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WRC. Pre Suecia

| miércoles, 31 de enero de 2007
GANADORES ANTERIORES
2006 - Marcus Gronholm/Timo Rautiainen, Ford Focus RS WRC (110.78kph).
2005 - Petter Solberg/Phil Mills, Subaru Impreza WRC (111.31kph).
2004 - Sebastien Loeb/Daniel Elena, Citroen Xsara WRC (114.83kph).
2003 - Marcus Gronholm/Timo Rautiainen, Peugeot 206WRC (110.24kph).
2002 - Marcus Gronholm/Timo Rautiainen, Peugeot 206WRC (114.83kph).
2001 - Harri Rovanpera/Risto Pietilainen, Peugeot 206WRC (110.10kph).


DATOS
:: Distancia Total: 1732.73 Km
:: Especiales: 20
:: Número de zonas de competencia: 12
:: Máximo de uso de un especial: dos pasadas
:: Distancia de especiales: 342.09 Km.
:: Superficie: nieve y hielo
:: Especial más largo: 34.54km (PE10).
:: Punto más alto: 332 msnm (PE2/PE5).
:: Shakedown: 4,00 Km a cinco kilómetros del parque de asistencia.

CURIOSIDADES
:: Este año se programará un nuevo superprime al norte de Kalstad. Será el primer y último especial de la competencia.
:: Este año se celebra el 75 de la prueba. Cabe resaltar que el rally tiene diez ediciones más que el GP.
:: Entre el rally Suecia y el rally Noruega habrá cinco días de "descanso"
:: Tres Ford Fiesta Grupo N correran con motores impulsado con etanol como combustible
:: Con los años Suecia ha dejado de ser una prueba de nieve y poco a poco se viene corriendo, más, sobre hielo.
:: Esta prueba es la más corta en el campeonato en termino de tiempo de competencia. Cabe resaltar que Finlandia es el más rápido por ello no se puede comparar los tiempos finales.
:: La temperatura, durante la competencia, facilmente llega a los 3 grados centigrados.

El siguiente es un resumen, en video, de las últimas ediciones del rally sueco.


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F3. Polar hoy en cocktail

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Los auspiciadores de Juan Manuel Polar realizarán el día de hoy, a las 20:00 horas, un cocktail en el Lima Golf Club de San Isidro conmemorabdo la última temporada del piloto peruano en los trazados españoles. Mientras las copas se golpeen y los apretones se sucedan, esta noche, Juan Manuel viene cerrando auspicios para definir su siguiente paso en los trazados europeos. Según informaciones su presencia en el categoría principal (leáse A) de la Fórmula 3 de España ya es casi un hecho y en este momento JM estaría persiguiendo la posibilidad de intentar desembarcar en la World Series -que muchas veces sirve de antesala de los Grandes Premios de Fórmula Uno-. Sea como sea lo cierto es que Polar a más tardar en la quincena de marzo estaría viajando a Europa para realizar las primeras pruebas sea cual fuese la categoría elegida.
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RALLY MOBIL. Ferreyros probó el nuevo Tiburón

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Ramón Ferreyros realizó las primeras con su nuevo Hyundai Coupé en un algún paraje desconocido de nuestro generoso continente (¿acaso los trazados de Antofagasta?, ¿los caminos de Tucumán? o ¿serán acaso las amables ruta de nuestra querida Cieneguilla?). Esta imagen es exclusiva –suponemos que en breve se multiplicaran en diferentes espacios- y corresponde al primer contacto del piloto peruano con la evolución del Tiburón. Como se sabe este nuevo vehículo cuenta con un motor VVT que ha dejado en evidencia en las pruebas un mayor torque. Ramón, incluso, nos dice que el auto tiene 15% más de torque en baja. De esta manera el Coupé lograría mejorar uno de sus puntos débiles. "Si bien aún no hemos realizado pruebas comparativas con la versión anterior siento este vehículo mejor", admitió Ramón. Cabe resaltar que el Tiburón aún no ha sido probado con la nueva suspensión Proflex, ni con las mejoras de peso ya trabajadas (jaula, patín, etc). Antes del inicio del campeonato chileno de rally, Ferreyros tendría dos pruebas más. La primera sería del 12 al 15 de febrero en Santiago mientras que para la segunda se estaría viendo la posibilidad de realizarla en una prueba regional. Además del nuevo auto, el equipo ha reducido de su grilla de pilotos. Ya no serán cuatro los volantes de la N3, sino dos: Ferreyros e Ibarra (quién tendrá como navegante al reconocido Ricardo Rojas). En la próxima edición de Ruedas, del 1 de febrero, habrá un informe amplio al respecto. Mientras tanto los dejamos con estas imágenes con la promesa de colgar –antes del domingo- un vídeo sobre las pruebas realizadas.
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NACIONAL. Cobertura Online para Chincha

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El Club de Autos Tubulares –CAT para los amigos- ha realizado un convenio con el portal perurally.com para llevar todas las incidencias de la primera fecha del Nacional, ha disputarse en Chincha, a los cibernautas. Así perurally.com dará notas en tiempo real, tiempos on line a la vez que ya viene publicando mapas, cronogramas y toda la información necesaria para sentirse más cerca del trazado. "Solo nos queda dar las gracias por la confianza depositada en nosotros. A Bruno Alecchi y a la junta directiva del Club de Automóviles Tubulares de Ica (CAT), nuestro más sincero reconocimiento por esta oportunidad", han sido las palabras de Rubén Castro –mandamás de la web- tras firmar el acuerdo. Bien por todos.
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NACIONAL. Entrevista a Fischer

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Mañana sale la edición 395 de Ruedas&TUERCAS con una entrevista de cuatro páginas a Luis Fischer, presidente de la Federación Peruana Automovilismo Deportivo. El siguiente es un extracto de la nota.

Desde que es Presidente, dejó de correr de forma regular, ¿no?
Sí, lamentablemente.
Sin embargo, en el directorio hay dos presidentes de clubes de bases que, además, corren de vez en cuando.
No veo por dónde va tu pregunta. Con toda sinceridad, cuando uno corre es uno más. Ser presidente no te da ni un segundo más, ni un caballo más.
Honestamente ¿cree que los presidentes, cuando corren, son un piloto más ante las autoridades del club?
Hablo por mí. Cuando corro soy igual a todos.
Pero usted ya no corre. Ha renunciado a su hobby. ¿No le parece que se ve mal?
Tampoco es que corren. Disputan Caminos del Inca, que es una fecha ajena al Nacional de Rally. Me hace mucha gracia esta clase de comentarios. En el automovilismo somos treinta, y de ellos somos pocos los que nos dedicamos a la Federación. Sacrificamos tiempo de nuestras familias por una función totalmente ad honorem. Me parece…
… mezquino, dígalo.
Por parte de ustedes, sí. Nos comenzamos a fijar en temas como el de estas dos personas que no corren el campeonato nacional. Es la única actividad que tenemos. Es un hobby.
Es por demás respetable que sean cargos ad honorem, pero también hay enfermeras que trabajan sin cobrar un sol y si cometen una negligencia están sujetas a dar cuenta de sus acciones. El trabajar ad honorem no los libra de críticas.
Estoy de acuerdo. Por supuesto que tienen que ser críticos, pero no me parece contraproducente que un dirigente corra; reglamentariamente se pueda hacer.
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NACIONAL. Demoras y novedades

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Nicolás Traverso regresa a la temporada regular de rally a bordo de un Mitusbishi Lancer Evo V que acaba de adquirir al ecuatoriano Alfonso Quirola. Según las informaciones recibidas el auto sería un A8 pero se estaría equipando para que pueda participar en la N4 Light. Hay fuerte rumores que Traversa cambiaría de copiloto esta temporada. El nuevo navegante sería Miguel Makino. En los tracción simple Paolo Zani –Toyota Corolla- y Juan Abuid –VW Golf- aparentemente no llegarán a la primera fecha del nacional a disputarse en Chincha en breve. Por otro lado Gino Valerga ha manifestado que disputará la presente temporada con un Mazda 3 semioficial –es decir con apoyo de la marca más no subsidiado- que viene siendo preparado por Francisco Sandoval.
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NASCAR. Montoya se lleva las 24 horas

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Más que acostumbrado. Juan Pablo Montoya consiguió el pasado fin de semana imponerse en las tradicionales 24 de Daytona formando equipo con el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Salvador Durán. El ex piloto de Fórmula Uno sumo su tercer gran triunfo y lo hizo con un Lexus Riley del equipo ‘Chip Ganassi Racing’, el mismo con el que participa en el campeonato Nascar. Dicha escudería ha ganado por segundo año consecutivo la prueba. El equipo ganador acabó con un minuto y 14 segundos de ventaja sobre el Pontiac Riley de los estadounidenses Patrick Carpentier y Ryan Dalzel, el británico Darren Manning y el venezolano Milka Duno –si la misma que entrevistamos para Ruedas y que estuvo en el aniversario de Kike Perez para el beneplácito de varios pilotos que pidieron su autógrafo mientras miraban la microfalda-. Montoya es desde hoy el segundo piloto de la historia que tiene en su palmarés las 24 Horas de Daytona, las 500 Millas de Indianápolis, la Champ Car y al menos gran premio de Fórmula Uno. El otro es el estadounidense Mario Andretti. Cabe resaltar que tras este resultado Audi hizo llegar a Juan Pablo sus intenciones de contar con él. Es más el mismo Wolfgang Ullrich habría hecho una propuesta a Montoya para su programa en la DTM. Al parecer Ganassi y Juan Pablo declinaron cordialmente la propuesta. Es más, el piloto colombiano no está interesado ni siquiera en seguir las evoluciones de sus ex-compañeros ni a través de la televisión. "No quiero pensar más en la Fórmula Uno. Ese capítulo está ya cerrado", sentenció Montoya El siguiente informe es de la Cadena Caracol de Colombia.

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CODASUR. Pardo viene cerrando números

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El peruano Roberto Pardo viene cerrando tratos con sus auspiciadores para disputar la presente temporada del Sudamericano de Rally. La participación del patrio está confirmada al 80 por ciento y todo dependerá de las conversaciones de los próximos quince días. Lo que si es muy probable es que, por cuestiones presupuestarias, Tito no estaría presente en la primera fecha a disputarse en la quincena de marzo de Río Ceballos en Argentina. Mientras los números cierra, Pardo se encuentra realizando mejoras en su Impreza 2006.
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F1. Alonso ya dio el primer besito

| martes, 30 de enero de 2007
El malo siempre era Schumacher. Ahora pues. En los recientes entrenamientos realizados en España, para ser más exactos, Fernando Alonso le dio el primer picotazo a los Ferrari cuando utilizando su McLaren tocó al tercer piloto de la escudería del cavalinho rampante para terminar mandándolo a la grava. Ahora más allá del golpecito entre los monoplazas, que pueden apreciar en la foto y en el video, en el test valenciano, el primero de esta semana, Raikkonen se haya quedado a 966 milésimas del español, no hay que olvidar que el finlandés se subía por primera vez en el nuevo monoplaza. Han rodado en Cheste nueve de las once escuderías , la mayor parte de ellos con los monoplazas que utilizarán en el campeonato de 2007. Fernando Alonso, con el único McLaren-Mercedes sobre la pista valenciana, ha marcado la pauta. El español ha completado las mejor de sus 65 vueltas en 1:12.563, casi un segundo mejor que el primero de sus rivales, Kimi Raikkonen, que ha rodado por primera vez sobre el nuevo Ferrari F2007. Tercero ha sido el brasileño Nelson Piquet, piloto de pruebas de Renault, a 986 milésimas de Alonso. Que hablen las imágenes. El informe es de la televisión española así que mucha objetividad no esperen.

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RALLY MOBIL. Kia escogió a Innocenti

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Tras la salida de Eduardo Valdés la segunda butaca de Kia era una perita en dulce para todos. Entre los muchos nombres que sonaron, en los últimos meses, destacaron los del argentino Rauly Martínez, el peruano Nicolás Fuchs y el chileno Eliseo Salazar. Sin embargo al tratarse de un equipo semioficial –es decir donde los pilotos tienen que poner de la suya también- la propuesta no dejaba de encandilar a los convocados. Sin embargo tras varias conversaciones, y negociaciones, la marca ha llegado a buen acuerdo con Dino Innocenti –hermano del Enzo Innocenti y quién en el 2006 fungió de jefe del equipo familiar-. Dino, tras la oficialización de su pase, ha manifestado: "Vengo a ocupar la butaca que dejó Eduardo, y espero cumplir con las expectativas. Creo que tengo mucho para entregar, sigo siendo un piloto, rápido, vigente y con experiencia”. Para mañana, miércoles, les tengo preparada una sorpresa de Ferreyros, así que de pueden darse una vuelta por acá pasado el mediodía.
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CODASUR. Rauly habría confirmado

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Si bien sus declaraciones aún no se hacen escuchar, en su página oficial (pueden verla haciendo click aquí) el piloto argentino ha publicado el calendario de la presente temporada del Campeonato Sudamericano de Rally. Tras caerse las negociaciones con el equipo Kia de Chile, Rauly –que al final de la temporada pasada manifestó sus intenciones de buscar nuevos trazados- estaría pronto a confirmar su participación en torneo sudamericano donde se disputarán dos fechas del campeonato argentino donde ya dejó en evidencia sus intenciones de correr.
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RIMAS Y ARRIMONES XVIII

| viernes, 26 de enero de 2007
Falta poco para la primera de las fechas,
y aún así hay cosas que no están hechas,
he llamado a quienes venden las llantas,
y las de aro 14 no hay ni unas cuantas.

El lunes me dicen arribaran toditas,
en cajas japonesas y con cocadas pititas,
que curioso que esta es la realidad,
a menos de 20 días llegará la primera unidad.

La idea de la monollanta es bastante buena,
pero se están cometiendo errores que dan pena,
como se les ocurre entregar en la premiación,
polo de Neto con el logo de la marca en cuestión.

Ahora está el pedido de los tracción simple,
que están firmando todos un sencilla moción,
que solicita que les gusten lo pesa obligatoriedad,
de correr el campeonato con los cauchos de la Fepad.

Que complicada se presenta en la primera fecha,
en un ambiente a al que solo le falta una mecha,
y es que el reguero de pólvora está servido,
para que un incendiario lo prenda con un buen motivo.

Pronto deberá ser la primera capacitación,
para los comisarios de la Federación,
la Fepad ha dicho que la primera será en febrero,
ojalá vayan todos cuadernitos y mucho esmero.

Dicen que somos muy duros con nuestros dirigentes,
que solo nos quejamos y no somos diligentes,
no se pasen pues, si ellos siempre se preocupan,
para que dejemos en evidencia en lo que se desocupan.

Al final lo que importan son los pilotos,
quienes se arriesgan a terminar con los bolsillos rotos,
y es que el automovilismo ha sido siempre ingrato,
donde ahora se suma la Fepad y sus nuevos tratos.
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NACIONAL. Los simples la ven complicada

| jueves, 25 de enero de 2007
Por estas horas, mientras lee este artículo, un grupo importante de pilotos se viene moviendo para juntar las firmas necesarias para solicitar a la Fepad zafarse de la monomarca de neumáticos. El tenor de la carta es el siguiente: "Por medio de la presente nos es grato saludarlos, en conjunto los pilotos y concurrentes abajo firmantes, los que participaremos en el Campeonato Nacional de Rally 2007, en las categorías S1600N y Turismo Superior solicitamos revocar la decisión de la mono llanta en nuestras categorías, ya que esto afecta directamente nuestros presupuestos, toda vez que el propósito de esta decisión seria principalmente el de abaratar costos, lo cual no sucede en nuestros casos, teniendo en algunos casos que perder auspicios ya contratados". Así, mientras ayer la Federación en su gala de premiación entregó la documentación de la monomarca donde se estipulan las dimensiones que tendrán los stickers de Yokohama en los vehículos (según algunos pilotos la valorización de estas zonas será de cerca de seis mil dólares), habrían ya cerca de 15 firmantes para el pedido de revocatoria de monomarca. Como se recordará los vehículos de tracción simple han dejado en evidencia que los nuevos neumáticos son más costosos que los que usaban las temporadas pasadas. Como si fuera poco, y nos consta porque he llamado, aún no se encuentran en el país las llantas de aro 14 y se estiman que llegarán el lunes según la información de la propia Tiresol.
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NACIONAL. Monollanta Circuito

| martes, 23 de enero de 2007
El campeonato nacional de circuito se disputará este 2007 con una sola marca de llantas calzadas en los vehículos. Los cauchos serán Toyotires. Según informaciones las coordinaciones las habrían hecho los propios pilotos de circuito (manifiéstense porfa) teniendo como timonel a Mario Mosca quién es miembro del directorio de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo. Los precios pronto serán públicados.
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NACIONAL. Mollendo al ritmo de Jasaui

| lunes, 22 de enero de 2007
Fernando Jasaui junto a Renzo Paz hicieron los méritos suficientes este fin de semana para alzarse con la general del rally Mollendo disputado en Arequipa. Con su fiel Gol el piloto logró cronometrar un tiempo de 1 hora 11 minutos y 10 segundos. Jasaui además de la general fue el mejor de la Turismo Superior. En la Super 1600 Heine Carletto marcó el mejor tiempo con una hora 15 minutos 33 segundos mientras que en la categoría Fuerza Libre Perez Wicht impusó condiciones con su Toyota Levin logrando al cronometrar una hora 15 minutos con 5 segundos.

RESULTADO
1. Fernando Jasaui-Renzo Paz / VW Gol / TS / 1h11m10s
2. Ignacio Pérez Wicht-Manuel Yáñez / Toyota Levin / FL / a 3m55s
3. Heine Carletto-Carlos Aparicio / Toyota Corolla / S1600 / a 4m23s

4. Mauricio Reinoso-Manuel Nuñez / VW Gol / TS /a 4m46s
5. Jorge Yáñez-Jaime Chávez / Toyota Trueno / S1600 / a 6m39s
6. Renzo Lomellini-Guilermo Román / Nissan Sentra / TS / a 7m04s
7. Máximo Salinas-Renzo Gutierrez / Toyota Cynos / S1600 / a 7m14s
8. Luis Alemán-Nikolás Alemán / Mazda RX-7 / TS / a 8m06s
9. Ludin Tamayo-José Luis Ojeda / Toyota Levin / FL / a 9m57s
10. Miguel Ballón-Gianni Simoni / Toyota Célica / TS / a 16m30s
11. Carlos Zegarra-Pablo Gárate / Toyota Starlet / TS/ a 16m37s
12. José Gamboa-Por determinar / Toyota Corolla / S1600 / a 20m21s
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NACIONAL. Arequipa si va

| domingo, 21 de enero de 2007
Si bien los informes no se han presentado y los hombres de la Fepad que han asistido han mantenido proverbial silencio, la confirmación de Arequipa como fecha puntuable para la presente temporada es cuestión de días. En una prueba donde no han habido mayores percances que un atraso de 10 minutos como consecuencia del retraso de los reportes del "0" y el "00". Pero si bien Arequipa estaría presente si o si, existe la posibilidad que el ACA tenga que realizar otra prueba en calidad de Pre Nacional para utltimar detalles con miras a la fecha de agosto. Y es que si bien nada ha salido mal algunas versiones afirman que al ser una carrera de subida y bajada, los comisarios Fepad no ha podio evalular del todo los operativos de seguridad puesto que se trataba de una prueba "bastante simple" donde no habían caminos alternos. Lo cierto es que hay un 98 por ciento que Arequipa en el transcurso de los siguientes días -posiblemente en el marco de la premiación anual de la Fepad que se relizará esta semana- se oficializaría la inclusión de la prueba sureña y se le quitaría el asterisco que la acompaña en el presente calendario. Así que ya saben: serán nueve fechas con dos descarte.
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DAKAR. Un día con Marc Coma

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La mala suerte quiso que Marc Coma dijera adiós a sus opciones de repetir triunfo en el Dakar, debido a una caída sufrida en la decimotercera etapa. Sin embargo, el piloto español se mostró como el más sólido y regular de la prueba. Antes de marcharse para casa, tuvo tiempo de contarnos cómo es el día a día en la carrera.

5:00
Marc se despierta mucho antes de que amanezca. Jordi Arcarons es el encargado de ir a su tienda y avisarle, pero la mayoría de las veces, comenta Jordi que cuando llega a su tienda ya está despierto.


5:20
Después de despertarse y mientras se pone algo de ropa y recoge su saco, Arcarons le va comentando la especial del día y le avisa de las últimas explicaciones sobre el trazado que la organización ha facilitado en el briefing de la noche anterior.

5:45
A continuación lo primero que hace es desayunar, porque Marc sabe que tiene que dar tiempo a su estómago para que haga la digestión antes de ponerse a pilotar su moto. La dieta es principalmente a base de pasta. Normalmente Jordi -un auténtico ángel de la guarda de los pilotos del equipo Repsol KTM- es quien se acerca al bivouac antes de despertar a Marc para coger algo de desayuno y llevárselo a la zona acotada por el equipo.

6:00
Después de desayunar, Marc completa su vestimenta para la dura jornada que se le avecina: mallas, protectores, rodilleras, peto, camelback…. Es un proceso minucioso que sirve al piloto para entrar en un estado de completa concentración. Mientras, Jordi le va avisando del tiempo que le queda antes de partir para completar el enlace y llegar a tiempo para el inicio de la especial.

6:15
Cuando todavía no ha amanecido, Coma acaba de ajustarse todo su equipo mientras revisa su moto, todo ello siempre bajo la atenta mirada de Arcarons. Antes, su mecánico Stephan Huber se ha despertado media hora antes de que Marc abandone el bivouac –o le ha despertado Arcarons- y revisa la moto de nuevo, la pone en marcha y comprueba que no haya ningún problema de última hora.

6:30
Marc Coma abandona el bivouac camino del enlace que le llevará a la salida de la especial del día. En las jornadas de Portugal y Marruecos, sobre la ropa que lleva para competir utiliza un mono protector que le sirve de abrigo hasta llegar a la salida de la especial. Allí lo deja en una pequeña mochila que posteriormente recoge el camión T4 de KTM que está en carrera y que saldrá desde el mismo punto unas horas después.

8:00
Comienza la especial. Por delante cientos de kilómetros sobre distintos tipos de terrenos: pistas rápidas, dunas, piedras, fuera pistas…. Tras uno o dos reportajes y varios controles de paso, Coma finaliza la especial.

14:45
Llegada al nuevo bivouac. Mientras Marc y el resto de competidores han completado los 700-900 kilómetros de la jornada por tierra, una buena parte del personal de la organización y la mayoría de periodistas lo han hecho en avión y esperan tranquilamente la llegada de los pilotos.

14:50
A pesar de llegar muy cansado, sucio y hambriento, lo primero es lo primero y Marc, como buen profesional, atiende a los medios de comunicación nacionales e internacionales allí desplazados. Primero televisiones y posteriormente prensa escrita y radios.

15:15
Después de atender a los periodistas, unos minutos con los compañeros de equipo y con Arcarons comentando la especial del día, las trampas superadas, los sustos, problemas y otros detalles de la jornada.

15:30
Marc deja su moto en la zona acotada por el camión de asistencia del equipo Repsol KTM y comenta con su mecánico los detalles referentes al funcionamiento de su moto, para que comience la revisión de la misma para dejarla lista para la siguiente jornada.

14:00
Una ducha y momento de reponer fuerzas. Una buena comida a base de pasta si es posible, algo de carne y algunos de los muchos productos de calidad que Jordi siempre trae con él desde su primer Dakar: embutidos de primera. Dicen que ese es uno de los secretos de los éxitos del equipo Repsol KTM…

15:00
Ha llegado el momento de relajarse y caer en las manos de “Moi” (Moisés Gangolells), el fisio del equipo Repsol que se encargará de dejar el cuerpo de Marc listo para la etapa del día siguiente.

17:00
Es momento de concentrarse y descubrir los secretos y trampas que esperan mañana. Revisión del roadbook paso a paso, punto a punto, y marcaje con una serie de rotuladores de colores de los puntos más importantes y significativos del recorrido de mañana. El color rojo en el roadbook es un indicativo de gran peligro. El verde indica el recorrido y la dirección que hay que seguir.

20:00
Hora de cenar tranquilamente y relajarse un poco con compañeros y amigos en el bivouac.

21:00
La jornada ha llegado a su fin y Marc Coma se va a dormir. Como mínimo, Marc debe dormir 6 horas para que su cuerpo tenga tiempo de recuperarse después de una dura jornada en el Dakar. Mañana, más de lo mismo.
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DAKAR. Día 15: Peterhansel se llevó el Raid.

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Para Peterhansel, quien condujo un Mitsubishi, es el tercer título del llamado rally más exigente del planeta. Su victoria la logró con una ventaja de siete minutos y medio por encima de su compañero de escudería, el también galo Luc Alphand. "Estaba verdaderamente estresado así que conduje la última etapa con calma, pues no es importante poner un espectáculo para la televisión sino llegar en primer lugar en la tabla general", indicó Peterhansel. Depres, en tanto encima de una moto KTM, logró su segundo rally tras su victoria en 2005, con una ventaja de más de 34 minutos por encima de su colega de equipo y paisano David Casteu. La competencia tuvo una duración de dos semanas, en la cual dos competidores perdieron la vida, y el líder en motocicletas, el español Marc Coma, tuvo un accidente que le costó un liderato de más de una hora. La primera válida empezó esta vez en Portugal y atravesó Marruecos, Mauritania, Mali y Senegal. De 432 automóviles y motocicletas que partieron desde Lisboa el 6 de enero, solamente 109 vehículos y 132 motos llegaron a la meta tras 7.915 kilómetros de ruta a través del desierto. Al margen de lo deportivo destacó nuevamente la fatalidad. El Rally de Dakar cobró su segunda víctima mortal pero por caprichos de la vida no fue un accidente lo que le quitó la vida al motociclista francés Eric Aubijoux, sino el haber sufrido un paro cardiaco durante la competencia. Aubijoux de 42 años corría el tramo de la penúltima etapa del Rally, cuando sufrió el infarto, esta etapa comprende de las ciudades senegalesas de tambacunda y Dakar.
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WRC. Camaras abordo de Superprime

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Estas son las tomas a bordo del último especial del rally Montecarlo.

Loeb


Gardemeister


Hirvonen


Solberg y Atkinson
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WRC. Loeb se impusó en Montecarlo

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El último superprime de apenas dos kilómetros disputado por las calles de Mónaco confirmó todos los pronósticos y Citroën se hizo con el doblete en una prueba que dominó de principio a fin. En la apertura de este Mundial, el francés Sebastian Loeb volvió a dar muestras de su hegemonía con una nueva victoria en el Rally de Montecarlo, con lo que el tricampeón del mundo ya suma cuatro en esta prueba, seguido de un Dani Sordo inconmensurable, que en su estreno oficial con el C4 y como compañero de Loeb, acabó segundo a 38 segundos del francés. “Este fue un inicio perfecto de temporada para mí y mi equipo. Primera presentación, primera victoria. Es la mejor motivación de cara al nuevo año”, dijo Loeb. Pero a la vista de lo sucedido, “mi rival está este año en mi mismo equipo”, se apresuró en añadir. “Creo que voy a tener que prestar mucha atención este año a Dani Sordo”, reconoció finalmente el tricampeón mundial, que ya amplía a 29 su número de victorias en el Mundial. Dani Sordo, que se tomó la superespecial con la única intención de dar espectáculo mientras Loeb se hacía con la victoria, conquistó así su tercer segundo puesto, tras Catalunya'06 y Alemania'06, en una prueba que dio la sensación de que pudo haberse adjudicado de no ser por las instrucciones de equipo. El cántabro consiguió de este modo el decimotercer tiempo en una etapa que ganó el australiano Chris Atkinson (Subaru) y que, en consecuencia, se hizo con la cuarta plaza en detrimento de Mikko Hirvonen. Entre ambos, al final, tan sólo quedaron apenas dos centésimas de segundo después de salir en la superespecial separados por ocho décimas a favor del escandinavo. Marcus Grönholm dio finalmente por bueno su tercer puesto porque “pese a todo alcancé mi objetivo personal que era estar en el podio”, después de admitir haberse equivocado “en la elección de los neumáticos. El siguiente es un video donde se puede apreciar la participación de Sordo en Montecarlo. De vez en cuando es por demás divertido escuchar una cámara abordo en español por más que este plagada de "zetas"

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WRC. Videos de especiales del sábado

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Tarde pero llegaron. Estos son las tomas de los especiales disputados el sábado. El primero es de los tramos SS9/10/11 mientras que el segundo es del SS12/13/14

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NACIONAL. Informe de Mollendo

| sábado, 20 de enero de 2007
A pocas horas de realizarse la revisión técnica y administrativa nos informan que las autoridades de la Fepad ya se encuentran en Mollendo. La comisión está compuesta por: Luis Fischer, Marco Durán, Román Galvez y Edgardo Bastos. Cabe resaltar que dependiendo de los informes de estas cuatro personas se sabrá si Arequipa tendrá una fecha en la presente temporada de rally. Según informes, la capacidad hotelera de la ciudad ha sido colmada -tanto por el verano como por la carrera- y se espera una concurrida partida simbólica en la noche donde los vehículos y las participantes al Miss Playa local se han convertido en el atractivo más comentado por estas horas de sol y arena. Nota aparte merece el hecho que un número aún por determinar de autos no podrá formar parte de la prueba, pese a estar inscritos, por no contar con el SOAT de rigor. Los especiales, de asfalto, de velocidad están progamados para mañana.
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DAKAR. Día 14: Peterhansel a una duna del triunfo

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El francés Stephane Peterhansel está a 16 kilómetros de celebrar su noveno título y récord en el Rally Dakar después de llegar el sábado a la capital senegalesa con siete minutos de ventaja. Excepto un drama de última hora en la corta y poco exigente etapa del domingo en el Lago Rosa, el piloto de Mitsubishi añadirá un tercer título en coches a los seis que ya ganó sobre dos ruedas. Habrá además probablemente un doblete para Francia, ya que Cyril Despres tiene una ventaja de 36 minutos sobre el resto de pilotos en la categoría de motos tras acceder al liderato después de que el español Marc Coma tuviera que retirarse de la carrera el viernes tras sufrir un accidente. Conscientes de la suerte final de Coma, ninguno de los dos franceses tomaron riesgos en la etapa del sábado de 225km entre Tambacounda y Dakar. Peterhansel fue undécimo en camionetas, cuatro minutos por debajo de su rival más cercano, su compatriota, compañero de equipo y actual campeón, Luc Alphand. El veterano en el Dakar Jean-Louis Schlesser completará el trío francés en el podium de camionetas. El español Carlos Sainz ganó el sábado la etapa por tercera vez consecutiva y quinta de la carrera a manos de un Volkswagen, desde que el Dakar con 187 coches, 250 motos y 88 camiones saliera de Lisboa hace dos semanas. Despres fue quinto en motos, a siete minutos del ganador de la etapa, el brasileño Jean de Azevedo. El francés David Casteu, segundo en la clasificación tras el ganador de 2005 Despres, tuvo un susto cuando su KTM sufrió un problema de inyección de carburante en el camino al comienzo de la parte cronometrada de la etapa aunque pudo repararla y seguir.
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WRC. Loeb lidera a falta de un especial

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Todo parece consumado en Montecarlo a falta del superespecial, de 2,79 Km, a disputarse el domingo en Monaco. Sebastien Loeb sigue primero pese al protagonismo de Hirvonen y de Atkinson, quiénes ganaron tres y dos especiales respectivamente. Aún no llegan videos de la segunda etapa. Apenas arriben los cuelgo.

Resultados a falta del Superprime
1. Loeb / Citroën C4 WRC / 3h08m36s2
2. Sordo / Citroën C4 WRC / a 31s1
3. Grönholm / Ford Focus WRC / a 1m23s6
4. Hirvonen / Ford Focus WRC / a 2m28s6
5. Atkinson / Subaru Impreza WRC / a 2m29s4
6. Solberg / Subaru Impreza WRC / a 3m06s0
7. Gardemeister / Mitsubishi Lancer WRC / a 3m38s3
8. Kopecky / Skoda Fabia WRC / a 4m36s4
9. Cuoq / Peugeot 307 WRC /a 5m55s2
10. Sthol / Citroën Xsara WRC / a 6m35s7
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WRC. Clasificación Montecarlo al PE10

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Disputado el décimo especial, el segundo del día sábado, Loeb sigue liderando la prueba con el C4 WRC. Todo hace indicar que el francés, que se ha impuesto en siete de los diez tramos disputados, va rumbo a su vigésima novena victoria y sus primeros diez puntos de la temporada.

Resultados al PE10
1. Loeb / Citroën C4 WRC / 2h21m26s2
2. Sordo / Citroën C4 WRC / a 18s4
3. Grönholm / Ford Focus WRC / a 1m14s2
4. Atkinson / Subaru Impreza WRC / a 2m35s8
5. Hirvonen / Ford Focus WRC / a 2m56s1
6. Solberg / Subaru Impreza WRC / a 3m12s0
7. Gardemeister / Mitsubishi Lancer WRC / a 3m16s1
8. Kopecky / Skoda Fabia WRC / a 4m13s1
9. Latvala / Ford Focus WRC / a 4m26s2
10. Cuoq / Peugeot 307 WRC /a 4m40s0
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WRC. Video Montecarlo especiales nocturnos

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El siguiente video corresponde a los especiales nocturnos disputados el viernes en Montecarlo. Anotación: por algún motivo el audio es extremandamente malo y tiene un pitido constante desesperante. Lo mejor es ver este video sin volumen.
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F1. Presentación McLaren según CQC

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El 14 de abril de 1995 el programa Caiga Quien Caiga -CQC- irrumpió en la televisión argentina. Su irreverencia y trabajo visual lo convirtieron, rapidamente en uno de los programas más vistos y en un punto de referencia sobre la actualidad argentina. Pasó poco tiempo para que la fórmula se vendiera a manera de marca. Hoy hay CQC en varios paises como España y Chile. Todo este floro nos sirve para presentar la siguiente nota que realizó CQC España sobre la presentación de McLaren y Alonso en Valencia. Un nota diferente y divertida.
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WRC. Videos de Montecarlo

| viernes, 19 de enero de 2007
Mientras los Citroën C4 WRC se quitan el celofán del estreno liderando en Montecarlo gracias a Loeb y Sordo y Grönholm recupera la mandíbula tras quedarse con la boca abierta por el debut inesperado de los chevrones ante el regular Ford. Les dejo con algunos videos. El primero es del shakedown de Montecarlo mientras que el segundo es la etapa disputada el viernes. Cabe resaltar que no son locutados y todos los sonidos son ambientales.

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DAKAR. Día 13: Sainz gana y Peterhansel lidera

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Carlos Sainz se impuso hoy en la decimotercera etapa del rally Dakar, lo que supone su cuarta victoria de la edición y la octava de su carrera, mientras que Stéphane Peterhansel, segundo de la jornada, aumentó su ventaja en la general respecto a su compatriota Luc Alphand. Sainz superó en 26 segundos a Peterhansel, que a falta de una etapa larga para Dakar y del paseo por el Lago Rosa, es líder y favorito para la prueba pero no ha sumado todavía ninguna victoria parcial. Tercero en la meta fue el estadounidense Mark Miller, a 2:18 y cuarto el portugués Carlos Sousa a 5:03. Alphand fue sexto de la jornada a 5:12, por lo que actualmente le separan de Peterhansel algo más de once minutos. Sainz fue de menos a más y, mientras Peterhansel marcaba las mejores marcas en los tiempos intermedios, el madrileño aprovechó el último tramo para alzarse con el triunfo. En dos ediciones se ha convertido en el segundo español que más triunfos de etapa cuenta en el Dakar, sólo superado por los diez de José María Serviá. Apeado de la lucha por la general a causa de una avería mecánica en la octava etapa, Sainz trata de sumar el máximo posible de victorias parciales "para aumentar la moral del equipo", que no ha logrado situar ninguno de sus vehículos en los primeros puestos.
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DAKAR. Día 13: Abandona Coma en motos

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El español Marc Coma se quedó a 1.070 kilómetros de revalidar su título de campeón del Dakar, tras sufrir una caída que le apeó de la carrera cuando ya comenzaba a vislumbrar las playas del Lago Rosa, mientras Carlos Sainz sumó su cuarta victoria en coches. Coma no había dado ninguna muestra de triunfalismo y se ocultaba en una permanente prudencia, pese a que la situación era envidiable porque a falta de tres etapas del final gozaba de una renta de casi una hora sobre el francés Cyril Despres. Pero la frase "el Dakar es el Dakar" cobró más veracidad que nunca y se llevó por delante las esperanzas de un piloto que muchos dicen destinado a marcar una época. Coma se perdió a los 35 kilómetros de la especial y rodaba por una zona fuera de la pista cuando una rama perdida en el camino le hizo caer y golpearse contra un árbol. Un tanto grogui, el piloto trató de volver a subir a la moto mientras los helicópteros de asistencia comenzaron a llegar alertados por las señales vía satélite, que indicaban que su moto no avanzaba. "¿La moto está bien? ¿Puedo continuar? ¿Dónde está la pista?" , les preguntó el piloto a los facultativos y al director deportivo de la carrera, David Castera, los primeros en llegar al lugar del accidente. "Cuatrocientos kilómetros no son muchos" , le replicó Coma a Castera, quien le insistía en que era imposible que volviera a subir a la moto. El piloto perdió el conocimiento, fue acostado en una camilla y trasladado en el helicóptero hasta el campamento de Tambacunda, desde donde acudirá a un hospital de Dakar para confirmar que, como parece, no sufre nada grave. Más afectado moral que físicamente, Coma no paraba de lamentar la pérdida sobre todo por el equipo. Su Dakar se terminó y la pista queda ahora libre para Cyril Despres, al que superó el año pasado y que ahora aparece como el principal favorito para la victoria.
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BLOG. Un editorial para pasar el rato

| jueves, 18 de enero de 2007
Estimados el jueves tuve la oportunidad de realizarle una entrevista a Luis Fischer, presidente de la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, sobre la presente temporada sin desaprovechar la oportunidad para hablar de varios temas que se encuentran en el tapete: el directorio, los comisarios, la monollanta, los reglamentos, las exclusiones, etc. La entrevista saldrá publicada en la edición del primero de febrero de ruedas&TUERCAS. En un momento de la conversación, grabada, salió el tema del blog. El extracto en que hablamos de esta página lo publicaré en breve en este espacio -puesto que no se cruza con la información de la revista-. Cabe resaltar que Fischer no rehuyó a los temas y si bien hubo algunos momentos tensos al final varios puntos quedaron claros mientras algunos flotaron en el ping-pong de preguntas y respuestas. Es importante dejar en claro, para los muchos miembros de la Fepad y de los clubes que leen este blog, que una de las misiones del periodismo es de fiscalización así como de tener una mirada crítica. Entiendo, como muchos colegas, que esto pueda ser interpretado por las partes involucradas como una posición cerrada sin embargo si bien se habla de la objetividad periodística esta no nos exigme del derecho de tener una opinión. Así los periodistas tenemos opiniones sobre diversos temas así como los medios en los que trabajamos. En el caso de ruedas&TUERCAS al ser una revista quincenal además de tener una misión informativa tiene la obligación de analizar las situaciones y ello implica tomar posiciones. Esto significa que la objetividad no convierte a los periodistas en seres retardados que no pueden tomar partido de lo que creen correcto o no. Asimismo los medios tienen la libertad de separarnos si es que creen nuestra visión no es acorde a la línea de la publicación. Sin embargo al final los periodistas tienen que responder a los aficionados y no a las autoridadeso demás involucrados. El periodismo se debe a los lectores no a las fuentes. Al final si las palabras son absurdas -guiadas por la pasión más que el fundamento- no serán tomadas en cuenta y por consiguiente no valdrán. Espero este fin de semana poner la parte de la entrevista que hace referencia al blog.
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NACIONAL. Premiación Fepad

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Confirmado por el propio presidente de la Fepad, Luis Fischer, en la entrevista que le realice hoy: la premiación de los campeonatos 2006 se realizará el miércoles 24 de enero a las ocho de la noche en el Hotel Ariosto. La jornada promete discursos alentadores, copas motivadoras y la crema y nata del automovilismo patrio -tripulaciones y dirigentes-. Las invitaciones se deberán estar cursando en breve -supongo-. Comuníquese, regístrese y publíquese. Por siaca el champagne que grafica esta nota es una licencia periodística. La Fepad no se hace responsable de las falsas expectativas que genere la imagen.
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NACIONAL. Web de la Fepad lista

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Paren las críticas. No digamos una palabra más porque podríamos estar patinado cual jabón camay en tina mojada. La benemerita Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, Fepad para los amigos, lanzó hoy la versión renovada de su página web donde hay información de los calendarios de rally y circuito, los nuevos reglamentos, los resultados del 2006 y las resoluciones donde la primera que se puede apreciar -en calidad de estreno- la del tema de Monollantas.
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DAKAR. Día 12: Alphand amenaza a Peterhansel

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El francés Luc Alphand redujo hoy en la duodécima etapa la ventaja de su compatriota y compañero en Mitsubishi Stephane Peterhansel en el rally Lisboa-Dakar, por lo que la victoria en coches está muy abierta.El español Carlos Sainz (Volkswagen) se resarció de los problemas que le impidieron luchar por el triunfo final y ganó la etapa, de Ayoun a Kayers y con 257 kilómetros cronometrados. En motos ganó el español Isidre Esteve, y su compatriota Marc Coma sigue cómodo líder.Sainz se impuso con un tiempo de 2:58:56 horas, casi cuatro minutos menos que su compañero, el portugués Carlos Sousa, y cinco por delante de Alphand. Peterhansel fue sexto a más de nueve minutos del español.Tras la etapa de hoy, Peterhansel aventaja en sólo 6:29 minutos a Alphand, ganador de la prueba el año pasado. El rally Dakar termina el sábado, y está claro que es una lucha entre los dos franceses de Mitsubishi: tercero es el monegasco Jean-Luis Schlesse (buggy con motor Ford), a más de 1:30 horas de Peterhansel.Todo puede pasar en lo que queda. El ex campeón de motos Peterhansel se encaminaba el año pasado hacia el triunfo y por la misma zona en la que ahora discurre la prueba se estrelló contra un árbol. Perdió casi tres horas y dijo adiós al triunfo.En motos, Esteve fue el más rápido con 3:34:46 horas, 3:30 minutos menos que el portugués Paul Gonçalves. El segundo triunfo de etapa permitió a Esteve avanzar hasta la sexta posición en la general de la prueba.Coma se tomó el día con prudencia y sólo fue decimosexto, a más de 17 minutos de su compañero de equipo. Pero su ventaja sigue siendo enorme: segundo es el francés Cyril Despres, decimotercero hoy, a 52:48 minutos.En la clasificación de marcas KTM domina con aún mayor superioridad que Mitsubishi. Las seis primeras de la clasificación son máquinas de la marca austríaca, que tiene casi asegurado su séptimo triunfo consecutivo en el rally africano.Los competidores disputarán mañana la decimotercera etapa, que recorrerá los 458 kilómetros entre Kayes y tambacounda, 260 de los cuales serán cronometrados.
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NACIONAL. Mapa de primera fecha del Nacional

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NACIONAL. Cronograma Rally Chincha

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FICHA
Fecha: Primera del Campeoanto Nacional de Rally (Fepad)
Distancia total de la Competencia: 230.89 Km.
Número de Pruebas Especiales: 09
Distancia Total de las Pruebas Especiales: 121.69 Km.
Tipo de superficie de los Especiales: Grava
Número de Enlaces: 13
Distancia total de los Enlaces: 109.20 Km.

CRONOGRAMA
Sábado 17 de Febrero
09:00 / PE1: Superprime LA ANTENA (5,75 Km)
09:40 / Asistencia I /Lugar: Casa Hacienda San José
10:10 / Reagrupamiento I / Lugar: Casa Hacienda San José
13:53 / PE2: SAN REGIS I (9,03 Km) / Ruta: Desvío San Regis–Panamericana
14:16 / PE3: SAN JOSE I (14,84 Km) / Ruta: Panamericana–El Carmen
14:31 / Asistencia II / Lugar: Casa Hacienda San José
15:21 / Reagrupamiento II / Lugar: Casa Hacienda San José
15:34 / PE4: SAN REGIS II (9,03 Km) / Ruta: Desvío San Regis–Panamericana
15:52 / PE5: SAN JOSE II (14,84 Km) / Ruta: Panamericana–El Carmen
16:12 / Asistencia III / Lugar: Casa Hacienda San José
16:57 / Parque Cerrado I / Lugar: Casa Hacienda San José

Domingo 18 de Febrero
08:00 / Asistencia IV / Lugar: Casa Hacienda San José
08:38 / PE6: CHINCHA BAJA I (23,60 Km) / Ruta: Panamericana Km. 201–205
09:01 / PE7: SAN FERNANDO I (10,50 Km) / Ruta: Desvío San Fernando–Huacas
09:21 / Asistencia V / Lugar: Casa Hacienda San José
09:51 / Reagrupamiento III / Lugar: Casa Hacienda San José
10:29 / P8: CHINCHA BAJA II (23,60 Km) / Ruta: Panamericana Km 201–205 /
10:52 / PE9: SAN FERNANDO II (10,50 Km) / Ruta: Desvío San Fernando–Huacas
11:12 / Parque Cerrado II / Lugar: Casa Hacienda San José
13:00 / Premiación / Lugar: Casa Hacienda San José
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NACIONAL. Transcripción de Resolución

| miércoles, 17 de enero de 2007
Esta es la transcripción literal de la Resolución de la Fepad referente a la monollanta. He respetado cada coma y cada mayúscula.


Resolución 001-2007/Fepad
Lima, 12 de enero del 2007

Visto el acuerdo tomado en reunión de directorio del día Jueves 11 de enero de enerol 2007;

CONSIDERANDO:

Que es necesario contar con una marca de llantas para el Campeonato Nacional de Rally Fepad
2007;

Que, para el año 2007, los pilotos que participen en el Campeonato Nacional de Rally FEPAD 2007, utilizarán la marca de llanta autorizada por la Federación para poder puntuar en el mismo.

Estando a lo acordado:

SE RESUELVE:

ARTÍCULO PRIMERO: Autorícese la utilización de las llantas YOKOHAMA ADVAN en el Campeonato Nacional de Rally FEPAD 2007, cuyo representante en el Perú es la compañía TIRESOL.

ARTÍCULO SEGUNDO: El cuadro con las ofertas es el siguiente:
Medidas - Diseño - Precio Unitario en dólares (con IGV)
185/65R 14 86Q - A035 Compound A70 - US$ 148,86
185/65R 15 88Q - A035 Compound A70 - US$ 158,90
195/65R 15 91Q - A035 Compound A70 - US$ 169,78
205/65R 15 94Q - A035 Compound A70 - US$ 179,96

Regístrese y comuníquese.

FEDERACIÓN PERUANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO

Luis Fischer Llanos, presidente
Marco Durán Condori, secretario.
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NACIONAL. Monollanta

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La resolución Nº 001-2007 (o sea la primerita del año) de la Fepad del 12 de enero del 2007 ha aclarado el escenario en el tema de los neumáticos a utilizarse este año. El documento -que contiene las rúbricas de Luis Fischer y Marco Duran- consta de dos artículos. El primero afirma el uso de las llantas Yokohama Advan como monomarca. Cabe resaltar que los representes de estos cauchos, en el país, es Tiresol. El artículo segundo, mucho más mercantilista, da los precios:
Medidas - Diseño - Precio Unitario en dólares (con IGV)
185/65R 14 86Q - A035 Compound A70 - US$ 148,86
185/65R 15 88Q - A035 Compound A70 - US$ 158,90
195/65R 15 91Q - A035 Compound A70 - US$ 169,78
205/65R 15 94Q - A035 Compound A70 - US$ 179,96
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NACIONAL. Arequipa al detalle

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Curiosidad. La prueba a realizarse este fin de semana en Mollendo según en la información de la página web del club (http://www.acaarequipa.com/) afirma que las categorías válidas son: N4, N3, N2, TS, S1600N, N4 LIGHT, Camionetas, Tubulares, Grupo Turismo, Grupo Promocional y Fuerza Libre. ¡Manya!. Aún así en los inscritos solo hay cuatro categorías: Super 1600, Turismo Superior, Fuerza Libre y Tubulares. La nota de prensa del evento afirma: "…la crema nata del deporte automotor arequipeño estará presente este domingo; es el caso de Juan Pablo Montesinos, Nicolás Palomino, Max Salinas, José Gamboa, Miguel Ballón, William Ayala, Mauricio Reynoso, Luis Alemán, Omar Juárez, Heine Carletto, Eladiosky Aranzamendi, Félix Delgado entre otros". Dios que mal me siento. Periodista especializado y varios nombres me suenan ajenos. Debe ser el centralismo capitalino, esa maldita costumbre de los limeños, que no hace que miremos al interior. ¡Ah!…también puede ser que pese a que el campeonato se llama nacional la mayoría de los pilotos que lo disputan son limeños. Así el Nacional, últimamente, no es otra cosa que una gira itinerante de un grupo de tripulaciones capitalinas por Ica, Huancayo y alrededores. Pero dejemos los reclamos y las reflexiones y vamos con lo divertido: la premiación será en la discoteca Maui donde se suele realizar los concursos Miss Playa. Se dice que el propietario del recinto festivo es el ex futbolista Puchungo Yañez. Manya. Ojalá que todo salga bien y que la Fepad le de el visto bueno a la prueba de lo contrario el tono puede ser salir recontra monse.

Autoridades
Organizador: Automóvil Club Arequipa
Comité de Organización: Oscar Achata Arias, Guillermo Matos Izquierdo y Miguel Román Valdivia
Comisario Deportivo ACA: Christiam López Cáceres
Director de la Prueba: Eliud Cáceres Arrieta
Adjunto al Director de Prueba: Carlos Alberto Zúñiga Rendón
Comisario Técnico: Marcial Rosado Zurita
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NACIONAL. Inscritos Rally Mollendo

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Estos son los inscritos para la prueba del domingo de Mollendo. Hasta el momento hay 29: 22 de Arequipa, 3 de Juliaca, 3 de Cusco y uno de Lima. Cabe resaltar que todos estos pilotos son (o en teoría deberían ser) federados –correrán con licencias del 2006 que son válidas hasta el 31 de enero-. Acá los nombres de los feroces volantes que saldrán este domingo en busca del primer baño del champagne del 2007 (más sobón –y huachafo- imposible). Esta será la cuadragésima edición del rally Mollendo



TURISMO SUPERIOR
1. Fernando Jasaui-Renzo Paz / VW Gol (Arequipa)
2. Mauricio Reinoso-Manuel Nuñez / VW Gol (Arequipa)
3. Luis Alemán-Nikolás Alemán / Mazda RX-7 (Arequipa)
4. César Zegarra-Rolandy Paredes / VW Gol (Arequipa)
5. Abel Téllez-David Téllez / VW Amazon (Arequipa)
6. Miguel Ballón-Gianni Simoni / Toyota Célica (Arequipa)
7. Carlos Zegarra-Pablo Gárate / Toyota Starlet (Arequipa)


SUPER 1600
1. Gonzalo Aparicio-Renzo Aco / Toyota Corolla (Arequipa)
2. William Ayala-Enrique Hanco / Daewoo Tico (Arequipa)
3. Fernando Maldonado-Richard Navarro / Honda Civic (Arequipa)
4. Máximo Salinas-Renzo Gutierrez / Toyota Cynos (Arequipa)
5. Eladiosky Aranzamendi-Por determinar / Toyota FX (Arequipa)
6. Jorge Yáñez-Jaime Chávez / Toyota Trueno (Arequipa)
7. Luis Cervantes -Antonio Portugal / Toyota Corolla (Arequipa)
8. Juan Pablo Montesinos-Carlos Montesinos / Toyota Corolla (Arequipa)
9. Jorge Gárate-William Oporto / Toyota Tercel (Arequipa)
10. Jorge Cevallos-Henry Málaga / Honda CRX (Cusco)
11. Juan Carlos Izaguirre-Por determinar / Daewoo Tico (Lima)
12. Julio Tapia-Teófilo Achata / Honda CRX (Juliaca)
13. Renzo Lomellini-Guilermo Román / Nissan Sentra (Cusco)
14. Erick Paz-Erico Balladares / Sin determinar (Cusco)
15. José Gamboa-Por determinar / Toyota Corolla (Arequipa)
16. Julio Pinazo-Por determinar / Sin determinar (Juliaca)
17. Heine Carletto-Carlos Aparicio / Toyota Corolla (Juliaca)

FUERZA LIBRE
1 .Ignacio Pérez Wicht-Manuel Yáñez / Toyota Levin (Arequipa)
2. Carlos Venero-Exio Oviedo / Suzuki Swift (Arequipa)
3. Ramiro Bustamente-Federico Cárdenas / Honda CRX (Arequipa)
4. Iudin Tamayo-José Luis Ojeda / Toyota Levin (Arequipa)

TUBULARES
1. Mauro Hanco-Juan Tapia / Tubular Toyota (Arequipa)

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NACIONAL. Cronograma Rally Mollendo

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El 21 de enero, este domingo, el Automóvil Club Arequipa se realizará el rally Mollendo. Cabe resaltar que esta prueba tiene calidad de pre Nacional por lo que será evaluada por Luis Fischer (Presidente de la Fepad) y Marco Durán (Presidente de la Comisión de Automovilismo). En caso que la carrera consiga el visto bueno de las autoridades, la institución characata recuperará la fecha nacional de agosto. En caso contrario el Calendario Nacional del 2007 constará de ocho fechas -sin Arequipa- en lugar de nueve.

Cronograma
10:55 Concentración: Terminal Terrestre
11:00 PE1: Mollendo - Punta Guerreros (34 Km)
11:25 Estacion Guerreros
REAGRUPAMIENTO
11:40 Salida de reagrupamiento
11:42 Partida 2
11:45 PE2: Punta Guerreros - Catarindo (33,6 Km)
12:10 Terminal Terrestre/Ingreso a PS
PARQUE SERVICIO
12:30 Salida PS
REAGRUPAMIENTO
12:30 Salida de reagrupamiento
12:32 Antiguo Peaje
12:35 PE3: Mollendo - Punta Guerreros (34 Km)
13:00 Estacion Guerreros
REAGRUPAMIENTO
13:15 Salida de reagrupamiento
13:17 Partida 4
13:20 PE4: Punta Guerreros - Catarindo (33,6 Km)

13:45 PARQUE CERRADO (T. Terrestre)
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NACIONAL.Ferreyros vs Polar

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El día de ayer, martes, Ramón Ferreyros y Juan Manuel Polar se juntaron en el Gimnasio Mauro Mina para una producción de Deporte Total –suplemento deportivo del diario El Comercio-. Tanto Ramón como JM han incluido desde hace varios meses el boxeo en sus rutinas de entrenamiento. Como se sabe el boxeo ayuda enormemente en la agilidad, fuerza de los brazos y mejorar los reflejos. Vayamos a la descripción que hace Patrick Espejo sobre ambos en el artículo publicado hoy en el diario. "En la esquina roja, vestido con short azul marino, de 43 años, 1,75 de talla y 74 kilos, el campeón de rally en Chile y que fuera tercero en el mundo en Vehículos de Construcción (antes Grupo N), Ramón Ferreyros, quien buscará revalidar el título de campeón con la Escudería Gildemeister al frente de un modelo 2007 de Hyundai. En la esquina azul, con pantaloneta roja, 23 años, 1,76 de estatura y 70 kilos de peso, el retador, el piloto de Fórmula 3 subcampeón de la Copa de España, Juan Manuel Polar, que hoy busca meterse en la World Series, la competencia que se lleva a cabo como preliminar en los circuitos europeos de la Fórmula 1". Media abusiva la pelea ¿no?. O sea si fuera un superprime pase y siga, ¿pero en una pelea de boxeo?. No te pases. Ouch, re ouch y triple ouch. Pero tranquilos. Ambos se midieron con protectores bucales y de cabeza. Fueron tres rounds. ¿El resultado?. Empate técnico según los presentes. Más info y fotos en la edición de hoy del diario El Comercio.
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DAKAR. Entrevista a Carlos Sainz (II)

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Carlos Sainz ha digerido la decepción por quedarse fuera de la pelea en el Dakar y ha tardado poco en fijarse nuevas metas, que pasan por "ganar todas las etapas que pueda" hasta la capital senegalesa, según confesó en una entrevista con Efe.

¿Decepcionado?
Ya se me ha pasado un poco. El otro día sí, porque no pensábamos en el equipo que íbamos a tener problemas con un motor que había funcionado perfectamente hasta ahora. Se nos ha roto la misma pieza a Giniel (de Villiers) y a mí y en ese sentido estoy decepcionado. El motor se mostró muy robusto en todos los test, jamás hemos tenido problemas. Habrá que analizar lo que pasó.
Los otros pilotos dicen que cuando rompió iba muy rápido.
Íbamos muy deprisa porque tratábamos de recuperar el tiempo perdido en la víspera. Pero en contra de lo que dicen algunos, no golpeamos contra nada, fue un problema mecánico.
¿La imagen del equipo ha quedado tocada?
Lo siento por Volkswagen, porque merecía ganar este Dakar. El coche ha funcionado muy bien. La evolución desde el año pasado ha sido estupenda y es una pena que este problema sorprendente nos haya dejado fuera de juego.
¿Cuál es ahora el objetivo?
Vamos a tratar de ganar alguna etapa, ganar experiencia en el África negra y luego ya veremos. Y llegar a Dakar, claro.
¿Qué etapas le son más propicias?
Voy a intentar ganar todas las etapas que pueda.
Hay quien piensa que Sainz no está preparado para ganar el Dakar.
Creo que podía haber luchado por ganar este Dakar. He estado en cabeza y he luchado por la victoria, pero los coches han tenido un problema, no tiene nada que ver con el piloto. El equipo tendrá que encontrar el problema. Me sabe mal por el equipo.
¿Piensa en volver al Dakar el año próximo?
No sé, el tiempo lo dirá. De año en año lo iré pensando. Voy a acabar primero este Dakar y ya habrá tiempo de pensarlo. Si tengo ganas, ilusión y un buen equipo, seguiré. Si alguna de esas tres cosas me falta y no lo afronto con garantías suficientes me lo pensaré. Es un reto bonito, una carrera que me gusta y este año las cosas me iban excelentemente bien y me he encontrado muy a gusto. Pero tampoco hay que dramatizar, esto es una carrera más, un deporte más y así hay que aceptarlo.
¿Sigue teniendo ilusión por ganar?
Mi ilusión está intacta, pero no me va la vida en ello.
Si vuelve a correr, ¿cambiará la estrategia?
Si corro saldré a ganar como he hecho toda mi vida. Este año dije que saldría al mismo ritmo que el año pasado. No hemos dado ningún golpe al coche, está intacto. Al igual que el año pasado, lo que más me ha retrasado han sido problemas que no son culpa mía.
¿Con otro coche Carlos Sainz hubiera ganado?
Eso nunca se sabe. Hay dos marcas que se juegan el Dakar, Volkswagen y Mitsubishi. Las dos son muy fuertes, pero Volkswagen tiene mucha menos experiencia que Mitsubishi, que lleva 20 años. Volkswagen lleva tres o cuatro y ha demostrado que el coche es tremendamente rápido, pero ha tenido un problema sorprendente y eso nos ha jugado una mala pasada.
¿En unos años Volkswagen puede destronar a Mitsubishi?
Pienso que sí. Este año en rendimiento y velocidad el Tuareg ha sido superior a Mitsubishi. Nos ha fallado ese problema mecánico.
¿Si volviera al Dakar lo haría con Volkswagen?
No tengo firmado nada con nadie, pero Volkswagen me ofrece todo tipo de garantías. Es una marca muy seria que trabaja bien. En un año hemos demostrado que el coche ha cambiado completamente, es un coche diferente al del año pasado.
¿Cómo ve ahora la carrera?
Es cosa de dos, pero (Stéphane) Peterhansel está delante y (Luc) Alphand lo tendrá difícil. Veo más fino a Peterhansel, está más centrado.
¿Al menos en motos España puede tener una alegría?
Marc (Coma) seguro que no va a fallar, tiene una buena ventaja y nos va a dar una alegría.
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F1. Video Presentación de McLaren en Valencia

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Video de la transmisión de Telecinco de España donde entrevistan a Lewis Hamilton y Fernando Alonso a la vez que se ven a los monoplazas rodar por las calles de Valencia.
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NACIONAL. Liberen la web

| martes, 16 de enero de 2007

Este no es un año ordinario para el automovilismo peruano. Nuevas categorías, monomarca de llantas, cambios en la organización y la página de la Federación Peruana sigue fuera de servicio por motivos de rediseño. Y en estos momentos en que tantos pilotos viven en la oscuridad de la ignorancia y se espera poblar dos categorías nuevas, no es imposible que la Federación prime los intereses de diseño y renovado look en lugar de brindar la información necesaria. A un mes y días que se levante la primera tierra del campeonato nacional de rally no sabemos nada oficial. Más allá de algunos espionajes de este blog, no hay nada fijo sobre la temporada venidera. Ni la página del ACP, ni del ACH -clubes cuyos presidentes son miembros del directorio de la Fepad- se han dignado en colocar -al menos para salvar la plana- datos sobre los cambios de la organización de la federación, las especificaciones de las categorías y el precio de las monomarcas. No hay nada fijo, nada claro y lo que es más las reglas no están puestas sobre la mesa. Así en un año donde la intención es formalizar nuestro automovilismo, llevándolo a categorías Codasur-Fia, todo está bastante informal. ¿Es acaso necesario un rediseño de la página web de la Fepad en estos días?. Lo dudo. Cifras que duelen. En todo el 2006 menos de cinco mil personas ingresaron a la página web de la federación. Esto es 412 personas al mes, 13 al día o una cada dos horas. Cabe resaltar que al ser una página cuya actualización es por demás lenteja -los resultados aparencen tarde al igual que las puntuaciones del campeonato- es problable que la mayoría de visitantes hayan llegado en los primeros meses en busca de info del campeonato. Hoy eso no sucede. Para finalizar no les parece recontra chicha que a falta de un mes la Fepad no tenga la página lista, al igual que el CAT -organizador de la fecha-, cuando los pilotos vienen buscando auspicios. Imagínense que un nuevo patrocinador quisiera invertir en el antojadizo mundo del automovilismo. Le llega la presentación de un piloto y tras teclear en google Fepad se da cuenta que el MAXIMO organismo del automovilismo -es decir el que vela de alguna manera su inversión publicitaria- aún no ha puesto nada de info. ¿Cómo podría confiar en un campeonato que a un mes no hay nada oficial?. Sé que varios amigos de la Fepad leen esta página, así que les propongo algo: mientras ponen pechocha su pagina pasenme los reglamentos y los colgamos acá. Total este blog tiene más lectores que la página de la Fepad. Vamos anímense... ¿o es qué acaso no los tienen listos aún?.
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Dakar 10. Peterhansel siguió el ritmo

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El francés Stephane Peterhansel (Mitsubishi) defendió hoy su liderato en la categoría de autos del rally Lisboa-Dakar, mientras que el español Marc Comá (KTM) amplió su ventaja al frente de las motocicletas. La octava etapa, que recorrió los 366 kilómetros con salida y llegada en Nema, en Mauritania, fue ganada por el qatarí Nasser Al- Attiyah (BMW) en autos y el portugués Helder Rodríguez en motos. Comá fue segundo y conserva el primer puesto de la clasificación general con una ventaja de 54:43 minutos sobre el francés Cyril Despres. Rodrígues se llevó el triunfo de la décima etapa después de completar el total de 400 kilómetros, 366 de ellos cronometrados, en torno a la localidad mauritana de Nema en 4:12.55 horas. Comá llegó segundo a sólo 44 segundos y tercero fue Despres a siete segundos del español y 51 del ganador.
A falta de cinco etapas para que finalice el rally, Comá parece intratable al frente de la general, que ha perdido un poco de interés, pese a que el español no para de repetir que su segundo Dakar consecutivo no está todavía ganado. "Hemos hecho los últimos kilómetros en Mauritania y salimos bien de este país. Pero todavía nos queda el África negra, donde hay que tener mucho cuidado con los animales y con la navegación. Pero Dakar ya se va acercando", dijo Coma al final de la etapa. Sólo la mecánica parece poder apartar al catalán de la revalidación del título logrado el año pasado. La caja de cambios, que ha fallado en dos ocasiones al francés Cyril Despres y en una a Isidre Esteve, es el principal foco de preocupación en el equipo. Pero Coma se mostró tranquilo y aseguró que "todos los pilotos tienen algún problema mecánico", por lo que "no hay que forzar mucho la máquina, tratar de cuidarla".
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F1. Hablan los hombres de McLaren

| lunes, 15 de enero de 2007
Fernando Alonso por su parte ha manifestado: "Todo va a ser complicado. En dos meses no sé si llegaremos al cien por cien a Australia, pero intentaremos hacerlo de la mejor forma posible. Creo que el factor clave va a ser el de los neumáticos. El que mejor se adapte tendrá ventaja en las primeras carreras y eso puede ser decisivo a finales de año. Va a ser importante trabajar este invierno con la gente de Bridgestone Los probé en Jerez (el pasado 15 de diciembre) y son neumáticos mucho más duros que el año pasado y tienen por tanto menos agarre. Será lo mismo para todos y es importante adaptarse lo antes posible. Las primeras dificultades las estamos teniendo todos. Incluso los equipos que llevaban Bridgestone el año pasado, como Ferrari, al ser tan duros los neumáticos este año, para ellos también es algo nuevo. Ellos tienen ventaja, después de siete u ocho años trabajando con el mismo tipo de neumáticos la geometría, la suspensión, el reparto de peso y la aerodinámica funciona todo en relación con los neumáticos y seguramente los Bridgestone tendrán características parecidas a las de años anteriores, aunque no todas". Lewis Hamilton no se ha quedado callado en la presentación. El británico afirmó: "Lo que más admiro de Fernando es su técnica, que es única. Tiene un estilo único, muy consistente y sobre todo, lo que más admiro de él es cómo soporta la presión. Cuando está sometido a presión no comete errores. No los cometió en 2005 cuando tenía a (Michael) Schumacher con su Ferrari detrás, en Imola. Soportó la presión y ganó. Y así ha resuelto muchas otras situaciones. Hoy ha sido el primer día que me he sentado con él y que hemos charlado, pero la primera impresión ha sido muy buena y creo que nos llevaremos bien. Fernando es muy positivo y puede aportar mucho al equipo, pero también a mí. Es doble campeón del mundo y tiene mucha experiencia. Mis metas personales, en primera instancia, son las de luchar por subir al podio, no importa si tardo un año o dos. Luego ya intentaré ganar carreras. Y más tarde, me gustaría aspirar al título. Pero hay que ir paso a paso". El siguiente es un informe de la televisión española sobre las pruebas que realizó Alonso en diciembre en Jerez.
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F1. McLaren´s se pasean por Valencia

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Fernando Alonso, doble campeón del mundo de Fórmula Uno, se presentó con su nuevo escudería, la Vodafone- McLaren-Mercedes, en una noche mágica en la que se introdujo el nuevo monoplaza, el MP4/22, que tuvo como marco la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. Alonso fue la estrella del acto que, según fuentes de la Generalitat, congregó en las calles próximas a las Ciudad de las Artes y la Ciencias de Valencia a más de 200.000 personas. En este escenario, la escudería anglo-germana presentó el monoplaza con el que pretende volver a ser campeona del mundo después de ocho años sin conseguirlo, así como los dos nuevos pilotos oficiales, Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton. Junto a ellos, en la presentación del equipo, también estuvieron los pilotos probadores de McLaren, el español Pedro Martínez de la Rosa y el también británico Gary Paffett. El acto contó como principal atracción con un circuito urbano de unos 3'5 kilómetros alrededor de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, sobre el que rodaron, para deleite de los aficionados congregados allí, el piloto asturiano y su compañero de escudería a los mandos de los monoplazas de 2006, aunque luciendo ya la publicidad de la nueva temporada. Además, y dadas las condiciones especiales de un circuito en las calles de una ciudad, la altura del chasis fue superior a lo que es habitual para evitar un roce excesivo con el piso, aunque esta medida no impidió que a lo largo de las vueltas saltasen chispas, lo que hizo más espectacular si cabe la exhibición. Además de en directo, los espectadores pudieron seguir todo el recorrido, así como el resto del programa, a través de seis pantallas gigantes repartidas en las inmediaciones del trayecto. Como calentamiento para las decenas de miles de espectadores que se congregaron entorno al trazado, los cuatro pilotos se pasearon cada uno en un Mercedes descapotable desde los que saludaron a los aficionados y respondieron a las efusivas muestras de cariño que les brindaron. Luego, Alonso, Hamilton, De la Rosa y Paffett se pusieron a los mandos de los automóviles para cruzar los coches en cada curva, hacerlos girar en trompos sobre el eje delantero, exprimir al máximo la tracción trasera de estos deportivos alemanes, entre otras piruetas, con lo que consiguieron enfervorizar a los aficionados. El ruido de los motores y el olor a caucho quemado despertó de inmediato a los decenas de miles de aficionados que, desde primera hora de la tarde se agolpaban sobre las vallas de protección que rodeaban el trazado. Una representación del Circo del Sol puso la nota artística a un acontecimiento automovilístico que reunió a mil invitados y que se prolongó durante dos horas. El momento culminante de la noche llegó cuando el MP4/22 surgió desde el suelo en un escenario móvil con L'Hemisferic de fondo y los cuatro pilotos de la marca posaron con el monoplaza con el que competirán en 2007. Un colorido espectáculo piromusical de Vicente Caballer puso el colofón a los actos. Tras esta presentación, McLaren permanecerá en los próximos días en Valencia, ya que el miércoles Alonso y Hamilton probarán sobre el trazado del circuito Ricardo Tormo de Cheste el nuevo MP4/22 para obtener las primeras referencias de su monoplaza con vistas al inicio del Mundial el 18 de marzo en Australia. Mañana, apenas consiga, colgaré un video del evento.
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F1. Presentación de monoplaza Ferrari

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El domingo el equipo Ferrari presentó en Fiorano su nuevo monoplaza para 2007. El F2007 es el quincuagésimo tercer monoplaza construido por Ferrari específicamente para competir en el Campeonato Mundial FIA. Conocido internamente como el 658, representa la interpretación de la escudería de las regulaciones técnicas que se aplican en 2007, que cambian principalmente los aspectos que conciernen la seguridad, mediante la introducción de simuladores de accidentes donde se ponen a prueba la parte delantera y trasera del monoplaza, y la adición de una estructura material que ofrece una mayor protección a los laterales del piloto. Estas modificaciones han ocasionado un ligero incremento del peso del monoplaza, que son aproximadamente unos 10 kilogramos más. Cabe resaltar que el presidente de Fiat y Ferrari, Luca di Montezemolo, espera un "pequeño regreso" del alemán Michael Schumacher a la scuderia italiana de Fórmula 1. "Tal y como lo conozco creo que pronto querrá comprobar cómo funciona el nuevo Ferrari" , dijo Di Montezemolo en la noche del domingo a la televisión italiana. Schumacher, siete veces campeón mundial, ya retirado, acudió el domingo a la presentación oficial del F2007 en Maranello junto con su sucesor, Kimmi Raikkonen, y Massa. A los tres meses de su adiós, Schumacher fue a Maranello impulsado por la curiosidad de ver con sus propios ojos el primer bólido de Ferrari tras el final de su carrera. "Fue una sensación desacostumbrada verlo aquí como espectador y no como piloto", constató el hasta ahora jefe de equipo y nuevo director general de Ferrari, Jean Todt. A la pregunta de si echaba de menos disputar carreras, Michael dijo no. Massa, de 25 años, que el año pasado formó con Schumacher el dúo de pilotos de Ferrari, dio las primeras vueltas con el F2007. "Es correcto que sea el primero en conducirlo, pues él es el más indicado para constatar las diferencias con el modelo del año anterior", opinó Di Montezemolo. En el debut de Massa con el flamante bólido, al que acudió el propio Di Montezemolo, reinaba espesa niebla. En la presentación del nuevo Ferrari el domingo, Di Montezemolo brilló por su ausencia. En el siguiente video pueden ver el informe de la televisión española al respecto. Cabe resaltar que en los primeros minutos hay una nota sobre los preparativos para la presentación del McLaren en Valencia.


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DAKAR. Día 9: Mitsubishi retomó la costumbre

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La punta ha sido para la casa de los diamantes que ha conseguido hoy lunes el 1-2 para la marca japonesa de la manos de Peterhansel y Alphand. El sudafricano Giniel De Villiers dejó el liderato en beneficio del francés Stephane Peterhansel (Mitsubishi), un día después de que el madrileño se despidiese de todas las posibilidades de triunfo. En esta ocasión, las dunas no han sido las culpables sino la mecánica de la camioneta, que amargó al líder y, por segundo día consecutivo, al bicampeón del mundo de rallys. Y es que desde el viernes, Volskwagen no ha parado de recibir malas noticias. Primero, con el polémico abandono del portugués Carlos Sousa a su copiloto, el alemán Andreas Schulz, en pleno desierto, y segundo con las etapas del domingo y hoy, ambas tras el día de descanso que sentó bien a los Mitsubishi y se atragantó a sus rivales. De Villiers, único piloto del equipo alemán con posibilidades de victoria tras los problemas de Sainz el domingo, vio como sus aspiraciones de coronarse en el Lago Rosa se acabaron en el kilómetro 129 cuando su motor decidió decir 'basta' junto al emblemático 'Paso de los Elefantes'. Poco después, era el Volkswagen de Carlos Sainz el que acababa con las posibilidades del español de intentar subir al podio en Dakar. Un problema electrónico le dejaba 'tirado' pese a la ayuda de sus compañeros Mark Miller y Carlos Sousa, y lastraba sus posibilidades, afianzadas tras un buen inicio de etapa. Todos estos infortunios no fueron desaprovechados por Mitsubishi. Stephane Peterhansel, el hombre a seguir en Mauritania según Sainz (quién ayer acudió al doctor para que le atendiera de sus problemas en los brazos ya que se le reavivó una contractura en el hombro), tomó el liderato de la general y ahora cuenta con más de siete minutos de ventaja sobre su compañero y compatriota Luc Alphand, vencedor en 2006 gracias al infortunio del ocho veces ganador del 'raid' más duro del mundo. Peterhansel no se libró de los problemas, pero los pudo superar y finalizar la etapa en la tercera posición tras Jean-Louis Schlesser (Schlesser), que se hizo con su segunda etapa y ahora aspira al podio, y del ex esquiador, segundo a escasos segundos. Ahora, la victoria en esta edición de 2007 se convierte en un mano a mano entre los dos últimos vencedores en el Lago Rosa. Por su parte, Joan 'Nani' Roma (Mitsubishi) cumplió con una buena jornada y terminó en la quinta posición a más de 14 minutos del vencedor para mantenerse dentro del 'top ten' de la clasificación general. En Motos Coma sigue sólido.



Clasificación: TOP 5

1. PETERHANSEL-COTTRET /MITSUBISHI / 33:43:23
2. ALPHAND-PICARD / MITSUBISHI / a 00:07:50
3. AL ATTIYAH-GUEHENNEC / BMW / a 01:23:21
4. SCHLESSER-DEBRON / SCHLES-FORD-RAID / a 01:25:32
5. MASUOKA-MAIMON / MITSUBISHI / a 02:13:44
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VIDEO. Videos resumen del 2006 de la FIA

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Nunca le he puesto a un video calidad de imperdible. Esta es la primera vez. Los siguientes videos fueron difundidos en la Gala de Premiación de la Fia del 2006, realizada en Montecarlo. El primero es de la Fórmula Uno donde se realizar un un compedido fugaz, musicalizado y excelente del año que se fue. Las victorias, los duelos, el adiós de Schum, la velocidad, la emoción y el glamour del deporte. El segundo dejan en evidencia la acción, el drama, la potencia y la afición del Campeonato Mundial de Rally. Tienen que verlos. En verdad estan muy bueno. Ojalá les guste.

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WRC. Pre Montecarlo 18-21/01

| domingo, 14 de enero de 2007

GANADORES ANTERIORES
2006 - Marcus Gronholm/Timo Rautiainen, Ford Focus RS WRC (77.33kph).
2005 - Sebastien Loeb/Daniel Elena, Citroën Xsara WRC (83.70kph).
2004 - Sebastien Loeb/Daniel Elena, Citroën Xsara WRC (81.33kph).
2003 - Sebastien Loeb/Daniel Elena, Citroën Xsara WRC (85.35kph).
2002 - Tommi Makinen/Kaj Lindstrom, Subaru Impreza WRC (88.37kph).
2001 - Tommi Makinen/RistoMannisenmaki, Mitsubishi Lancer (76.77kph).


DATOS
:: Distancia Total: 1190,42 Km
:: Especiales: 14 más el superprime
:: Número de zonas de competencia: 9
:: Máximo de uso de un especial: dos pasadas
:: Distancia de especiales: 328,54 Km.
:: Superficie: asfalto con hielo y posibilidad de niveve.
:: Especial más largo: 46,02 Km (PE3/PE6).
:: Punto más alto: 1450 msnm (PE1).
:: Shakedown: 5,50km a 12 Km al norte de Valence.

CURIOSIDADES
:: La base del rally será Valence y no Montecarlo –donde se disputará el Superprime-.
:: Este año se celebra el 75 de la prueba. Cabe resaltar que el rally tiene diez ediciones más que el GP.
:: La prueba es el rally más antiguo del calendario y el único que nunca ha cambiado su nombre oficial.
:: El rally es el único rally que se corre en invierno sobre asfalto.
:: Es la única prueba que los trazados cruzan dos países
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DAKAR. Día 8: De Villiers se manda a mudar.

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El español Carlos Sainz perdió hoy más de una hora con respecto a su compañero de equipo, el surafricano Giniel de Villiers, quien ganó la octava cronometrada del rally Dakar y se afianza en la general. Con problemas en la dirección asistida, el español fue séptimo a una hora y cuatro minutos sobre De Villiers, quien le aventaja en la general en una hora y cinco. El francés Stéphane Peterhansel, segundo en la etapa de hoy, se coloca también segundo en la general, a media hora de De Villiers, mientras que su compatriota Luc Alphand, defensor del título, es tercero en la acumulada a 43 minutos. Los 589 kilómetros de especial de la jornada, entre las localidades mauritanas de Atar y Tichit, fueron un continuo goteo de minutos para Sainz desde que su Tuareg rompió la dirección asistida. El piloto madrileño, quien es cuarto en la general, llegó con el brazo dolorido por haberse privado de ayuda en la asistencia durante buena parte de la etapa, informó Efe. Sus opciones de victoria en la general se comprometen mucho, aunque todo es posible en una carrera como el Dakar, sobre todo porque las dos próximas etapas son tan duras como la de hoy. De Villiers, quien sumó su tercera victoria de etapa, la segunda consecutiva, aparece ahora como el gran favorito para la victoria final, tanto por su buen comportamiento que está demostrando como por la ventaja que acumula en la general.
El surafricano puede romper con su Tuareg el dominio de los Mitsubishi en la prueba, que dura ya seis años. Peterhansel y Alphand, defensor del título, tratarán de evitarlo en las etapas que restan hasta el Lago Rosa. La etapa de hoy fue también la del qatarí Nasser Saleh Al Attiyah, cuarto de la jornada, por delante del estadounidense Mark Miller y del francés Jean-Louis Schlesser. El asiático se coloca en el quinto puesto de la general a una hora y tres cuartos del líder. En motos el español Marc Comá ganó por delante del francés Cyril Despres, quien se situó como segundo de la general a casi una hora de distancia. Isidre Esteve, segundo hasta ahora, se desmoronó en la etapa de hoy al romper su caja de cambios, lo que le obligó a hacer buena parte de la etapa a un ritmo muy lento y perderá más de una hora en la meta. "Es un pasito más" hacia la renovación del Dakar, dijo el defensor del título nada más llegar a la meta de Tichit, en un intento por frenar la euforia que provoca la unanimidad sobre su condición de favorito al triunfo final. Comá alcanzó durante el recorrido al francés Despres, que había tomado la salida diez minutos antes, y juntos cubrieron buena parte de los 589 kilómetros de la especial. De esta forma, ambos pilotos ocupan los primeros puestos de la general, una copia exacta de los del podium final del año pasado. El español cuenta con una renta de 54:58 minutos sobre el galo mientras que el también francés David Casteu será tercero a poco más de una hora del líder. Es la tercera victoria parcial de Coma en esta edición del Dakar y la cuarta en toda su carrera. El catalán se impuso en el rally el año pasado sin haber ganado ninguna etapa.