta mañana había mucha gravilla sobre las especiales, y aunque por la tarde en las segundas pasadas estaban algo mejor, la diferencia era mínima. El auto de Seb apenas dejaba una trazada limpia, sobre todo en las zonas de aceleración. Las pistas parecen tener más gravilla que en años anteriores. Creo que elección de neumáticos esta tarde no ha sido buena, ya que me ha sido muy complicado mantener el mismo ritmo de esta mañana. He perdido agarre y algo de confianza. Estaba sorprendido por la cantidad de gravilla que había esta tarde. Las pistas no estaban tan limpias como esperaba y eso no me ha ayudado", confesó Marcus. Por su parte Sebastien ha admitido: "Estamos en una situación familiar. Hemos limpiado la pista, perdido tiempo e intentado recuperarlo. A veces, como hoy, funciona y nos permite iniciar una buena batalla. Esta prueba no es tan emocionante como los dos últimos rallyes, pero es muy exigente. Hay que hacer un gran esfuerzo en condiciones casi de sauna, mientras intentas mantener la máxima concentración y pilotar correctamente. Eso significa que en los tramos más largos la forma física desempeña un papel importante. Aquí no vale la pena correr riesgos, es mejor entender las pistas y elegir la velocidad correcta para mantener el ritmo adecuado". Este duelo recién empieza.
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RALLY: Mi propuesta de campeonato

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A pocas semanas que se den las reglas para el campeonato 2007 de rally he desarrollado una idea, basado en la tendencia de los campeonatos del continentes, sobre como creo que debería ser. Ojo que no es una verdad absoluta sino una idea. Los detalles a continuación:

- Cinco fechas de dos etapas (sábado y domingo) con reenganches.
- Puntuación por etapas (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1) y por posiciones en el acumulado final de su categoría (5, 3, 2 y 1)
- No descartes (se corre todo)
- Bonificación de 5 puntos para los pilotos que corran las cinco fechas.
- Dos fechas en Lima, dos en Huancayo y una en Ica

En resumen:
Si un piloto tiene una buena jornada podría (gana cada etapa y queda primero en su categoría) se llevaría 25 puntos. En caso que un piloto abandoné en una etapa tendría la posibilidad de sumar en la otra (hasta diez unidades). De esta manera se justifica el viaje y la inversión por días de competencia. El no dejar que los pilotos descarten por otro lado obliga que corran todas las fechas posibles y la bonificación de cinco puntos serviría para que los campeonatos duren hasta la última etapa evitando que hayan monarcas que no estén presentes en la última jornada desluciendo el espectáculo. ¿Opiniones?
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RIMAS Y ARRIMONES (V)

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Suerte para el Rey / que será director de la prueba / que no lo hagan sentir buey / y que excluya al que se mueva / en las últimas ediciones / los podios son chocolateados / por tantas exclusiones / más son los pilotos botados / así que pórtense bonito / ya dejen de todo el jaleo / sepan hablar bonito / y no hagan nada feo / no insulten al vecino / no toquen la brida / no corten camino / ni se hagan herida / sean como hermanos / ayúdense como amigos / junten todos las manos / y no se golpen los higos / nada de dar quejas / cuando algo les desentona / sino se irán a las rejas / o correr carritos al Daytona / las reglas están dadas / para esta ocasión / prohibidas las mariconadas / bajo pena de exclusión / esto es para machos / dice algún veterano / insinuando a los muchachos / que les tiembla la mano / ojo que no ofendo el trago / sino el efecto provocado / y es que acá no hay mago / sino un concepto equivocado / no se trata de la dimensión / de los apéndices testiculares / sino de la diversión / que llevan a todos los lares.
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CDI: FLores por Riflo

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"Debuté en Noviembre de 1977 en la Lima – Tacna – Lima. En Caminos del Inca participo desde 1978, edición del Gran Premio que corrí con Isaac Paliza en Toyota Corona, inscrito en la categoría Turismo Nacional. En Caminos del Inca he corrido en Toyota Corona, Datsun Stanza, Toyota Célica, Subaru Legacy y Subaru Impreza. Mis copilotos han sido Gustavo Medina, Francisco Ayulo, Ricardo Alayza, Gustavo Tafur, Isaac Paliza, mi hijo Ricardo Flores Vásquez. De todas las ediciones del Gran Premio que participé, he ganado la Clasificación General en 1991 y mi Categoría varias veces. Caminos del Inca es mi pasión, la espero todo el año. Si me preguntan alguna experiencia, no sabría como empezar. Este año estoy inscrito en la camioneta Subaru Forester con Francisco Ayulo de copiloto. Me he preparado para ganar la General. No se pierdan esta maravillosa carrera, no hay otra igual en el Mundo. Disfrútenla lo más que puedan"

Ricardo Flores participará este año del Gran Premio junto a Francisco Ayulo en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. Luchón por Alayza

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"Debuté en la 1º de Mayo del año 1978 en la ruta Lima – Arequipa – Lima conduciendo un Datsun de la categoría Standard Nacional 1600 cc. articipo en Caminos del Inca desde el año 1978, hasta la fecha lo hice en 20 oportunidades. Mis copilotos han sido Juan Folco, Humberto Roca Zela, Jorge Zúñiga, Carlos Aservi, mi hermano Ricardo Alayza, Ricardo Falcón, Ive Bromberg, Gustavo Ayllón y Luis Alayza Freundt. Manejé el Datsun 710, Datsun Stanza, Nissan 240 RS, Subaru Legacy RS, Subaru Impreza WRX y Subaru Forester. He sido ganador de la Clasificación General los años 1990 y 1995 con el Nissan 240RS en la categoría Turismo Superior más de 2000 cc y en el año 2004 con la Subaru Forester en la categoría Camionetas. Caminos del Inca es la aventura deportiva automovilística del año. La expectativa para la edición del presente año es ganar" .

Luchón Alayza participará este año del Gran Premio junto a Ive Bromberg en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. Rodrigo por Alonso

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"En Caminos del Inca participo desde el 2003, en 2 ocasiones en VW Gol y una en Fiat Palio. Mis copilotos han sido Gonzalo Cilloniz, mi primo Luis Dibos y Francisco Sandoval. Nunca he ganado en Caminos del Inca, solo llegué reenganchado en el 2003. La anécdota en Caminos del Inca ocurre en la edición del 2004 cuando llevé a mi copiloto, mi primo Luis Dibos, en el capot del auto, casi desde el Puente Ricardo Palma hasta La Oroya. Caminos del Inca es la carrera. Todas las etapas tienen su encanto. Llegar sin reengancharme es la expectativa para el presente año. Lo que venga después será súper bien recibido. No se la pueden perder, vayan a Portugalito, Chicla y hasta Huancayo. Quédense hasta el Lunes y a 20 Km. saliendo de Huancayo, en Huayucachi, ven partir los carros en la etapa Huancayo – Ayacucho, hay para apreciar un buen desarrollo".

Rodrigo Alonso participará este año del Gran Premio junto a Juan Dibos en la categoría Turismo Superior con un Fiat Palio.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. Abuid por Juano

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"Debuté a los 21 años en un Tubular 1600 en el Rally Punta Hermosa – San Bartolo. Llevo 12 años compitiendo. Mi 1er Caminos del Inca fue en 1997. En 1997 y 1998 corrí en el Fiat 131 con mi papá, el Dr. Juan Abuid Ticona, de copiloto. Del 2000 al 2003 corrí en el VW Gol. El 2004 y el 2005 corrí en el VW Fox. Desde el 2000 hasta el 2005 mi copiloto fue Jorge Barthelmess. Este año, participaré nuevamente en el VW Fox, en el Grupo Turismo Superior, con Juan Pedro Cilloniz de copiloto. Caminos del Inca es una carrera que desde chico y como aficionado me causó gran admiración y entusiasmo, tanto por la expectativa que se genera, como por el hecho de ser un recorrido tan largo en el que podías seguir por radio el paso de los "bravos" pilotos por localidades tan recónditas, lejanas y desconocidas por mí en esa época. Todo esto le daba un sabor especial, casi mítico a esta competencia, de la cual obviamente yo quería ser parte algún día. Ahora que tengo ocho participaciones en Caminos del Inca, y que voy por la novena, puedo decir que tengo claro el significado de esta competencia: en lo deportivo es una carrera larga, dura y difícil, en donde la preparación del auto juega un rol muy importante, al igual que la preparación física y mental de la tripulación, sumada a una buena elaboración de la hoja de ruta y a una logística b ien programada. Es un gran desafío el hecho de correr por lugares con alturas, pisos, caminos y climas tan cambiantes y finalmente llegar a la meta. En cuanto a la parte humana, Caminos del Inca es un evento esperado durante todo un año por gente que vive en lugares que uno ni siquiera sabía que existían, y que en muchas ocasiones la gente camina durante horas (4, 5, 6...) para ver pasar a los "coches" y llenarse de alegría a su paso. Esta alegría que se convierte en fiesta y feriado en las ciudades, pueblos, caseríos, o simplemente en los cerros en medio de la puna donde no ves casas cerca pero si grupos de gente alegremente vestida dándote su más sincero y agradecido saludo, es tal vez, el sentimiento más emotivo que gozamos los que participamos en esta gran competencia que une a tantas localidades y a tanta gente. Lima – Huancayo es la primera etapa, el comienzo de un largo recorrido, pista de asfalto ancha e impecable donde no deberías tener problemas si tu auto está bien preparado para dar la vuelta. No vale arriesgar más de la cuenta, sólo lo necesario para obtener un buen puesto de partida al día siguiente donde comienza el recorrido de tierra y pasar autos se vuelve complicado. Huancayo – Ayacucho es la primera etapa de tierra, es importante contar con una buena hoja de ruta debido a la gran cantidad de curvas y precipicios que encontramos a lo largo de la ruta. Tiene zonas muy entretenidas para desarrollar un buen manejo, es indispensable ubicar bien a los auxilios debido al desgaste excesivo de neumáticos producto del tipo de piso y características del camino. Pasamos por zonas muy calurosas como Huanta, por lo que no es conveniente exigir demasiado los motores. Ayacucho – Cusco es la etapa más dura de Caminos del Inca, en la que más veces variamos de altitud, creo son 5 las veces que subimos y bajamos entre los 2000 y los 4200 m.s.n.m. Esta etapa exige al máximo la preparación del auto y del piloto, es fundamental contar con un buen estado físico ya que demanda muchísima concentración debido a lo difícil del recorrido (precipicios, cambios de pisos, horas manejando), importante para mantener el ritmo. Debido a lo largo de la etapa es importante cuidar el auto para no tener inconvenientes para completarla. La llegada al Cusco es espectacular y totalmente agotadora. La etapa Cusco – Arequipa este año tomará un nuevo recorrido por tierra hasta Sicuani por lo que no puedo decir nada hasta que haga mi hoja de ruta, lo que si puedo intuir es que se va a alargar el tiempo de la etapa. Por lo demás, esta etapa se corre casi todo el tiempo a gran altura, la pista es ancha y con suelo franco, con pocas zonas trabadas y más bien muchos pasajes bastante rápidos, prácticamente no hay precipicios como en todas las etapas anteriores, y los promedios de velocidad son más altos. Tiene sectores muy divertidos para manejo en tierra a velocidades medias y altas. No suele ser una etapa con muchos abandonos. Arequipa – Lima es la etapa más larga en recorrido, más no en tiempo. Puro asfalto, donde termina el recorrido de Sierra y bajamos a la Costa. Tiene partes trabadas aunque predominan los sectores de rectas, lo que la hace una etapa sumamente exigente para los motores, que después de haber trabajado fuertemente en la altura durante toda la semana tienen que aguantar un ritmo fuerte hacia Lima. Lo ideal es llegar con una buena ventaja a esta etapa para no tener que exigir los motores más de la cuenta. Es fundamental una buena hoja de ruta y mucha concentración debido a lo veloz del asfalto. En mi segunda participación en Caminos del Inca, en mi Fiat 131 acompañado de mi papá, salimos de Ayacucho en un excelente 7mo puesto en la General. No duró mucho ya que antes de bajar Ocros nos quedamos sin frenos, ¡CERO frenos!, ni de mano. Decidimos bajar muy despacio tratando de frenar con la caja, hasta que en una horquilla no enganchó la 1ra y tuve que tirarme un cerrazo a propósito, ¡estaba mejor que el abismo al otro lado!. Sin frenos y totalmente desalineados decidimos seguir, paramos en varios auxilios pero el problema no se podía solucionar allí, había que cambiar las cañerías completas. Después de varias horas de tenso manejo (sin frenos, desalineados, por unos pre cipicios kilométricos y ¡llevando a mi padre al costado!) decidí parar pasando Uripa, realmente bajar Ocros así había sido de terror. Estuvimos un buen rato hasta que pasó un auxilio manejado por Gustavo Medina que, prácticamente sin conocerme, me convenció de seguir hasta Andahuaylas donde habían talleres y a ver que pasaba. El camino hacia Talavera no fue tan tenso ya que la pista es mucho más ancha que la de Ocros. La anécdota realmente llega en Talavera, llegamos "gateando" y éramos de los últimos. Comencé a buscar un taller y casi de inmediato apareció una gente que me guió y entré al taller. Como si fuera un "pit stop" de Fórmula 1, levantaron mi carro inmediatamente, me preguntaron que necesitaba, y antes que me pudiera bajar del carro tenía 6 mecánicos que no conocía dándome la ayuda más desinteresada que he visto en mi vida. En media hora me cambiaron TODAS las cañerías de freno, me enderezaron los trapecios doblados por el cerrazo, me alinearon el auto y me invitaron algo de comer. El espíritu de colaboración que vi en estas personas es algo que nunca olvidaré. Mis expectativas para este año son ganar mi categoría y estar entre los 5 primeros en la general. El público sabe lo que significa esta carrera y estoy seguro que todos los aficionados estarán pendientes, tanto en Lima como en todos los lugares por donde pasaremos".

Juano Abuid participará este año del Gran Premio junto a Jorge Barthelmess en la categoría Turismo Superior con un VW Fox.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. Bravo por Bernardo

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"Debuté en el Automovilismo Deportivo en el Autodromo Henry Bradley Barnett hace 16 años con el automóvil de mi esposa, un Toyota Corona del año 84, en la categoría Turismo Nacional Clase B. Empecé mi participación en Caminos del Inca en el año 1999 y he participado en 7 ediciones del Gran Premio siempre con Valerio Warthon de copiloto. He utilizado dos autos: un Toyota Corona del año 1983 y un Subaru Legacy del año 1990. Nunca he ganado Caminos del Inca, ni en la General ni en la Categoría; lo máximo alcanzado han sido terceros puestos en la Categoría en la que he competido; siendo éstas Turismo Nacional, Turismo Mejorado, Turismo Superior y Tracción Integral Nacional (TIN). Estos fueron en los años 2000, 2001, 2002 y 2005. Caminos del Inca es la competencia en la que todo piloto desea participar, tiene algo de especial, cuando uno participa una vez, ya no la puede dejar. Lima – Huancayo y Huancayo – Ayacucho son de acomodo dentro de la categoría y por ende en la general, una etapa de pista y una etapa de tierra. Ayacucho – Cusco, personalmente, pienso que es donde recién empieza Caminos del Inca, es la etapa más larga y en donde se presentan normalmente la mayor cantidad de abandonos. Cusco – Arequipa la considero una etapa de conservación del vehículo, debido a que es muy rápida y en donde los puestos al llegar a Arequipa están casi definidos. La Arequipa – Lima es de full velocidad, donde los motores pueden estar heridos debido al esfuerzo de las etapas anteriores, hay que correrla con mucha inteligencia, chequeando todo el tiempo los relojes de temperatura, aceite, presiones, entre otros. En mi primer Caminos del Inca nos quedamos sin frenos bajando a la ciudad de Abancay, fue una "sensación horrible" al frenar en una curva en U, sentir que el pedal tocaba el fondo y ver el precipicio delante de nosotros. Ese mismo año rompimos el motor, sacando una biela a la altura de la localidad de Espinar. Otra anécdota nos sucedió el año 2005 donde rompimos 14 amortiguadores. La expectativa para la presente edición del Gran Premio es ganar el Grupo Tracción Integral Nacional (TIN). Invito a los aficionados a los fierros, a que asistan a la Revisión Técnica que se realizará el Domingo 24 de Setiembre, para que empiecen a vivir los 40 años de esta tradicional competencia, luego al Súper Prime para empezar a ver los carros que estarán participando en plena acción de clasificación para la 1era etapa y lógicamente no se pueden perder la partida, siempre emocionante, en Moyopampa; los que deseen avanzar un poco más, se pueden ubicar en los balcones de Portugalito, lugar tradicional donde el público vive una gran fiesta al paso de los autos"

Bernardo Bravo participará este año del Gran Premio junto a Warthon en la categoría Tracción Integral con un Subaru Impreza.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. Jochamowtiz por Neto

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"Caminos del Inca es una clásica de nuestro automovilismo y todo un reto. Desde el año 1993 he participado en 11 ediciones del Gran Premio manejando la Suzuki Vitara con la cual gané 2 veces la Categoría Camionetas, el Ford Escort Grupo A con el cual gané 2 veces la Clasificación General y la Categoría, el Ford Escort WRC y el Mitsubishi Lancer Evo VII con el cual gané 2 veces la Categoría Tracción Integral Nacional. En las diferentes ediciones del Gran Premio me han acompañado de copilotos Ricardo "Chicho" Tovar, Luis Miguel "Chino" Soto y Gustavo Medina. Lima – Huancayo es una etapa tranquila, hay que estar en el grupo, la pista es muy buena. Huancayo – Ayacucho es de piso duro, por la nueva ruta es mejor. Ayacucho – Cusco es la etapa mas larga, la que más me gusta, por lo general aquí se definen un poco las cosas. Cusco – Arequipa es una etapa larga, rápida. Arequipa – Lima es una etapa de muchas rectas, de mucha velocidad. ¿Un susto? Cuando 1997 me quede "colgado" por un despiste en la zona de La Mejorada, entre Huancayo y Ayacucho, con el "Chino" Soto. Perdí 30 minutos o más cuando me quedé "colgado" en La Mejorada, luego entrando a Huanta, me llevé un puente y saqué toda la llanta posterior derecha, llegué en 3 llantas a Ayacucho. Luego de las reparaciones, partí último de Ayacucho y llegué 1ero a Cusco. Al final, quedé 4to a 22 minutos de Ramón Ferreyros"

Neto Jochamowitz participará este año del Gran Premio junto a Gustavo Medina en la categoría camionetas en una reluciente Mitsubishi Outlaner.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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CDI. De La Flor por Tito

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"Debuté en el automovilismo deportivo el año 1973 en el Rally Sayán conduciendo un BMW categoría hasta 2000cc. Mi primera participación en Caminos del Inca fue el año 1973. He participado en 14 ediciones del Gran Premio manejando diferentes marcas de vehículos como BMW, Fiat, Datsun, Mazda, Toyota y Subaru Forester en las categorías 1600, 2000 y camionetas, siendo mis copilotos Juan Salas, Luis Barrenechea, Ricardo Cagigao, José Tayraku, Gustavo Yacamán de Colombia y Wilson Maruy. De todas las ediciones del Gran Premio que participé, he ganado la categoría en 6 oportunidades: El año 1977 la categoría Turismo Nacional hasta 1600cc en Datsun, el año 1995 la categoría Turismo Mejorado 1600cc en Toyota Corolla, los años 1996, 1997 y 1998 la categoría Turismo Mejorado 2000cc en Toyota Corolla y el año 2003 la categoría Camionetas en Subaru Forester. A lo largo de todas mis participaciones en Caminos del Inca han ocurrido muchísimas experiencias y anécdotas, siendo la más traumante perder el 1er puesto de la Clasificación General faltando 200 Km. para la meta, teniendo en la partida de Arequipa 32 minutos de ventaja sobre Ramón Ferreyros, en el año 1997. Caminos del Inca es la carrera más importante y emblemática del Perú. Estar entre los primeros es la expectativa para el presente año. "Lima – Huancayo es una etapa mixta donde hay de todo, tramos muy veloces y algunos muy trabados, no deja de ser importante para ubicarse en la partida de la siguiente etapa que es sobre tierra. Huancayo – Ayacucho, personalmente, es la más difícil y agotadora, con una variedad de pisos que la hace complicada, es la etapa menos veloz. Ayacucho – Cusco es una etapa clave para ganar Caminos del Inca, es larga y agotadora, puedes encontrar muchas sorpresas, es muy importante la preparación del auto. Cusco – Arequipa es una etapa muy veloz, de buen piso de tierra, la menos exigente para el piloto y auto. Arequipa – Lima es una etapa muy exigente para el motor del auto, sumamente veloz y decisiva, hay que actuar con inteligencia"

Tito De La Flor participará este año del Gran Premio junto a Wilson Maruy en la categoría camionetas con una Subaru Forester.

Extraído de notas oficiales del Automóvil Club Peruano
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BLOG. Días de Caminos

| jueves, 21 de setiembre de 2006
Estimados. Durante los días de Caminos del Inca estaré cubriendo la prueba para la revista pero además informando para la página web del diario (www.elcomercioperu.com.pe) mediante un blog dedicado donde podrán encontrar vídeos, crónicas y audios de la competencia. La idea es que no tenga que esperar hasta el domingo tener una idea completa de lo que viene aconteciendo en la carrera. Cabe resaltar que este blog (próximamente les daré la dirección) será parte de una Cobertura Especial que estará desarrollando la página web del diario donde encontrarán información casi en tiempo real de la prueba, noticias e información de las etapas. Es decir es una mega espacio donde yo tendré un pequeño lugar (pero mucho más pituco que este). Inicialmente mi intención era mudarme por los días de Caminos del Inca al blog del diario y dejar este olvidado sin embargo tras la repuesta recibida por ustedes (nos acercamos a las 3 mil visitas en menos de 5 semanas) he decidido tomarme dos red bull más durante los días de carrera y mantener los dos espacios al día. Eso si la versión que ustedes tendrán en este blog será más irónica y sin las formalidades –ojo que no es lo mismo que aburrimiento- del espacio del diario. Porque seamos honestos… hay cosas que no voy a poder poner en el blog del diario porque fácil me terminaría botando (jaaaa) y preguntándose: ¿estamos haciendo nuestros exámenes psicológicos de la manera adecuada?. Acá estarán los chismes y las dudas existenciales. En espacio del diario las crónicas y las descripciones. Así que durante los días de Caminos la cita es doble estimados: acá y allá. Espero les guste ambos espacios y gracias por todo su apoyo.
PD. Esta bien bacán el blog del diario. En verdad me gustaría robarme el diseño en el futuro (jaaaa)
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RALLY MOBIL. Ojo lluvia

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Desde el jueves llueve en la IX Región y continuará el mal tiempo hasta el domingo. Sin embargo, los caminos están en perfecta condiciones, lo que igual exigirá al máximo a las 42 tripulaciones inscritas. Gabriel Pozzo y Cristóbal Vidaurre ofrecerán una conferencia de prensa el viernes 22 a las 13:00 horas, donde darán a conocer el nuevo Honda Civic. Los pilotos realizaron hoy jueves el primer reconocimiento de una ruta muy mojada por la lluvia caída anoche y hoy, esperándose que el clima continúe igual el viernes, decline el sábado y el domingo. Por esta situación, los pilotos tendrán una dura carrera por caminos compactos, por lo tanto resbaladizos, que los obligará a tener mucho cuidado en la conducción, aceleración y frenajes. “Me tocó hacer el reconocimiento en el tramo del día sábado, esto es Quelhue-Ojos del Caburga, con un camino bueno, pero angosto, con muchos árboles y el lago a la vista. Después hicimos el tramo Trancura-Catripulli, que es rápido, con rectas largas y por lo mismo tiene cinco chicanas. Por último hicimos la Superespecial (Hacienda Puerto Pucón) que es precioso y con varias curvas y árboles, especial para que el público lo disfrute”, comentó el piloto de la serie N3 Cristóbal Ibarra (Toyota Corolla). La carrera largará oficialmente mañana viernes 22 a las 19:00 horas desde el frontis del Hotel del Lago de Pucón. Si bien corren varias categorías la prensa esta focalizada en duelo: Pozzo-Ferreyros (Vao Ramón!). "Estamos en Pucón y esta vez tenemos que terminar la carrera y ganarla, tal como sucedió en las tres primeras fechas. Lo importante es ganar y tengo muchas ganas de estar celebrando el domingo. Mi equipo ha puesto el Hyundai tiburón nuevamente a punto, está perfecto. Sólo nos queda esperar la partida. Las lluvias pueden complicar el terreno pero igual hay que manejar a fondo, ya que será una carrera difícil y complicada para todos. Pozzo corre contra nosotros este fin de semana y será, sin lugar a dudas, el rival más duro del campeonato para nosotros. Sabemos que su nuevo auto va muy bien, así que será una dura pelea por el primer puesto", ha admitido Ramón por su parte.

Sábado 23, Prueba Especial (PE) 1, a las 9:48 horas, Quelhue-Ojos del Caburga (10,6 kms); PE 2, 10:15 horas, Trancura-Catripulli (19,6 kms); PE 3, 12:15 horas, Quelhue-Ojos del Caburga (10,6 kms); PE 4, 12:42 horas, Trancura-Catripulli (19,6 kms); y PE 5 y Superespecial, 15:00 horas, Hacienda Puerto Pucón-Pucón (3,8 kms). Total de la etapa: 160,6 kilómetros. Total de Pruebas Especiales: 64,2 kilómetros.
Domingo 24, Prueba Especial (PE) 6, 8:33 horas, María Luisa-Pedregoso (11,8 kms); PE 7, 8:54 horas, Pedregoso 1-Los Laureles (16,9 kms); PE 8, 9:41 horas (16,5 kms); PE 9, 12:34 horas, María Luisa Pedregoso (11,8 kms); PE 10, 12:55 horas, Pedregoso 1-Los Laureles (16,9 kms); y PE 11, 13:42 horas, Colico-Trailelfu (16,5 kms). Total de la etapa: 293,2 kms. Total de Especiales: 90,4 kms. Total general del rally: 453,8 kms. Total de Prueba Especiales: 154,6 kms.
RANKING 2006
Categoría N3
1° Ramón Ferreyros, 91
2° Ramón Ibarra, 56
3° Osvaldo Pirles, 50
4° Eduardo Valdés, 48
5° Eliseo Salazar, 42
6° Gonzalo Huerta, 21

Marcas
1° Hyundai, 147
2° Kia, 69
3° Chevrolet, 20
4° Honda, 14
5° Nissan Cidef, 13
6° Toyota, 7
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AUTOCINE. Talladega Nights

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Aunque en el trailer se ve graciosa no han sido pocos los que le han dado con palo a la cinta. De que ha sido un golpe de taquilla (más de 50 millones de dólares en su primer fin de semana) eso nadie lo puede negar, pero lo cierto es que según los enterados -esos que ven más cine que nosotros- Talladega Nights es un ejercicio del humor chacotero y simplón al que nos tiene acostumbrado Ferrel (ex Saturday Night Live). En lo personal a mi Ferrel me parece gracioso pero todo hace indicar que sus disfuerzos y risotadas acá sobrepasan el límite de lo aguantable. Aún así hasta que no llegue a las salas patrias no podemos hacer más que jugar a las suposiciones. En lo que todos concuerdan es en la calidad del "reel promocional" donde muchos dicen que se promociona una película más graciosa de lo que verdaderamente es.
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CDI. Confirmado, Bradley no va.

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Se dijo que sí. El rumor creció cual bola de nieve pero lo cierto es que hoy –mediante el propio director de la prueba- se ha desmentido la presencia del buen Henry en el partidor del Gran Premio. Según las informaciones, Bradley tenía muchas ganas de subir a Huancayo –y se venía estudiando la posibilidad de que manejará el Celica GT Four- pero lamentablemente ha tenido que desistir. "Ha venido con su esposa". Punto final. Para que más palabras.