0

F3 ESPAÑA. Calentamiento Polar

| jueves, 31 de agosto de 2006
A pocos días del reinició de la Fórmula 3 Española, y mientras Juan Manuel desempolva el antiflama, me llegó un correo pidiéndome que diera mis impresiones sobre Polar. Dije pronto. En verdad esperaba hacer un análisis sobre la carrera de JM tras este fin de semana en Albacete, pero ante otro mensaje recibido –de otra persona- no me quedaba otra.
A Juan Manuel lo he podido ver en seis carreras (dos en la Fórmula Renault de México y cuatro en la Fórmula Renault Inglesa) y tengo algunas ideas claras sobre él. Creo que es un buen piloto que es mejor en las carreras que en las clasificaciones donde le cuesta siempre conseguir una buena ubicación. La falta de presupuesto –una característica de todo su periplo- siempre lo obligado a sacrificar los entrenamientos privados y algunos regulares. Esto sumado a que no conoce muchos los circuitos siempre le han jugado malas pasadas en las clasificaciones. Consecuencia Polar habita en la segunda mitad de la grilla, habitualmente, a la hora de partida. Siempre esta cerca pero nunca redondea esta cerca de pole. El haber desarrollado su carrera, sobretodo la Europea, partiendo de atrás le han ayudado a evolucionar su talento para sortear rivales y ganar posiciones. Es decir Juan Manuel es bueno remando ubicaciones y sorteando a los pilotos de la cola. Pero eso no basta. Más aún cuando los de adelante se mandan a mudar con rapidez mientras, él afronta el tráfico de los coleros.
Otro problema para Polar es la ansiedad. Tras correr tres años sin buenos resultados, la angustia de podios es inmensa. Si bien este 2006 esta llenando la repisa de trofeos sabe que estos no valen si no los acompaña de un campeonato. Con presión es fácil que uno se la juegue por la sangre que por las neuronas.
Elemento tres: el riesgo. Con un presupuesto reducido, los choques pueden significar el apuro de no seguir participando en la temporada. En Inglaterra, Juan Manuel dejó de correr un par de carreras porque el dinero que tenía destinado para pagar la butaca se fue al taller del equipo. Este percance hace que a la hora de pelear por las posiciones de vanguardia, Polar no pueda lanzarse con todo porque sabe que si golpea el auto se puede acabar el año. Lamentablemente en el automovilismo el riesgo es una constante. Que diferencia a los primeros del batallón promedio: la cantidad que meten en la apuesta. No hay que olvidarse que la capacidad de un piloto rápido de monoplazas –es por eso que son tan cotizados- es el encontrar el límite entre la rapidez y el despiste. ¿Cómo se sabe cuando es mucho?. Cuando se arriesga mucho.
¿Podrá llegar Polar a la Fórmula Uno?. Creo que esa es la pregunta que más me han hecho en las reuniones. En verdad no lo creo. No por una cuestión de talento sino de presupuesto. Y miren que no hablo de ahora sino de todo este proceso. Si en este momento vendría un millonario patriota y pusiera cinco millones para alquilar una butaca en Minardi el problema no se arreglaría y posiblemente la estancia de Juan Manuel en la F1 estaría supeditada al monedero de su hincha generoso. El dinero, holgado, ha debido estar presente en todas las categorías que ha disputado para que en esta etapa de su carrera ya estuviera curtido de tomar riesgos. La experiencia que ha tenido Polar hubiera sido mucho más nutritiva con más dinero.
Lo cierto, y esta es una visión muy personal, es que creo que si Polar no hubiera apuntado a la Fórmula Uno posiblemente no habría llegado a la F3 de España tras pasar por los circuitos ingleses. De por si tener a un peruano corriendo en los principales trazados europeos es un lujo. Es joven, talentoso y ha encontrado en la B de la F3 un nicho ideal para seguir escalando posiciones en el árbol genealógico del automovilismo mundial.
¿Sería un fracaso que Polar no consiga llegar a la F1?. Para nada. Y sería bueno que Juan Manuel lo viera así para que aproveche la carrera que viene haciendo en el exterior y no se convierta a los 30 años en un hombre-lunático que refunfuñe porque no llegó en lugar de disfrutar el ser un piloto experimentado que lo intentó. No se trata de que Polar no vaya a llegar a la F1 sino que un peruano no lo hará. No hay el presupuesto para hacerlo, ni la intención de más marcas por apostar por el proyecto. Llegar a una butaca de la Fórmula Uno no se trata exclusivamente de talento y por ello quedarse en el camino no lo hace a uno menos talentoso. ¿Alguien puede negar que Polar es en la actualidad el mejor piloto de monoplazas del país?. Es más hagamos un ejercicio: si mañana el mandatario excediera su dosis de prozac y decide alquilar las dos butacas de Minardi para el GP de Brasil en unos meses, ¿dudarían en darle uno de esos asientos a Juan Manuel?. No pues. Wiflas.
Todo esto se resume en la pregunta del millón ¿es Polar un buen piloto?. Si pero en Europa hay muchos buenos pilotos pero los que destacan son los excelentes. Un ejemplo. Cortita nomás. Cuando Polar inició su carrera en la Barber Dodge norteamericana a su lado estaba el venezolano Ernesto Viso. El arequipeño solía quedar mejor –por aquellos días- que el caraqueño en los trazados gringos. Ambos han iniciado sus carreras de manera paralela y consiguiendo logros similares hasta que desembarcaron en Europa donde Viso se despuntó hasta llegar hoy a la GP2. ¿Era Viso mejor que Juan Manuel cuando empezaron?. Podios más podios menos podemos decir que no. Eran iguales –aunque muchos dirían lo contrario favoreciendo a Polar-. Ojo que Viso tampoco no es de lo que pelea la punta en la GP2, a comparación de Lewis Hamilton -contra el que corrió Polar (de lejitos cabe resaltar) en la Fórmula Renault Española- pero lo cierto es que está en la antesala de la F1. ¿Dónde radica entonces la diferencia entre estos dos pilotos?. Simple. El año pasado Ernesto Viso del Prete, padre del piloto, fue declarado por el diario El Universal de Venezuela como una de las 25 personas más adineradas del país del petróleo. Ahora nadie duda que si en este momento ponen a Polar y Viso a competir en la GP2 el venezolano le pondría direccionales y se mandaría a mudar, pero lo cierto es que al inicio la brecha entre ambos favorecía al arequipeño.
Conclusión. Ojala le vaya bien a Juan Manuel este fin de semana y consiga rebajar las 21 unidades que le lleva de ventaja el líder de la copa España Germán Sánchez (cabe resaltar que si JM gana sus dos carreras y el español abandona en ambas la diferencia se habrá reducido a un punto). Pero más allá de los resultados lo más importante es que ahora disfrute y viva la experiencia que poquísimos peruanos han podido gozar. Ya tendrá tiempo de hablar de los auspicios después. Ahora es tiempo de correr.
0

RALLY. Matemáticas para campeones

|
Mientras el campeonato de la Súper 1600 dos categorías aguardan a sus monarcas: la Turismo Superior y la Tracción Integral. A continuación, con el Excel como aliado, intentaremos descifrar todas las posibilidades que tienen los candidatos de ambas categorías para consagrarse como los mejores del 2007 en el rally a desarrollarse en Huancayo.

Categoría: Turismo Superior
Candidatos: Rodrigo Alonso con 42 puntos y Juan Abuid con 40
Basta con que Rodrigo termine en mejor posición que Juano para que el campeonato sea para el piloto del Fiat. Si Abuid quiere la corona tendrá que ganarle a Alonso y sumar dos puntos más que él. Dándose el caso que Juano terminé tercero y Rodrigo cuarto, el piloto del Fox solo reduciría la diferencia en un punto (recuerde que el sistema de puntuación es 10-8-6-5-4-3-2-1). Así que a Abuid no le basta simplemente con terminar que Alonso. Si hablamos de antecedentes hay uno que juega en contra de Juano. No es determinante pero si habitual: Abuid no ha podido terminar en Huancayo una prueba con el Fox. Siempre pelea por la punta, en varias ocasiones ha liderado sin problemas, pero siempre un problema se presenta y termina abandonando. Cabe resaltar que estos abandonos nunca se han sido consecuencia de acciones temerarias del pilotos sino más bien designios del azar que se pueden rusticar con la popular “así son los fierros”. A Juano no le gusta Huancayo, nunca me lo ha dicho pero tras tantos viajes extensos para terminar abandonando no creo que le haya tomado cariño a la prueba, sin embargo si gana el campeonato en estas generosas tierras podría empezar a agarrarle cariño.

Categoría: Tracción Integral

Barco Campeón

Posibilidad 1: Termina delante de Orlandini en el podio.
Posibilidad 2: Abandona, Orlandini queda quinto, Valerga cuarto y Brandes gana la prueba. Si bien se produciría un triple empate, a 34 unidades, entre Francisco, Raúl y Barco, el iqueño ganaría por haber terminado cuarto en Quilmaná primando esa posición en el desempate.
Posibilidad 3: Barco y Orlandini abandonan, Valerga termina cuarto y Brandes tercero.

Orlandini Campeón
Posibilidad 1: Orlandini gana la prueba y Barco termina tercero. Al tener Raúl más victorias en la temporada campeonaría. Posibilidad 2: Orlandini termina segundo, Barco cuarto y Valerga o Brandes primero. Si bien habría un empate entre Francisco y Raúl, la mejor posición obtenida por el del Lancer en la prueba le daría el campeonato.
Posibilidad 3: Orlandini queda segundo, Barco abandona, Valerga termina tercero y Brandes gana. En este escenario Orlandini y Brandes sumaría 38 unidades pero Raúl ganaría por tener más victorias en la temporada.

Valerga Campeón
Posibilidad 1: Valerga gana y Barco queda quinto.
Posibilidad 2: Valerga queda delante de Brandes y Barco y Orlandini abandonan.
Brandes Campeón
Posibilidad 1: Brandes gana, Valerga queda segundo, Orlandini tercero y Barco sexto.
Posibilidad 2: Brandes queda delante de Valerga y Barco y Orlandini abandonan.

Notas al margen
  • Orlandini viene peleando por recuperar los puntos del tercer lugar (6 unidades) del Pre Sudamericano que se esfumaron tras la exclusión de las autoridades. El caso ya se encuentra en las vías regulares de la Federación. De prosperar este reclamo Orlandini sumaría 36 puntos y estaría dos por encima de Barco alterando todas las matemáticas.
  • Según la clasificación actual si Orlandini terminará cuarto y Barco abandonará ambos pilotos terminarían empatados en 34 puntos y con los mismos resultados: 3 victorias y 1 cuarto puesto. En esta caso se definiría el campeón tomando en cuenta quién ha quedado en mejor posición en los primeros especiales de todas las pruebas disputadas en la temporada. En esta definición, hasta el momento, Barco tiene cinco especiales y Orlandini dos (cabe resaltar que si bien Raúl ganó el PE1 de Libertadores al ser excluído no se toma en cuenta). En caso que se le devolvieran los puntos a Orlandini del Pre Sudamericano no sumaría un especial más puesto que en aquella prueba Francisco quedo segundo y Raúl séptimo. Esta definición de campeonato -en caso de empate de unidades y posiciones- está explicada en el artículo 37 del Reglamento Nacional de Automovilismo (RNA) y en el 29 del Reglamento Peruano de Rally (RPR).
6

CIRCUITO. Por fin...algo de Tacna

| miércoles, 30 de agosto de 2006
Sé que se mueren de curiosidad. No lo dicen pero sé que es así. Los imagino agazapados tras sus teclados, escondiéndose de la pantalla y evitando la cyber-cam a la espera que alguien les de la cara y le diga como terminó la carrera de circuito de Tacna. Los tiempos no ha salido en ningún medio. No hay página web que haga referencia de la carrera, ni periódico que haya hecho reseñado de la prueba del domingo pero aún así uno nunca pierde las esperanzas.
Sin embargo antes de confesarle uno de los secretos mejores guardados de la jornada sureña los invito a reflexionar un rato. Hay un caso habitual de la filosofía que suele poner a discutir a los alumnos universitarios sobre la existencia misma de las cosas. El ejercicio empieza con la pregunta: ¿Si un árbol cae en el bosque y no hay nadie cerca para oír la caída, hace ruido? Y si nadie lo escucha ¿acaso alguna vez existió?. Piense sobre ello estimado lector. Mastique un rato el concepto.
Bajo esta premisa una carrera que se corrió pero pocos vieron y que casi nadie informó, se puede decir que existió propiamente. Es más ¿saben cuál fue la extensión del informe sobre la prueba de la edición regional del diario El Correo de Tacna?. 101 suculentas palabras (que es la mitad de la palabras de lo que ha leído hasta el momento en esta nota). Menos de 600 caracteres para una fecha del Nacional. Pero pese a que la información es reducida he logrado comprar en el mercado negro algunos datos para informarles. Eso si son pocos por lo que intentaré hacer un resumen decente pese a las escasas notas con las que cuento. Disculpen si me tomo la libertad de algunas inexactitudes pero es en bienestar del artículo.
La prueba se inicio dios-sabe-a-qué-hora cuando en el autódromo tacneño ante una concurrida asistencia compuesta básicamente por heladeros-mecánicos-y-entusiastas-familiares. La competencia se dividió en dos tandas compuestas por al-demonio-el-numero-de vueltas. En la clasificación previa realizada tempranito Jhonny Watson destacó en su realmente-veloz-autito logrando la pole position y consiguiendo el primer punto de la jornada. Cuando el reloj coqueteaba con-la-hora-que-más-le-guste se lanzó la tanda inaugural. Tras una partida complicada alguien se puso adelante seguido por otro y más atrás…por otro más. De hecho alguien tuvo problemas pero no se sabe quién. En los boxes los mecánicos sabrá-dios que hacían. Algunos habrán estado cambiando llantas mientras otros buscaban al heladero más cercano. Cuando la bandera dio por finalizada la primera sesión, en el primer lugar quedó el primero, seguido por el segundo y el tercero. Minutos-después se reinició la prueba con alguien en la punta. La pelea fue cerrada y sin cuartel. Uno casi se sale, otro casi se choca y dos estuvieron peleando cerquita. Al final el que quedó segundo en la primera carrera terminó primero. Tras pedir las planillas a alguien de la organización se sacó en limpio a los ganadores que subieron al podio entre el mediodía y las seis de la tarde. En la Turismo Clase 1 -división compuesta por autos que van entre poca y mucha cilindrada- Watson se llevó la copa más grande mientras que Kobashigawa tuvo que contentarse con la mediana y Hart con la más chiquita. Cabe resaltar que al ganar una tanda tanto Watson y Kobashigawa el desempate se quebró con el punto de la clasificación. En la Turismo Clase 2 –donde corrían otros autos que no eran los de la Clase 1-, el local Domingo Seminario ganó Dios-sabe-como a Lorenzo Risso quién terminó empatando el segundo lugar con Edgardo Avilez al quedar igualados en algún momento entre la llegada y la partida de ambas tandas. Sin embargo fue Risso quien se llevó la copa mediana –de una buena cantidad de centímetros pero que no superaban en longitud a la del primer lugar- al obtener un mejor tiempo en la clasificación de la mañana. En el Grupo Promocional –donde corren todo aquellos que no pueden hacerlo en la Clase 1 y Clase 2- el piloto proveniente de su casa Michael Espinoza sumó bastante en ambas tandas para imponerse sobre Enrique Suzuki que no pudo sumar tanto. Como verán emocionantes duelos nos brindó la fecha tacneña.
La próxima prueba será en Octubre en Lima. No se preocupe por saber el día y el circuito. Tranquilo. La organización nos mantendrán informados.
0

RALLY MOBIL. ¿Rauly a Chile?

|
Si bien en Argentina varias redacciones lo comentan, en Chile ningún periodista la confirma. Lo cierto es que el rumor existe motivo más que suficiente para soltarlo por acá. El equipo Kia estaría en conversaciones con el argentino Rauly Martínez –que viene peleando de lejos el primer lugar de la N4 en el Codasur- para contar con sus servicios en el Campeonato N3 2007 de Chile con miras a que ocupe la primera butaca a bordo de uno de los dos Cerato del equipo. En este momento el piloto argentino estudia esta posibilidad (negociando cifras) al igual que la de correr con el equipo Barattero tres fechas del Mundial de Autos de Producción. De critalizarse ambos proyectos Martínez se alejaría la próxima temporada del Codasur. Mientras tanto Rauly solo ha atinado a afirmar que anunciará el plan de competencias del próximo año a fines de octubre. Si Martínez llega a Kia se enfrentaría contra Ferreyros (Hyundai) y Pozzo (Honda) en la versión 2007 del Rally Mobil. Foto: rallyargentino.com
0

RALLY. Mono IX

|
Ahora que el nacional está a la mano, Raúl Orlandini Jr. y su entorno estaría estudiando la posibilidad que el Mono compita en la última fecha del Campeonato ha desarrollarsen en Huancayo en un Mitsubishi Lancer Evo IX. “La intención es que cuente con un auto de última tecnología para una prueba donde los segundos pueden costar el título. Para nosotros este campeonato es sumamente importante porque se lo estamos dedicando a Raúl (papá) y la mejor formar de ofrecérselo sería ganándolo”, admitió un allegado al piloto. Existen grandes posibilidades que el Lancer Evo V pase, tras Caminos del Inca, a los cuarteles de invierno reduciendo sus apariciones a los Grandes Premios. Mientras tanto el Evo IX estaría llegando a los talleres del Team Orlandini en los próximos días para iniciar su acondicionamiento. ¿Rumor?.
0

COLUMNA. Gracias y novedades

| martes, 29 de agosto de 2006
Desde que he puesto el contador de visitas, el domingo en la noche, en cerca de 26 horas el blog ha tenido CIEN visitas. En verdad todo un orgullo y en motivo para seguir adelante. No imagine que entraban tantos y pucha de hecho que eso te alienta harto. Gracias a cada uno de ustedes que han ingresado y a los que han puesto sus opiniones en cada tema. En verdad es alentador escribir y escuchar sus apreciaciones. Para los periodistas que nos la pasamos escribiendo tener la opinión de los lectores es la mejor forma para mejorar. Gracias en verdad.
En estos momentos, 01:12 del martes, nos encontramos cerrando la edición 385 de Ruedas&TUERCAS que saldrá el 1 de septiembre. Los artículos deportivos que habrán serán: Rally Talca de Ferreyros, la prueba de Paraná de Gautier, Rally Brujas de Cachiche, la victoria de Grönholm en Finlandia (de la cual hable poco por acá), el GP de Turquía, la participación de los peruanos en la Vuelta a la Manzana y todas nuestras secciones habituales. En cuanto al blog refiere habrá una referencia a este espacio. Esperamos que el contador de visitas siga en aumento como si se tratará del precio de la gasolina.
Como estoy aún en la redacción –revisando fotos y haciendo las leyendas de los artículos- no he podio colgar nada nuevo acá pero prometo hacerlo más tarde. Lo que si puedo ir adelantándoles es que he recibido una buena noticia. Para Caminos del Inca, tendré un Blog similar a este en la página web de El Comercio como parte de la cobertura de la revista. Esto significa que por aquellos días nos mudaremos hacía el portal grande por algunas horas. Bacán ¿no?.
Bueno prometo seguir nutriendo la página. Tengo varios artículos en mente y si se les ocurre alguno no duden en ofrecerlos. A seguir trabajando que son la 1:30 y el café se esta acabando.
10

RIMA Y ARRIMONES (I)

| lunes, 28 de agosto de 2006
En el marco de la penúltima fecha fue largo viaje hasta la soleada Ica / donde en medio de una ruta maltrecha se vio una carrera sin pica / Barco corrió ligero, inspirado y dedicado al trabajo / y demostró que no siempre termina boca abajo / Frisi, Andy, Neto y el Mono abandonaron pronto y quedaron sin vida / corrieron con fuerza y nadie dijo que revisen la brida / Tras siete fechas el título se reduce a Barco, Orlandini, Valerga y Brandes / en una temporada donde no hubo buen trato y ya no se quieren como antes / Que año que estamos viviendo donde varios piden sanción / mientras pareciera que nadie trabaja en la federación / Es el colmo que hayamos llegado a una situación donde estamos fritos / cuando esto podía evitarse con un buen par de gritos / Que se va hacer así es esto del automovilismo deportivo peruano / si se descuidan cuando menos lo crean alguien les querrá meter la mano.
0

DESAFIO FORD FOCUS. Hattrick para Lucho

| domingo, 27 de agosto de 2006
En el fútbol el término Hattrick se da cuando un jugador logra anotar tres goles en un partido. En el mundo de las carreras, según mi amigo Miguel Makino, este término se refiere cuando un piloto consigue ganar la pole, hacer el récord de vuelta y llevarse el triunfo. No sé que tan cierto sea esto, pero suena lindo así que si no es verdad lo haremos pasar como cierto por esta vez para describir lo hecho por Luis Gautier en la última prueba disputaba el Paraná en el marco del Desafío Ford Focus de Argentina. El peruano ganó de punta a punta la prueba destacando desde los entrenamientos del viernes y culminando su visita a la provincia de Entre Ríos en la cima del podio con la bicolor como capa. Sumó las unidades necesarias para despuntarse en el campeonato absoluto –a doce puntos de Vázquez- y tomar la delantera del Clausura –con siete unidades de ventaja sobre Meza-. Pero más allá de los puntos lo que me parece sobresaliente es el hecho de cómo ha ganado Lucho. Mientras que por acá sus ex compañeros se preparaban para correr en Tacna una fecha del Campeonato de Circuito (Estimados, son las nueve de la noche y no tengo ni una información sobre que demonios ha pasado en la Pampa de Magollo. Lo que sí sé es que el Bolognesi ganó 3 a 0), Gautier dejó en claro en la pista gaucha que es el rival a vencer. Derrotó de manera categórica a Trucco –quién campeonó en el Apertura- quién pese a partir segundo terminó relegado a las posiciones de retaguardia como consecuencia de un trompo (sin huaraca y a lo loco) que se dio cuando intentaba casar a Lucho en la primera vuelta. Les ganó a todos y gracias a la regularidad que ha mostrado este año lidera los campeonatos sin que nadie ponga en duda su posición. Lucho es un indiscutido en estos momentos en el Desafío Ford Focus. Ya no es el peruano sino el líder, el candidato, al que todos lo quieren bajar. Como si fuera poco la siguiente fecha en el Buenos Aires donde ya ganó este año en una carrera memorable –¿recuerdan cuando remó dos posiciones en las últimas tres vueltas?-. Gautier pinta para campeón –lo queremos todos- y es imposible no comenzar a emocionarse. Lucho, el del Focus con la bandera peruana inmensa en las puertas –debe querer harto al país porque en verdad le malogra el diseño el auto y le quita espacio para dos auspicios más, pero bueno así es el amor-, y nombres de empresas que no conocemos (¿Qué demonios es Nabila?), se acerca cada vez más al objetivo de la coronación internacional. Quién sabe tal vez la TC no está tan cerca como creíamos.
0

RALLY MOBIL. Qué tal piedra

|

Parecía que consagraba campeón este fin de semana pero se quedó con el pisco en la boca. Tras su victoria categórica en la primera etapa del rally Talca nada parecía interponerse entre el título de la N3 y Ferreyros. Sin embargo –tengan en cuenta que a los peruanos siempre nos cuesta más todo, si no sufrimos…no somos peruanos- el complicado terreno de Talca le traería el primer abandono desde que llegó a Chile. Ramón lideraba con tranquilidad cuando todo se quebró. “Una piedra que sobresalía en plena pista chocó con el auto, rompiendo el carter. Comenzó a salir mucho aceite y se rompió el motor. Hoy (domingo) estábamos ganando y manejando con tranquilidad, cuidando un poco el carro, pero así suceden las cosas en un rally… Es una pena, pero es simplemente mala suerte, nadie esperaba que nos pasara esto. Fue un rally duro, tal como lo demuestran los muchos abandonos que hubo”, expresó un resignado Ferreyros. Nefasta hemorragia de líquido viscoso. Malaventurada y caprichosa fuga traicionera que manchó los sueños patrios de inscribir el nombre de un peruano en el palmarés chileno este fin de semana. Por qué, por quééééééé. Acaso no nos has castigado ya bastante, ¡Oh Dios del Rally!.
No pero en serio, ya con Ramón afuera Eduardo Valdés de Kia por fin pudo subirse al podio y dejar tranquilos a todos sus seguidores que se comenzaban a sentir bobos por seguir catalogándolo de promesa con tantos kilómetros en su haber. Esto deja en claro que sin Ramón los Tiburones no son tan temibles. Es más los tratan como anchovetas. Ahora no queda otra que esperar hasta Pucón -22, 23 y 24 de septiembre- , donde le bastaría ganar una etapa para consagrarse como el mejor de la temporada. Eso sí para la ocasión ya estará presente Gabriel Pozzo con su Honda Civic –ahora si se pone esto bueno- lo que hará la pelea más interesante para Ramón que tras todos estos meses corriendo en el sur el rival más complicado que ha encontrado es…una piedra. Un más, la de cierre, hay fuertes rumores que el próximo año Rauly Martínez llegue al equipo Kia para el campeonato N3. Se pondría lindo el campeonato. Imagínese: Ferreyros, Pozzo y Martínez compitiendo juntos. Ta gueno po.
2

F1. Turquía amassada

|
Hay que ser hincha. No se justifica otra respuesta para levantarse a las siete de la mañana un domingo. Ya sé que muchos dirán…pero yo me levanto a esa hora todos los días. Bien por ustedes. Benditas sus pupilas madrugadoras pero a mi –y creo que al grueso de peruanos- nos cuesta y más cuando el séptimo día de la semana (aquel que Papa Lindo dijo: santificarás con descanso). A las 6:59 la oscuridad de mi cuarto se vio rota por el prendido automático de mi televisor. Todos los domingos de la F1 pasa lo mismo. Cuando se prende me arrepiento enormemente de haberlo programado la noche anterior y termino odiando al tarado que se le ocurrió hacerlo (o sea a mi). Entre sueños vi partida y me despertó de arranque con el trompo de Fisichella que desató una reacción en cadena hasta el otro trompo de Liuzzi que provocó otra… reacción en cadena que se tranquilizó con el ingreso del Pace Car lo que originó que varios equipos adelantaran sus paradas den boxes (los seis primeros) aprovechando el tiempo muerto que provocaba el retiro del Toro Rosso varado en la pista. Este momento marcaría un quiebre tempranero en la prueba, a mi parecer un error, como Massa iba primero entró primero a pits lo que obligó a Schum a esperar. Mientras tanto Alonso, que iba tercero, le ganaba una posición al alemán hacer su parada en boxes al mismo tiempo que Massa. Un comercial y regreso…el sueño me venció. Cuando abro los ojos todo sigue igual y el trencito no varía: Massa, Alonso, Schumacher y Alonso. Luego me enteraría que Ferrari en su intento de compensar a Michael –en más madrugadora que nunca entrada tempranera boxes- le pusieron más gasolina de lo normal con la intención de prolongar algunos giros antes de la segunda parada que le permitiría entrar con una buena ventaja. Este sobrepeso sin embargo le daba problemas en la extensa curva ocho donde perdía lo que recuperaba en sus constantes persecuciones contra el español. A dormir los pastores. Sin novedad en el frente volví a mis trazados de almohadas. Sueño, descanso, ronco, abro los ojos y veo a Button segundo. Por unos segundos pienso que me perdí algo bueno pero luego caigo en la cuenta que están en la segunda parada. Aún así el sueño se escapo con la alertas así que no me queda otra que pegarme a la transmisión. Los últimos giros fueron reiterados. Massa mandándose a mudar, Alonso haciendo lo justo para impedir el éxito de los embates de Michael y Button cuarto recreando en la mente su victoria de hace una semana lo cual le quitaba agresividad en la pista. Sentimiento disímiles en los cuartes de la escudería del Caballo Rampante: Dieciséis puntos para Ferrari que se aprieta en la clasificación de marcas (quedando a dos puntos de Renault) que regalan una alegría para el equipo que no llega a ser completa por la decepción de los dos puntos extras obtenidos por Alonso que amplían su ventaja –frente a Schum- a doce. Veo la llegada y en el podio los ojos me traicionan. Me quedo jato con el televisor prendido y diciendo: “Esto no es vida. La próxima carrera la grabo”. Me lo repito como tantas veces en el pasado sabiendo que de acá a dos semanas estaré programando la tele nuevamente.

Ah. Me olvidaba recientemente el periódico francés Le Figaro encuestó a todos los pilotos (con excepción de los de Ferrari y Renault) de la F1 sobre quién creen que sería el próximo monarca de la categoría. Alonso obtuvo seis votos (Barrichello –como se nota que lo quiera a Schumacher-, Webber, Kubica, Monteiro, Klien y De La Rosa) mientras que Schumacher alcanzó cuatro (Ralph Schumacher –el poder la sangre-, Heidfeld, Liuzzi y Yanamoto). Los pilotos que se abstuvieron de votar –tal vez porque no quieren perderse la fiesta de celebración de cualquiera de los dos- fueron Nico Rosberg, David Coulthard, Jenson Button, Christijan Albers y Scott Speed no se decantaron por ninguno de los dos, mientras que Jarno Trulli, Takuma Sato y Kimi Raikkonen
1

COLUMNA. Al vuelo

| sábado, 26 de agosto de 2006
Acabo de llegar de Ica. Con el pelo empolvado y el cansancio del viaje entro un rato para hacer un resumen de la jornada que ampliaré mañana. En las Brujas de Cachiche en una jornada plagada de abandonos, Francisco Barco se impuso en la general seguido por Brandes. Francisco sumó diez puntos y tomó la punta del Campeonato Tracción Integral. En la S1600, Luchito Alayza (ojo el hijo) corrió solito y se llevé el podiecito pese a que el copilotito no era ligerito sino Chachito. En la Turismo Superior pese a los problemas en los primes de la mañana, Juan Abuid logró imponerse para sumar las unidades necesarias que lo dejan a dos puntos de la punta de su categoría. Una lástima que no fue Rodrigo Alonso que hubiera podido monopolizar la mala suerte de Juano de la mañana y se habría despuntado en el campeonato. En Camionetas, Luchón corrió solo y celebró solo. Sin quererlo se va convertir en el campeón de la categoría. En Tubulares Aguayo llevó el ritmo…Ahora al toque nos vamos a Chile donde Ferreyros ha terminado en la primera etapa del rally Talca tercero en la general y primero en la N3 a 65 segundos del Kia de Valdez que marcha segundo en la categoría. Se pinta fácil el fin de semana para el peruano. Ahora habrá que ver que dicen los periodistas del sur…En Argentina, Gautier confirmó su dominio de los entrenamientos de ayer para conseguir la Pole position (gracias a una ventaja de 15 segundos) en el circuito de Parana. El peruano partirá, mañana, primero mientras que su rival por el campeonato Juan Martin Trucco lo hará segundo… Por último para que no digan que somos localistas, en la F1 los Ferrari han conseguido las dos posiciones de punta para el GP de Turquía que se disputará mañana. Primero partirá Massa, segundo Schumacher y la fila trasera los Renault de Alonso y Fisichella. La carrera promete ser cerrada y ojala gane el alemán para poner el campeonato más cerrado y para ganar dos cebiches que he apostado.
Bueno estimados. Tengo la maleta llena de polvo, el pelo asqueroso y la ropa ni que decir. Mañana prometo ampliarles más sobre lo acontecido… Gracias por todos los emails, llamadas y saludos de felicitación por el blog.
4

CIRCUITO. Entre el subconsciente y el inconsciente

| viernes, 25 de agosto de 2006
El tema del día del hoy es el subconsciente -miren el floro que me voy a meter antes de hablar de autos-. Según Sigmund Freud el subconsciente es lo que se halla por debajo del umbral de la conciencia actual y/o conjunto de procesos mentales que desarrollan una actividad independiente de la voluntad del individuo. Bueno bajo esta premisa debo aceptar que ayer cuando hice la columna y decía toda la actividad deportiva que íbamos a tener este fin de semana me olvide por completo de la prueba de circuito que correrán los pilotos peruanos este domingo en el circuito de Tacna. Para la cita hay cerca de treinta pilotos inscritos donde destacan: Kobashigawa, Hart, Seminario y ocho pilotos de Arica.
Pero más allá de la prueba hablemos del tema psicológico. Sumerjámonos en la psiquis de este redactor despistado que se olvido por completo que había prueba de circuito. ¿Acaso será por que los organizadores no se han dignado en enviar una nota de prensa a la redacción?. No lo creo. ¿Podría ser por que no nos ha llegado una lista oficial de inscritos?. No tampoco. ¿Tal vez por que nadie se preocupa de informarle a los medios especializados?. En verdad lo dudo. Debe ser mi culpa. No hay otra. Por mi culpa, por mi culpa por mi severísima culpa.
Pero como soy orgulloso voy a tratar de echarle la culpa a otra persona a ver si me liga. A qué clase de genio del planeamiento estratégico –por siaca en ESAN tiene una maestría bravaza que empieza en marzo- se le ocurrió hacer una prueba lejos de los medios el mismo fin de semana que se disputa la penúltima fecha de Campeonato Nacional de Rally, que Ferreyros corre en Chile, Gautier en Argentina y que como si fuera poco hay Fórmula Uno?. A ver, ¿a quién?. Qué levante la mano para aplaudirlo y ponerle su estrellita en la frente. Cómo se les ocurre. ¿Quián ha sido el inconsciente?. ¿No quieren más difusión?. Acaso no se quejan que son ignorados, que nadie los ayuda, que son el Chavo del Ocho mientras que el Rally es el cachoso de Kiko. Si saben que están en desventaja publicitaria ¿cómo se les ocurre programar la prueba este fin de semana?.
Como si fuera poco la carrera se realizará en Tacna en un circuito que está a 18 Km de la garita de control fronterizo con Chile que la ciudad, en un recinto que está en el kilómetro 1307 de la Panamericana sur (es decir a más de trece mil cuadras de Lima donde se encuentra el 80% del parque circuitero). El trazado es espectacular y el circuito impresionante pero está lejísimos. Para remate van poquísimos medios. Es más les vamos contando que el mismo día de la prueba en Tacna, el Bolognesi –equipo de fútbol local que marcha cuarto en el campeonato- juega contra el Sport Ancash que está quinto. O sea la prensa local va estar con la cabeza en otro lado sintiendo más ganas de ver la pelotita rodar que de ver una carrera, que siendo honestos, no la debe entender del todo (¿pace car?, ¿pass & go?, ¿pole?, ¿qué eso?, ¿dónde está el árbitro?). Bien ahí. Es más en el último partido que disputó de local el Bolognesi -hace una semana- logró llevar al Estadio Jorge Basadre cerca de doce mil espectadores. Cabe resaltar, un detallito nomás, que el coloso futbolero está en la misma ciudad de Tacna.
A simple vista se nota que los organizadores le han dedicado horas a la planificación a la carrera. Y ojo que organizar una prueba no es solamente preocuparse de las cigüeñas que llevan los vehículos, la gasolina y el hospedaje de los pilotos sino de brindarles a los participantes una buena cobertura que colabore con el rebote publicitario de sus auspiciadores. Ahora les apuesto doble contra sencillo que los resultados van demorar a llegar a la redacciones –si no han mandado notas de prensa siquiera y han tenido como 20 días para hacerlo sería inaudito que muestren capacidad de reacción en tres horas- y que es muy probable que más allá del nombre del ganador no haya nada claro por varios días (mira que no digo semanas porque estoy con buen humor) sobre la prueba.
Me imagino en este momento muchos diciendo que soy un negativo, incendiario y boicoteador (nuevo apodo que me están dando las directivas de los clubes). No importa. Contra. Soy de goma, tu de cola y todo lo que me dices en mí rebota a ti se te pega. Chepi, bola y tu la llevas. En lugar de estar quejándose deberían preocuparse de planificar bien las cosas. Y no me digan que esto es una pasión y que lo que importa es correr. Si es así entonces para ¿qué se van tan lejos en lugar de hacer piques en el Monumental?. Honestidad brutal le dicen. Aunque claro siempre queda la opción que me subconsciente me jugó una mala pasada y que todo esto no ha sido otra cosa que una forma pasar piola.
5

COLUMNA. Parque Cerrado (II)

| jueves, 24 de agosto de 2006
Día para extenso este. Es de noche y el sueño me atrapa. Novedades de la semana, pos algunas. La primera es que hay un grupo de volantes que ya están requintando por el rally Brujas de Cachiche aduciendo que el kilometraje de los especiales –menos de 88 Km- está por debajo del los 120 que exige el artículo 2.3.1 del Reglamento Peruano de Rally -RPR para los cancheros-. Sin embargo lo cierto es que ese mismo artículo recita que la Federación podrá aceptar una prueba que no cumpla con estos requerimientos si es que así lo cree posible. Esta misma cláusula es la que ha servido para que otros clubes puedan programar rallies de una etapa cuando el RPR afirma que las pruebas del nacional deben tener dos. En pocas palabras por la voluntad de los pueblos, la Federación en esta materia puede hacer cuanto le cante. Así que calladitos nomás y como diría un dirigente: “si no les gusta, no corran…pe” –el pe es cortesía mía por siaca-… La presencia de Raúl Orlandini Jr. en la prueba de Brujas de Cachiche hasta el momento esta en duda. El Mono se encuentra en Estados Unidos junto a su papá y todo hace indicar que si bien esta inscrito su participación se definiría en las primeras horas del viernes… El martes hubo una reunión en las oficinas de Prosegur donde el presidente y vicepresidente de la Federación Peruana Luis Fischer y Ricardo Flores (usted defina el orden de los nombres) decidieron juntarse con los pilotos de la Tracción Integral para definir el futuro de la categoría. La sorpresa fue mucha cuando las autoridades se dieron cuenta que a la hora pactada había escasamente tres pilotos (para tremenda convocatoria mejor hubieran hecho la reunión en el Bembos). Tremenda junta. Aún así hubo novedades. Para el 2007 habrían dos categorías la N4 Light y la N4. La primera agruparía a pilotos que no han conseguido posiciones importantes en la máxima categoría (y que esperan sumar copas en este grupo renunciando a su espíritu competitivo para contentarse con un podio que posiblemente termine teniendo menos participantes que escalones). Ojo no estoy en contra de la N4 Light –pese a que el nombre no me da ningún respeto porque me hace pensar en una bebida dietética-. Es más creo que las categorías promociónales deben existir, sin embargo -siempre tiene un pero el tarado este, dirán- me parece que más allá de preocuparse de reunir a pilotos que no han tenido buenos resultados en los últimos años (creando un premio inspirado en los diplomas a “superación y esfuerzo” del cole) el objetivo debería ser impulsar a los pilotos jóvenes que quieren dar el salto de la tracción simple a la integral –porfa abajo pueden encontrar un artículo sobre la nueva categoría Codasur para el proximo año-. Con esta idea vamos a tener una categoría, con el perdón de estos ilustres pilotos, con nombres como César Cataño, el doctor Abuid, el Centauro Muñoz, Cachete Arimborgo, entre otros y ningún joven. Es más si esos son los nombres por las contexturas que presentan estos pilotos –con excepción de la espigada y atlética figura del papá de Juano- más que Light la categoría debería llamarse Heavy o Extra Large.…En Chile, Ramón Ferreyros enfrenta otra prueba del Campeonato Chileno. Si bien Pozzo ha vuelto a retrasar su retorno (Se está corriendo…se está corriendo…jaaaa…ni Agatha Liz se cree eso), la fecha parece que se complicará más de la cuenta ante las predicciones climáticas para este fin de semana. Viernes chubasco, sábado sopa y domingo aguadito. Estimados ojala Ramón haya llevado su snorkel. En cuanto a la teoría, para no ser pura broma les podemos decir que la página del evento describe la fecha como una prueba que tendrá un total de 590 kilómetros, de los cuales 162 serán de especiales, divididos en 11 etapas, donde los pilotos y navegantes enfrentarán una carrera muy técnica, que se desarrollará principalmente sobre pisos duros, compactos y pedregosos, los que han sido muy lavados por las constantes lluvias en los dos últimos meses… Ahora nos vamos hasta Argentina donde Lucho Gautier disputará otra cita del Desafío Ford Focus (La Revancha) esta vez en los trazados de Paraná (no se avergüence a primera instancia yo también pensé que en este lugar se había creado la Guaraná pero no es así). Mientras Lucho se prepara para entrenar el viernes, clasificar el sábado y competir el domingo, la prensa esta hipnotizada con el debut de Alejandro Lanigau, un ¿hombre? de 18 años que acaba de conseguir el campeonato de TC 1100. Es joven, es rápido y esperamos que nadie pida que le revisen la brida... Algo más…Humm. Una de la casa. Ruedas&TUERCAS en su siguiente edición reseñará este blog en la sección on-line (el texto ha sido realizado con mucha objetividad y precisión por mi hermano del alma Arturo Vargas…así que no esperemos muchos palos por ese lado). De esta manera espero que para la primera quincena de septiembre ya no seamos diez los gatos que entramos a este blog sino doce y por qué no hasta trece. Mientras tanto si recomiendan esta página no me quejó. No ganaré dinero extra pero vaya que me divierto y me ahorro el psicólogo… Por último este fin nos espera un viaje a Ica, seguimiento on line de Ferreyros y de Gautier. Cronograma de blog para los siguientes días. Mañana una previa del fin. Viernes estaré en Ica así que les cuento que almorzaré en Paracas y hospedaré por la Huacachina. Les cuento esto porque no sabrán nada de mí durante ese día. El sábado regreso en la noche y espero contarles algo de las Brujas –ojo la prueba-, y pequeños resúmenes de cómo van Gautier y Ferreyros. El domingo estaré dedicado a escribir para el cierre del lunes de Ruedas pero aún así en la noche es posible que ponga notas breves de cómo terminaron los peruanos. El lunes mi vida esta hipotecada por la revista. El martes será el día de reencuentro. Ampliaré chismes, vivencias, historias y reflexiones en relación a lo vivido el fin de semana en Ica con el nacional, en Talca con Ramón y en Paraná con Gautier. Ahora si por algún motivo no saben nada de mí hasta el miércoles es porque me metieron a la cárcel así que ya saben en el local de club tienen que hacer la concentración. Buen fin y nos vemos en la ruta.
0

COLUMNA. El gran bonetón premia con cárcel.

| miércoles, 23 de agosto de 2006
En Argentina, Enrique Pintti -un cómico ligerísimo de lengua- popularizó en sus monólogos la frase “de algún culo tiene que salir sangre”. Estas siete palabras desde que se pronunciaron –y se grabaron- tras la dictadura militar se han convertido en un argentinismo propio de una situación donde sin importar quién, alguien tiene que pagar los platos rotos. Bueno estimados tras una ligerísima entrevista con alguna autoridad del ACP –vamos que no son muchas así que no debe ser muy difícil que usted identifique quién es- me he quedado con la impresión que esta frase no es simplemente la estrategia de la investigación del club ante lo publicado en ruedas&TUERCAS –acaso la mejor revista de autos del mundo….jejejeje- referente a la no participación de varios pilotos de la TIN en Palpa sino un estilo de vida. Es más me he quedado con la impresión que esta frase podría acuñarse, sin temores, en el escudo del club e incluso grabarse en monedas conmemorativas para esta edición de aniversario de Caminos del Inca. En resumen quieren nombres. Quieren saber quiénes fueron los vende-patrias que le dijeron a este periodista que no corrían porque no confiaban en el ACP. ¡Dime!. ¡Habla!. Chicotazo en pie calato para el que calle. Saca-chipas sin reparo para el que guarde silencio.
Hasta el momento, según el propio club, más de ocho pilotos han desfilado por las oficinas de San Isidro y todos han mantenido prudente silencio. Han jugado al bonetón y están ganando por goleada. ¿Yo señor?. Si señor. No señor. Fuira de acá…quién te ha dicho. No manches.
Pero ante este silencio lo cierto es que el club estaría pensando abrirle juicio a nuestra querida revista con invitación Vip -Very Important Prisioner- para mí. Dime qué no les da pena. Pónganse la mano en el pecho y la otra el bolsillo derecho y dígame que no se le hacen agüita los ojos de saber que voy a tener que vender mi playstation para pagar la fianza. Por lo pronto las investigaciones siguen su curso y hasta que no aparezca un nombre -“pero seguro qué te han dicho eso”- este pechito tiene la prioridad en el banquillo. Que se va hacer señores.
Confío en las autoridades peruanas.
Dios, estamos fritos.
1

COLUMNA. 1000% Raúl

|
Ayer se realizó, en la capilla del colegio Santa María, una misa de salud a favor de Raúl Orlandini Dibós. Como muchos sabrán –si no saben, en verdad no sé que deporte siguen- Raúl desde hace varios meses viene enfrentando una pelea constante en busca de ganar su carrera más preciada. Rumores miles. Lo cierto es que en este momento se encuentra junto a sus seres queridos en Estados Unidos. Hace una semana tuve la suerte de ir a su casa para almorzar junto con él y sus amigos. Tuve la oportunidad de entrevistarlo. Me habló con la misma claridad de siempre y la pasión intacta. Después comimos wantan, arroz chaufa y un helado con fudge memorable (el cual Francisco Ayulo engulló con pasión). Raúl bromeó con todos, se engrió un poco y se despidió de la mesa diciendo ahorita regreso. Desde ese momento no lo he vuelto a ver. Aún así me quedo con su promesa. Ahorita vuelve.
1

RALLY. Zani Campeón 2006

|
Mientras en todas las categorías las calculadoras trabajan horas extras, la Super 1600 –como ya es costumbre en los últimos años- nos ha entregado al primer Monarca de la temporada. Así a falta de dos fechas Paolo Zani De Los Rios (Chubi para los amigos) se ha consagrado campeón nacional tras la no inscripción de Nicolás Fuchs. Con esta ausencia el volante del Yaris es matemáticamente inalcanzable en su categoría. Tras muchos intentos, donde el cambio de vehículo y la evolución del Yaris lo retrasaron más de la cuenta, Chubi ha sabido a punta de regularidad conquistar un campeonato memorable este año tras haberse tenido que contentar con ser un invitado sin derechos en las ediciones pasadas.
Repasemos la presente campaña de Zani (limeño que sobrepasa los treinta años con timidez y que debutó sin prejuicios en la Primero de Mayo de 1999). Al inicio del 2006 ganó en la primera fecha de Playas del Sur para semanas después abandonar en Quilmaná. Cuando para muchos regresaban los fantasmas del Chubi pasional –que hacía primar las emociones antes que el manejo cerebral-, el piloto del Yaris se las ingenió para demostrar su madurez. Así frente a un Fuchs intratable, con un Corolla indestructible, Paolo apostó por lo más inteligente: la constancia. En mayo alcanzó el segundo lugar de la S1600 en la Libertadores, en junio llegó al Pre Sudamericano y con un manejo inteligente repitió la posición. En Palpa, mientras la atención estaba en la deserción de varios TIN, supo monopolizar la mala suerte de Fuchs (que no sumó con su abandono) para conseguir con los diez puntos de su victoria despuntarse de la lucha. Chubi protagonizaría en la prueba Sudamericana de Huancayo el último depósito de unidades en su cuenta para el campeonato de la mano de las tres G: Gusto, Ganó y Guió. Mientras tanto Fuchs, que si bien fue el más rápido mientras estuvo en la pista demostró que los campeonatos los gana las horas de experiencia y no los minutos de pasiones, abandonó nuevamente.
Así se construyó el campeonato de Paolo con tres victorias y dos segundos lugares. Fue rápido pero sobretodo constante. La clave, a mi parecer, fue la madurez. Pese a que en más de una fecha terminó con el auto impregnado de oraciones en salvaguarda los frágiles palieres, Zani siempre se preocupo por llegar y esta regularidad le ha dado el campeonato. Se olvidó de las posturas, de las frases hechas y desde su humildad protagonizó las carreras más notables de su historia personal.
En lo personal a Chubi le tengo un cariño especial. Fue una de las primeras manos que me tendieron apoyo cuando me inicié como periodista automotor. Recuerdo escucharlo paciente al otro lado del teléfono, de madrugada, dándome los nombres de los pilotos que este redactor recordaba. Mis primeras crónicas de carreras están plagadas de “chubismos”. Con el paso del tiempo nuestras carreras han crecido de manera paralela. Él ya no es el copi de Pardo y yo ya no soy el redactor inseguro que buscaba hacer el artículo que garantice mi permanencia en la revista. Sin embargo si bien el camino ha sido extenso mantengo recuerdos incansables con Zani como la chivateada –yo como copiloto en aquella ocasión- en el Impreza de Pardo regresando a Quito en la edición 2002 de la Vuelta a la República, la emoción de cuando compró su Peugeot 206, el desayuno veloz tras ver mi primer rally mundial, la conversación donde me reveló porque le dicen Chubi (estimados la anécdota no es tan buena como el apodo así que mejor no pregunten) y hasta aquel día cuando llamó a mi editor –mientras compraba mayólicas para el baño de su depa en Cassineli- para decirle que era una burda mentira aquello que le había prometido publicar sus fotos a cambio de un chifazo como afirmaba un periodista.
Y es que con Chubi nunca he comido un chifa…solamente desayunos. Es más he sido testigo, como con los años, transformó su café expreso con triple a una ensalada fruta con jugo (¡qué decepción!) mientras el mío ha ido sumando ingredientes de manera generosa. Ahora Zani es campeón y tiene todo el derecho de gritarme el título en la cara tras las frases que le he regaló, en más de una ocasión, en la revista con sobrecargada ironía. Creo que la peor fue, el año pasado, cuando le dije que si no conseguía ganarle a Brandes antes de junio le iba a tener que regalar algo por el día de Padre. Pero así somos los amigos. Eso sí nunca dirán que, pese a los malos resultados que atravesó y mis frases cachosas, lo olvidé. Siempre estuvo ahí (sin fotos pero ahí). Lo tuve presente de sol a sol. Como diría Salserín.
11

COLUMNA. No me encierren.

| martes, 22 de agosto de 2006
Rapidito nomás porque estoy con sueño. Según me informan tras el artículo publicado meses atrás sobre la negativa de un representativo grupo de pilotos de la TIN de participar en el Rally Palpa por no confiar en el ACP, el club de San Isidro esta haciendo desfilar a los pilotos por la institución para que –con grabadora en ristre- preguntarles si ellos le declararon a este mal elemento (leáse yo) que no corrían porque no les gustaba el club. Todos los volantes hasta el momento han dicho que no ha sido así puesto que saben que corren el riesgo de ser sancionados por la absurda normativa de la Fepad que prohíbe a los pilotos peruanos declarar a su antojo (algo inaudito). Ante esto tengo información que el Club estaría diciendo que dado que no ningún piloto ha rectificado lo expresado por publicación, el ACP estaría estudiando la posibilidad de enjuiciar a mi revista querida y a este humilde redactor que tendría que vender sus dos libretitas Loro y cinco lapiceros Novo para pagar la reparación Civil. ¿Será acaso este el final de la prometedora carrera de este indefenso redactor?, ¿habrá llegado mi fin en manos de una directiva desalmada?, ¿se darán el gusto de ver mi regordeta contextura saliendo de la carceleta del Palacio de Justicia tapándome la cara con mi frazada de tigres de bengala?, ¿acaso seguiré este año Caminos del Inca desde el frío cemento de una celda comentando el paso de los autos por Curahuasi con el Negro Taladro?. No estimados. Naca la pirinaca queridos compatriotas. Pese a que han hecho ya publicas sus intenciones los monarcas del ACP, la ley me ampara (¡Gracias a esta tierra generosa que fructifica nuestro pan!).

De arranque nomás. Las declaraciones de los pilotos si existieron y fueron ocho cuyos nombres no puedo revelar ante el pedido expreso de ellos que se acogieron al derecho periodístico de Confidencialidad de las Fuentes (que significa que el periodista puede mantener en reserva a sus informantes cuando corren riesgos…en caso era la sanción). Sin embargo pese a la promesa revelaré sus nombres parafraseando al maestro León Greco en su mega éxito Los Orozco: “Yo los conozco, son ocho los monos: Pocho, Toto, Cholo, Tom, Moncho, Rodolfo, Otto, Pololo. /Yo pongo los votos sólo por Rodolfo, los otros son locos, yo los conozco, no los soporto. / Stop. Stop”.

¿Más?. Bue. Si insisten. En el 2005 la SIP –Sociedad Interamericana de Prensa- realizó una conferencia sobre los riesgos de la Libertad de Prensa. En este evento el presidente del la SIP Alejandro Miró Quesada, de El Comercio, dijo que “muchas profesiones tienen el privilegio del secreto profesional, tales como los médicos, los abogados y los sacerdotes, sólo para nombrar algunas. Sin embargo nada es tan importante para fortalecer las democracias como el privilegio que yace en el proceso de búsqueda de la información entre el periodista y su fuente”. ¿Te gustó?. ¿Quieres más?. Pues ahí te va.

La declaración de Chapultepec adoptada por la conferencia hemisférica sobre libertad de expresión celebrada en México, D.F. el 11 de marzo de 1994 por todos los medios del continente expresa en su tercer principio: "Las autoridades deben estar legalmente obligadas a poner a disposición de los ciudadanos, en forma oportuna y equitativa, la información generada por el sector público. No podrá obligarse a ningún periodista a revelar sus fuentes de información”.

Ahora si eso aún no convence, por que la vida es corta y hace mucho frío por estos días, podemos ir a un librito llamado Constitución Política del Perú que en su Título I, de la Persona y la Sociedad, Capítulo I, Derechos Fundamentales de la Persona, recita en el articulo 2 inciso tres el derecho de todos los peruanos “a las libertades de información, opinión, expresión y difusión del pensamiento mediante la palabra oral o escrita o la imagen, por cualquier medio de comunicación social, sin previa autorización ni censura ni impedimento algunos, bajo las responsabilidades de ley. Los delitos cometidos por medio del libro, la prensa y demás medios de comunicación social se tipifican en el Código Penal y se juzgan en el fuero común. Es delito toda acción que suspende o clausura algún órgano de expresión o le impide circular libremente. Los derechos de informar y opinar comprenden los de fundar medios de comunicación”

He revisado el Título II del Código Penal, referente a los Delitos Contra el Honor, y ampay me salvo. No me pueden encerrar y no pes no hay forma que revele mis fuentes. En caso que sean intensos en su curiosidad y me lleven a los estrados (¡que emoción!... en el fondo soy un abogado frustado) no me quedará otra que decirles…nones!!!. Así estamos estimados. Con un juicio a la vista. No pasa nada. Relax max, serenos morenos, quietos prietos… si me meten a la jaula tendré más tiempo para este blog. Eso si…llevaré una extensión larga para mi laptop y un jabón con pitita para no pasar malos ratos en las duchas.
4

WRC. Marcus celebró.

| domingo, 20 de agosto de 2006
Gracias Marcus. Parecía imposible pero lo has conseguido. Por fin hubo un piloto que le paró el macho a Loeb dándose el gusto de celebrar con los suyos una victoria en Finlandia. Es tarde y hay mucho que escribir. Mañana ampliaré al respecto.
1

CODASUR. Puré de Manzana

|
(Vuelta a la Manzana, Final) Luis Perez Companc de la mano de su Toyota Corolla WRC) se dio el gusto de ganar la prueba de la Vuelta a la Manzana y sumar su cuarta victoria consecutiva en la historia de este rally argentino. En la N4 fue Villagra (Mitsubishi Lancer EVO IX) quién marcó la pauta, dándose el gusto de superar a Juan Pablo Raies y su Subaru Impreza WRC. Cuarto quedó Roberto Sánchez y quinto Rauly Martínez, ambos con Subaru’s Impreza’s WRC STi 2006. Pero mientras los argentinos protagonizaron los podios, los peruanos cerraron el negocio por el que llegaron: tomas las posiciones de vanguardia. En lo que ha sido una pelea reñida entre el peruano Pardo y el mexicano Triviño, el nuestro ha tenido que contentarse con el cuarto lugar de la jornada pese a tener una excelente segunda etapa que lo dejó a 3 segundos y dos décimas del podio de la A8. Dasso por su parte concluyó en la quinta posición mientras que Cataño logró la sexta ubicación. “Realmente hicimos lo que pudimos. Inclusive comenzando la etapa de hoy le recuperamos los casi 9 segundos que nos llevaba de ventaja y nos pusimos adelante a 2.4 segundos. En el noveno especial recuperó su tercer puesto y lo pudo mantener hasta el 11. En el 12 volvimos a ponernos terceros con una ligera ventaja de 1.3 segundos. Perdimos el podio en el especial 13. Estamos tranquilos porque dimos todo nuestro esfuerzo. Al final este cuarto puesto logrado por el binomio peruano le ha permitido a Pardo trepar una posición en el Campeonato A8 Codasur, colocándose ahora en la tercera casilla atrás del líder Juan Pablo Raies y del mexicano Ricardo Trivińo. Vamos a buscar en las tres últimas carreras del ańo buenos resultados y quizás una victoria para cerrar la temporada con mayor satisfacción. Nuestro objetivo ahora es mantenernos en este tercer puesto en la A8 hasta el final del campeonato”, admitió Pardo tras la prueba.
Ahora analicemos cortito lo que ha pasado. El acumulado de la prueba, que toma en cuenta las dos etapas y todas las categorías, Pardo culminó en decimoquinta posición mientras Dasso y Cataño alcanzaron la decimosexta y vigésima tercera ubicación. Muchos se estarán preguntando que por qué a diferencia. Cómo los nuestros han podido terminar tan atrás de los N4 argentinos. Para mi hay tres elementos preponderantes para esta realidad: 1. Los argentinos eran locales y conocen el trazado mejor que los nuestros. 2. Continuidad. Los argentinos están en mejor training que los patrios. Pardo con esta prueba ha disputado su tercer rally del año mientras que el argentino –sumando sus pruebas del campeonato gaucho y el Sudamericano- ha corrido diez pruebas. Esta continuidad se debe a… tan, tan, tan, taaaaaaaaaaan…..el presupuesto estimados. 3. El nivel de competencia argentino es superior al peruano y esto hace que los pilotos del río De La Plata eleven su nivel y por ende sean mejores. No es algo genético sino de práctica. Aún no he podido hablar con los pilotos peruanos pero pronto les tendré novedades. Esperen las fotos en Ruedas. Aricio ha prometido mandar tomas espectaculares. Espero que el texto este a altura.

RESULTADO FINAL
1. PEREZ COMPANC / TOYOTA COROLLA WRC / 1h33m15s7
2. RAIES / SUBARU IMPREZA WRC / A 1m22s4
3. TRIVIÑO / SUBARU IMPREZA WRX / A 7m16s6
4. PARDO / SUBARU IMPREZA WRX / A 7m19s7
5. DASSO / SUBARU IMPREZA WRX / A 10m49s7
6. CATAÑO / MITSUBISHI LANCER Evo IX / A 21m15s5
0

CODASUR. Presentan Nueva Categoría

| viernes, 18 de agosto de 2006
(Codasur. Extraído de rallyargentino.com) En una concesionaria de automóviles de Gral. Roca fue presentado el SUBARU Super "R" que a partir del próximo año constituirá una nueva Clase en los Campeonatos de los Rally Sudamericano y Argentino con la denominación de Clase N3 Integral.-El auto fue presentado por Gabriel RAIES, acompañado por el presidente del Codasur Hugo MERZAN y el presidente de la Comisión de Rally de la misma organización, Adolfo ZEIGNER de la C.D.A. del Autómovil Club Argentino, los hermanos Fabian y Mario BARATTERO, hacedores del vehículo, integrantes del Rally Argentino al igual que Hector "Letín" CANCIO y Gerardo KLUS.-Se destacó que hasta el momento se han adquirido 7 unidades, con un costo de 50.000 dolares y está previsto una presentación para la última fecha del Rally Argentino de un "super-prime" con todas las unidades entregadas hasta esa fecha, que serán entre diez y doce aproximadamente.-Ante la pregunta de los periodistas RAIES dijo que: "...esta no es una clase monomarca, si en el futuro Mitsubishi diera las condiciones para integrarse no habría problemas, siempre que tuviera las homologaciones necesarias..." también el múltiple Campeón Argentino expresó que: "...será un auto con mayor potencia que los N3, pero sin alcanzar a los N4....será un auto ideal para los jóvenes que pasen de un tracción simple a un integral, que lleva un tiempo en adaptarse...".-En otro tramo de la presentación los hermanos BARATTERO, destacaron que a los equipos adquirentes de estos autos tendrán abierto sus talleres para interiorizarlos, además de dotarlos con manuales con las especificaciones pertinentes a cada parte de ellos y cuando en el 2007 el campeonato esté en marcha habrá dos personas para asistir a los vehículos, como así también un camión con repuestos necesarios para aquellos que lo requieran.-Ante una buena cantidad de periodistas, pilotos, propietarios de equipos y aficionados, todos interesados en conocer las particularidades del Super "R" y las reglas que lo incluirán dentro del los campeonatos Argentino y Sudamericano, se llevó a cabo la presentación previo a la disputa de LA VUELTA DE LA MANZANA.-
3

COLUMNA. Parque Cerrado (I)

| jueves, 17 de agosto de 2006
COLUMNA DE MITOS Y RUMORES DEL AUTOMOVILISMO PERUANO
Cada jueves publicaremos las historias que rondan en los talleres, almuerzo y simples chupetas. Pueden ser verdad o mentira…pero que son divertidas nadie lo niega.

Paolo Zani por fin habría conseguido su primer campeonato Nacional de Rally. Según informaciones, Nicolás Fuchs –rival de Chubi en la S1600- no participaría en a los dos fechas restantes en su indestructible Toyota puesto que se embarcaría en la Tracción Integral. Cabe resaltar que si bien Nicolás fue en la pista siempre el más rápido, Zani fue el más regular y esa fue la herramienta idónea para el campeonato. Ahora Zani es Campeón. Albricias y odas para Chubi que insistió hasta el hartazgo en esta categoría, donde tuvo que verle por un buen rato el parachoques al Civic de Brandes y dejarse limar sin reparos ante el parachoques del Fox de Abuid… Hablando de los Volkswagen se dice que la responsabilidad para la segunda butaca del equipo (ex Tommasini –que se fue a la TIN- y ex Yzaga –que la dejó tirada en Huancayo como si fuera un asiento de combi-) recaerá sobre Alfredo Lira para las dos fechas restantes. Golpe en la polla estimados. Inicialmente se habría pensando en Galletti, que se puso el antiflama largo en la segunda etapa del Sudamericano para salvar el honor del equipo, pero Gianni sería el copiloto de Juano para el tramo final del campeonato puesto que el Loro Barthelmess estará concentrado en sus labores municipales –no se olviden que parece que se lanza a la reelección en buen Jorge-. Así esta el equipo oficial…Hablando de compromisos ediles, Jorge Koechlin no postularía a la Municipalidad de San Isidro como se informó recientemente en un programa de televisión puesto que ya tiene compromisos pactados con un organismo mundial de transporte…Quién si estaría con intenciones de ocupar un sillón municipal sería Eduardo Dibós que iría con el partido de Michael Azcueta en busca de alcanzar la alcaldía de Punta Hermoza (¿conseguiremos dos distritos racing?)…La última es la mejor. Según informaciones me he enterado que el ACP viene llamando a varios pilotos al local de San Isidro para preguntarles cuales fue su participación en el autoproclamado “boicot” del Rally Palpa. Si bien no hay detector de mentiras, si nos comentan que las entrevistas vienen siendo filmadas. ¡Pachu machu!. ¿Un nuevo reality?, ¿acaso es una nueva noción cámaras on-board?, ¿un documental de E?, ¿una joda de Tinelli?. Aún no se sabe. Pero no deja de ser graciosa la idea.
2

CODASUR. Se encaramela la manzana

| martes, 15 de agosto de 2006
(CODASUR, Pre Vuelta a la Manzana). Coordinando las fotografías con Aricio Filho para Ruedas&TUERCAS, me llegaron noticias de la fecha argentina del Sudamericano que se disputará este fin de semana. Si bien la lista de inscritos asegura la presencia de Triviño, el mexicano no participaría en la prueba puesto que el documental de Discovery terminó en Perú y la cadena no seguiría pagando buena parte de los gastos del buen Ricardo. Por otro lado el brasileño Paulo Nobre, que estuvo presente en Huancayo, tampoco sería de la partida puesto volcó su auto en último fin de semana. Con estas dos bajas el número de inscritos en la A8 se ha reducido a 5: dos argentinos y tres peruanos. Como mínimo un peruano se vendrá con una copa. No se ha corrido ni un kilómetro pero ya hemos ganado posiciones. Pinta linda Argentina.
2

WRC. Colin McRae en los XGames

|

(X Games, Rally) Con el objetivo de hacer prender de una buena vez por todas las pruebas de rallies en Norteamérica, este año se tuvo a bien juntar el rally con el motocross, bmx, skate y surf en el marco de la duodécima edición de los X Games (05/12) organizados por la cadena ESPN. Tras una serie de eliminatorias sin mayores emociones la llave final –tras ocho especiales- enfrentó a Colin McRae con Travis Pastrana (el niño mimado de estos X Games que lo ha visto sumar medallas en cuantos deportes se la ha antojado). La corona se definió en un emocionante duelo programado en el trazado del Home Depot Center de Long Beach, donde Colin McRae y Travis Pastrana llegaron con medio segundo de diferencia entre sus Subaru’s Impreza’s.

Sin más preámbulos los invitamos a ver (haciendo click encima de la dirección) la definición de esta prueba en los videos que hemos conseguido. Sugerencia primero empiecen con el de Travis Pastrana y terminen con el Colin McRae.

Travis Pastrana: http://www.youtube.com/watch?v=KjqAekNzfcw
Colin McRae: http://www.youtube.com/watch?v=Ci_p6ulyTRg
4

VIDEOJUEGOS: Nuevas imágenes de Colin McRae 2007

|
Codemasters ha sacado nuevas imagenes del juego Colin McRae Rally 2007 que llegara simultaneamente para PC , xbox360 y sobre todo para PS3 y como novedad tendra una gran cantidad de carreras y recorridos por todo el mundo y ademas de modos de carrera como el Rally , tendremos otros tipo de carreras , y por supuesto estas seran mas realistas que nunca en el Colin McRae Rally 2007. Cabe resaltar que en este nuevo CMR07 veremos carreras de Off-road y distintas disciplinas de rallys, carreras en tierra, grava, asfalto, Hill Climb (ascenso a colina) , un juego que promete ser bastante completo. El título del juego todavía no es oficial, Colin McRae 2007 puede que no sea el nombre definitivo del juego.
0

RALLY MOBIL. ¡Qué tal lisura!

|
Reproduzco información aparecida en El Mercurio de Chile sobre Ramón Ferreyros:

“Pero lo que viene no será tan normal para el peruano. En Talca (25 al 27 de agosto) vuelve a Chile el argentino Gabriel Pozzo, ex campeón del mundo, a bordo de un Honda Civic 2006. Y nadie cree que el cordobés se tome la molestia de cruzar la cordillera y copar su calendario de actividades -también corre el Mundial- para ser segundo. En el parque, casi todos apuestan por Pozzo, que ya es una figura casi celestial entre los chilenos. "Pozzo es Pozzo. Si tuviera un WRC, ganaría el mundial", dice Gonzalo Huerta, piloto de Kia. Este tipo de idolatrías es lo único que le arruina el humor al peruano. Con las cámaras encendidas suelta elogios, pero en su intimidad cree que se merece veneración similar."

"Los chilenos me pueden apurar un prime. Pero les falta consistencia. Esto no se trata de ser rápido a veces. Hay que serlo siempre". supuesto textual de Ramón.

Después no digan que somos paranoicos.
2

DETRÁS DE LA ENTREVISTA. Milka Duno

|
Hace algunas semanas estuvo Milka Duno (pilota venezolana que por estos días brilla en los trazados norteamericanos de la Grand American) por Lima como parte de una gira promocional de los equipos Sony Xplod. De la Duno sabía poco por lo que cuando me dieron la comisión tuve que empaparme sobre ella en escasas 48 horas. Tras leer la información promocional enviada y digitar su nombre en el Google (donde hallé 657 fotos y 80,900 páginas que la mencionaban) descubrí que Milka había llegado al automovilismo jugando. Tras conseguir su cuarta maestría y descubrir en una escuela de manejo de Porsche que su talento no se esgrimía exclusivamente en los libros, la Duno paseó su extensa melena negra por los principales trazados de Norteamérica y Europa. En su currículo destacan el haber sido la primera mujer en ganar una carrera en toda la historia de las series de carreras Grand American Road, algunos podios en los óvalos más notables y sus dos participaciones en la francesa Le Mans. Treinta y cinco años, cuatro maestrías, trece categorías disputadas, tres victorias en el Rolex Sport Car Series, cuatro victorias la American Le Mans en su clase, tres 24 Horas de Daytona, una temporada completa en la Telefónica World Series europea, otra en la Nissan World Series y escasos ochos años de carrera. Pasu machu. Cuan ignorante me sentí cuando descubrí todo esto.
Tras varios cafés estaba sentado, con peinado engominado y grabadora con pilas nuevas esperando a Milka Duno –que había llegado catorce horas antes en vuelo comercial procedente de Nueva York- en el piso 18 del hotel Marriot. Así sin otra vista que la grisácea costa limeña, se inicio una conversación donde recorrimos sus motivaciones y aspiraciones (pueden leer la nota en la presente edición de Ruedas&TUERCAS del 15 de agosto).
La conversación fue entretenida aunque debo admitir que por momentos me quedé con la impresión que estaba ante un producto. Hubo respuestas de reina belleza y estoy seguro que si le preguntaba cual era su principal anhelo de vida me hubiera respondido “la paz mundial”. Estaba vestida de impecable negro –de pies a cabeza-, con una sonrisa de comercial de pasta dental y un pelo azabache perfectamente lacio que se movía de lado como si se tratarán de una coreografía estudiada. Era amablesísima incluso con mis preguntas más incómodas. Una todo terreno en el arte de las entrevistas que dejaba la impresión que la Duno ganaba más kilómetros con los periodistas que contra los pilotos.
Un detalle que me llamó al atención fue cuando llegó a la entrevista y me dijo de arranque: ¡Hola Daniel!. No me conocía. Ni le había estrechado la mano pero ya me conocía (como si tratará de canción de Arjona). Nunca había oído de mí, sin embargo me trataba como si fuéramos compañeros de chupeta de siempre. ¿Era acaso famoso?. Nah. Pasa, pasa nomás. Su personal de prensa, con los que habíamos coordinado la entrevista, sabían como se llamaba el reportero encargado de la nota y no dudaron en decirle a la Duno que nombre debía aprender para la cita para crear un ambiente de familiaridad. Es parte de la nueva tendencia que viven los volantes en el mundo. Hace algunos años había visto a Richard Burns, en Auckland, pasear con un séquito de relacionistas públicos que se preocupan desde como se movía su peleo con el viento hasta a que dirección se iban sus gotas de sudor. Cada vez los pilotos están más producidos y es que los auspiciadores saben que los productos no solamente se venden cuando esta el motor encendido.
Me imaginé (que egocéntrico pensamiento) a la Duno repitiendo mi nombre en el transcurso de su penthouse al ascensor intentando relacionarlo con alguna persona importante que le diera un valor especial a los seis fonemas que componían el nombre de este redactor con sobrepeso y cara de a-ver-sorpréndeme. Durante la cita Milka fue cancherísima, carismática y encantadora. Si le ponía botas altas y minifalda hubiera sido una perfecta dalina. No sabía cuantas páginas le íbamos a dar a su entrevista pero nos hablaba como si lo nuestro fuera para un libro. Besitos, fotitos (las cuales caletamente miraba con la fotógrafa para chequear si habían agarrado su perfil idóneo) y un “ojala puedas ir a la carrera”, sellaron nuestro encuentro.
Mientras descendía por aquél largísimo trayecto desde el piso 18 dentro del encapsulado ascensor de vidrios, no podía dejar de pensar que el camino a las fama automovilística no está empedrado –exclusivamente- de vueltas rápidas y poles position. Recordé que no todas las fotos tienen que ser podio sino también de facha –por más que haya sido tuneada por un inspirado bisturí-, ni que todas las declaraciones deben ser sobre mecánica. La Duno tal vez no es de las más rápidas en los trazados pero si es una de las más marketeras de los pits y eso la he llevado lejos.
Una mujer siempre es un elemento atractivo en los boxes –en aquel espacio en que los pilotos no se tapan los rostros con los cascos- a la hora en que el mameluco está lleno de auspicios y los flashes están ansiosos. Mientras descendía sabía que para cuando llegará a mi casa, arriba la Duno estaría reseteando mi rostro de su disco duro y aprendiendo el nombre del siguiente periodista. No importa. Es parte del negocio. Es más tal vez ni había comido cebiche en el almuerzo, ni había sentido el Pisco Sour tan “rico” como me dijo. Qué se va hacer. There's No Business Like Show Business.
0

CODASUR. A buscar la manzana

| lunes, 14 de agosto de 2006
(Codasur, Pre Vuelta a la Manzana). Si bien el rally tiene nombre a postre, no deja de ser una de las pruebas más complicadas del calendario Sudamericano de Rally. El trazado complejo de la prueba (con zonas veloces que se combinan a la perfección con sectores extremadamente técnicos –orquillas, curvas-contra curvas, saltos y vados-) hace que la carrera no permita espacio para los errores. Como si fuera poco al ser un rally válido para el campeonato argentino, el nivel de los pilotos es superlativo, extraordinario, omnipotente y por qué sobrehumano. Aún así los volantes del Codasur llegan desde todo el continente con ambición renovada en busca de llevarse valiosas unidades. Y dentro de este batallón de entusiastas tripulaciones destacan tres peruanas: Tito Pardo, Ricardo Dasso y César Cataño. Van con ganas, con talento, con inteligencia y van en la A8 donde la cosa no es tan brava como en la N4.
Y es que acá en Huancayo nos sorprendidos con la versión asorochada de Roberto Sánchez, allá el Argentino no es un indiscutido al grado que viene peleando el Campeonato con cerrada con Federico Villagra –quién va primero por dos unidades y a quién lo pueden ver realizando pruebas en http://www.youtube.com/watch?v=VwoihHSAhRk-. Atrás de ambos están los complicados Omar Yoma (que hasta hace poco estuvo liderando el campeonato), Sebastián Beltrán, Nicolás Madero y el buen –y sobretodo carismático- Rauly Martínez. ¿Alguien más?. Si nada más y nada menos que Marcos Ligato. Como verán la general suena por demás complicadita. Pero no solo de argentinos esta fabricada la N4 desde Chile llegarán Ricardo Concha Espinoza (lo he visto correr en un par de pruebas y puedo admitir que no hay nada de que preocuparse) y la estrella mapocha Jorge Martínez. Cabe resaltar que este último piloto es la sensación sureña tras el campeonato obtenido el año pasado en la N4 chilena pese a sus escasos 18 años. Es rápido, posee un manejo prolijo y tiene la ambición propia de una edad que lo cree todo posible. Sin lugar a dudas verlo medirse contra los argentino será una buena oportunidad para caer en la cuenta en que nivel se encuentra –más aún ahora que en un país tiene sobre sus hombros la esperanza que se convierta en el primer volante mapocho de llegar lejos en la categoría de Autos de Producción-.
Pero no se preocupen estimados que en la A8 están los que complican. De esta manera Pardo, Dasso y Cataño tendrán que luchar por los puntos contra Juan Pablo Raies con su Subaru Impreza WRC, el mexicano Ricardo Triviño –que no llevaría el Peugeot 206 WRC- y el brasileño Paulo Nobre (simpatiquísimo, divertidísimo y según los enterados hace una capirinha buenísima pero en materia de manejo –por lo mostrado hasta el momento- aún esta en debe). El nuevo del grupo es el argentino Luis Perez-Companc con su Toyota Corolla quién tiene la primera opción para llevarse la general repitiendo la posición alcanzada en el 2005 –con un tiempo de una hora 23 minutos y 5 segundos-
Cabe resaltar que de los siete inscritos en la A8, tres son peruanos. Si los tres primeros ocupan escalones en el podio esto le da a los nuestros un 42% de posibilidades de traerse una copa (como todo buen peruano siempre tenemos que pensar “matemáticamente”).
La prueba será del 18 al 20 de agosto en la provincia de Río Negro. Un resumen de la prueba a la volada. Almuerzo contundente el viernes tras hacer hoja de ruta, Pardo pedirá una jarra de limonada frozen y Cataño una Coca-Cola con harto hielo, pequeña siesta y partida simbólica desde la rampa de General Roca a las 20:30 tras una espera de cerca de una hora de aficionados que piden autógrafos. En la noche cena ligerita tal vez una pasta o un pollo con ensalada. Llamada a Lima y buenas noches temprano. El sábado el despertador suena temprano, desayuno de yogurt con cereales y jugo de naranja para salir ligeros y correr siete especiales para sumar una distancia de 89,70 Km. Sábado tranquilo, cena tempranera y chequeó nocturno de tiempos. El domingo se repite la rutina de desayuno para volver a salir, ya con una meta definida en la mente para saber si quiere arrimar o guardar, a correr los siete tramos restantes que cronometrarán los 79,3 Km restantes. Como verán la estructura de la historia ya está lista. Lo que falta es el orden de los protagonistas.

CAMPEONATO ABSOLUTO (sin descartes)
1. Raies (Arg) 67 / 2. Sánchez (Arg) 52 / 3. Martínez (Arg) 24 / 4. Triviño (Mex) 20 / 5. Villagra (Arg) 16 / 6. Arias (Par) 12 / 7. Ligato (Arg) 9 / 8. Bernardi (Arg) 8 / 9. Beltrán (Arg) 7 /10. Pardo (Per) / 6

CAMPEONATO A8 (sin descartes)
1. Raies (Arg) 80 / 2. Triviño (Mex) 51 / 3. Pardo (Per) 22 / 4. Dasso (Per) 16 / 5. Barbery (Bol) 14 / 6. Alonso (Arg) 10 / 7. Anibal (Par) 9 / 8. Miki (Pay) 3
0

WRC. Loeb habló alemán (otra vez)

|
(WRC. Rally Alemania, Final) Lo ha vuelto a hacer. Sin remordimientos y evitando ponerse rojo de la vergüenza Sebestien ha redondeado –como bien lo sabe hacer- otra jornada perfecta en Alemania donde lideró de inicio a fin para llevarse su quinta victoria consecutiva en la prueba teutona que no sabe de otro nombre de su podio desde que se programó en el 2002. Como si fuera poco su triunfo ha significado el vigésimo quinto baño de champagne que le da la oportunidad de igualar el récord de pruebas ganadas en el mundial de Carlos Sainz por unas semanas (si porque no falta mucho para quiebre la marca muchachos). Ganó y dejó en evidencia que pese a la prolongada pausa del Mundial las cosas siguen igual como las dejó. A su antojo.
Tuvo la contundencia, la suerte y el equipo –que metió tres Xsara entre los cuatro primeros- para ser el mejor. Fue veloz en todos lados y cuando tuvo problemas, los cauchos (excelentemente sugeridos por la gente de Kronos que parecían tener un pacto con el clima gracias a las geniales predicciones que realizaron) lo salvaron regalándole segundos de ventaja ante sus rivales que patinaron ante la mala elección. Ni que hablar de la lluvia del viernes que aguó la fiesta de todos teniendo como corolario el quinto prime donde Sebastien partió en seco y cuando le tocó a sus rivales domar el asfalto la lluvia se dejó caer con furia y los hizo patinar sin misericordia.
Al final Loeb se dejó escuchar desde Alemania en la nota de prensa de su equipo donde manifestó: «Me encanta este rally porque siempre me ha ido bien. Empero es importante destacar lo mucho que pesan las condiciones climáticas que suele complicar todo y hacernos pasar mucho stress. Además, tenía algo de presión extra ya que tenía que asegurarme de no cometer errores en esta prueba desde inicio de temporada la contaba como los puntos fijos a conseguir. Hemos tenido una prueba sin problemas, ni errores y el equipo también ha trabajado muy bien, especialmente en la elección de neumáticos. Vamos a Finlandia con optimismo. Marcus quería ganarme en Alemania, ahora es mi turno de intentar ponerle las cosas difíciles en su terrenoRecién ahora que me he bajado del podio puedo disfrutar todo esto y saborear la sensación de igualar el record de victorias de Carlos Sainz. Nunca he ocultado que este era un record que realmente quería, por el inmenso respeto que siento por Carlos y por su carrera. Aunque sigue siendo un record que quiero batir”.
Ahora se viene Finlandia donde Grönholm (que tuvo varias patinadas en las mojadas pistas de Alemania; pueden apreciar una en http://www.youtube.com/watch?v=zrY6ZWF49CU)tiene que ganar por orgullo –porque es casi imposible que alcance el campeonato- para evitar que Loeb consiga romper el récord de Sainz en su casa y para darle permitirle a Ford que siga vivo en la pelea por el Mundial de Marcas. La misión no es imposible para Marcus porque en Alemania, mientras el asfalto no fue piscina, el Focus se mostró competitivo y capaz de derrotar al invisible Xsara. Es más no se extrañe si por estos días Grönholm es un peruano más que grita sin parar: Si se puede. Lo de Subaru y Peugeot fue para el cachetazo. Mejor no hablar de ellos. Bien dice el refrán que cuando uno tiene nada bueno que decir de los amigos es mejor quedarse callado. Pero si la curiosidad es grande y la ansiedad es mucho no puede dejar de leer ruedas&TUERCAS que sale este 15 de agosto con toda la información –y fotos espectaculares- del rally.

VIDEO: LA CALIDAD NO ES MUY BUENA PERO SON 6 MINUTAZOS DEL RALLY ALEMANIA 2006 DESDE UN AFICIONADO. PUDO HABER SIDO LA CÁMARA DE CUALQUIERA DE NOSOTROS. DISFRUTE. VEA EL VIDEO INGRESANDO A http://www.youtube.com/watch?v=iRKXYNENz5o

RESULTADO: ALEMANIA
1. Loeb / Citroën Xsara WRC / 03:28:34.1
2. Sordo / Citroën Xsara WRC / a 33.8
3. Grönholm / Ford Focus WRC / a 02:19.2
4. Gardemeister / Citroën Xsara WRC / a 02:33.8
5. Stohl / Peugeot 307 WRC / a 04:25.9
6. Aigner / Skoda Fabia WRC / a 05:42.6
7. Kopecky / Skoda Fabia WRC / a 05:45.8
8. Atkinson / Subaru Impreza WRC / a 07:25.0
9. Hirvonen / Ford Focus WRC / a 08:25.7
10. Mac Hale / Ford Focus WRC / a 12:56.

MUNDIAL DE PILOTOS
1. S Loeb / 84
2. M Grönholm / 51
3. D Sordo / 41
4. M Stohl / 24
5. M Hirvonen / 21
6. P Solberg / 20
7. T Gardemeister / 16
8. G Galli Peugeot / 11

MUNDIAL DE MARCAS
1. Kronos Total Citroën WRT / 114
2. BP-Ford World Rally Team / 91
3. Subaru World Rally Team / 63
4. OMV-Peugeot Norway / 41
5. Red Bull-Skoda Team / 22
6. Stobart VK M-Sport Ford / 20
4

WRC. Alemania, Primera Etapa.

| viernes, 11 de agosto de 2006
















RESUMEN ETAPA
SS1: 0923hrs Ruwertal/Fell 1 (20.04km)
Seb presentó sus credenciales y ganó el tramo pese a que el pista se mostraba bastante inestable por la copiosa lluvia que si le fregó la jornada a Grönholm que le hizo sobrarse en una curva y dañar su 307. Hirvonen, el otro Peugeot, se sobró y tuvo dos despistes. Sordo terminó con un aro rato, Atkinson le se dio un trompo y Wilson daño el frontis del Focus tras una curva pésimamente dada. Jari-Matti Latvala –de quién no hablaríamos nunca si no habría pasado algo serio- se quedó atracado en una barricada que bloqueaba la ruta lo que terminó provocando que se cancelará el tramo porque no podían pasar más vehículos.
Mejor tiempo: Loeb (Citroën) 11:44.6

SS2: 1006hrs Dhrontal 1 (12.61km)
La lluvia cesó y los pilotos arriesgaron más. Sordo consiguió ganar el tramo, tras cambiar la llanta en el enlace, y logró colocarse a 14’’ de Loeb. Gardemeister, con un Citroën Xsara privado, consiguió la tercera ubicación quedando medio segundo por encima de Solberg. Parece que si uno no tiene un chevrón en esta carrera, no la va a ver.
Mejor tiempo: Sordo (Citroën) 7:18.7

SS3: 1051hrs Grafschaft-Veldenz 1 (17.73km)
Debutó el nuevo tramo de la prueba que se desarrolla por los viñedos de Mosel (donde sale un tinto memorable que no deja resaca sí se toma con moderación). Debido a la lluvia de la mañana muchos equipos apostaron por cauchos blandos que en este tramo abrasivos los trajo a mal traer. Si bien Loeb se llevó el tramo el destacado fue Stohl que logró con su segundo crono quitarle la quinta posición de la general al resucitado Duval (que corre como privado porque nadie le quiere dar autos para romper).
Mejor tiempo: Loeb (Citroën) 10:49.8

SS4: 1141hrs Moselwein 1 (16.98km)
Última prueba previa al parque de asistencia. Sordo consiguió el mejor tiempo y demostró que el francés no es invencible. Meritorio logro del español si tomamos en cuenta que llegó al servicio con el parabrisas roto bañado de uvas aplastadas.
Mejor tiempo: Sordo (Citroën) 10:23.3

SS5: 1434hrs Ruwertal/Fell 2 (20.04km)
Tras una asistencia desarrollada en un parque enlodado, los autos retomaron la competencia. Tras el paso de Loeb la lluvia decidió caer con furia y complicar a todos (que lechero este…). Atrás todos sufrieron lo que terminó ampliando la ventaja de Loeb a 24’’. Y mientras el francés celebraba varios patinaron.
Mejor tiempo: Loeb (Citroën) 11:34.3

SS6: 1517hrs Dhrontal 2 (12.61km)
La mala elección de llantas golpeó a Grönholm que en un tramo pequeño de 12 kilómetros perdió 30 segundos. Un somero trompo lo dejó, aparentemente, fuera de pelea del fin de semana.
Mejor tiempo: Sordo (Citroën) 7:18.2

SS7: 1602hrs Grafschaft Veldenz 2 (17.73km)
Ahora si la lluvia se desato para todos. Al demonio. Sin embargo esto no cambio nada Loeb y Sordo se despuntaron mientras que los finlandeses Gardemeister y Sordo ocuparon la tercera y cuarta ubicación respectivamente. Duval dejó de portarse como un señorito y se acordó de los tiempos en que era piloto oficial: se despistó, dañó la suspensión trasera y se retrasó tres minutos y medio. (¡Cómo te habíamos extrañado!).
Mejor : Loeb (Citroën) 10:57.9

SS8: 1652hrs Moselwein 2 (16.98km)
Loeb extendió su liderato con el resguardo de Sordo y terminó la jornada con 42’’ de ventaja. Los demás terminaron mojados y con ganas de ir al hotel.
Mejor tiempo: Loeb (Citroën) 10:20.4

ETAPA DE MAÑANA
A ponerse cascos estimados. Las tripulaciones visitaran los trazados de la base militar de Baumholder que se caracteriza por su asfalto carcomido (roto y duro) y sus curvas complicadas de 90 grados. El camino esta matadazo. Imagínense que lo utilizan para las practicas militares de tanques durante todo el año. El recorrido es de 148,64 Km divididos en seis tramos.

RETIROS: Latvala y Duval
CLIMA: Fuertes lluvias alternado con clima templado.
UBICACIÓN: Por los viñedos de Mosel al este de la ciudad de Trier.

CLASIFICACIÓN
1. Loeb / Elena CITROËN Xsara WRC 01:20:35.0
2. Sordo / Marti CITROËN Xsara WRC a 42.7
3. Gardemeister / Honkanen CITROEN Xsara WRC a 02:06.0
4. Grönholm / Rautiainen FORD Focus RS WRC a 02:11.4
5. Solberg / Mills SUBARU Impreza WRC a 02:23.1
6. Stohl / Minor PEUGEOT 307 WRC a 02:29.4
7. Hirvonen / Lehtinen FORD Focus RS WRC a 02:48.6
8. Aigner / Wicha SKODA Fabia WRC a 02:55.5
9. Atkinson / Macneall SUBARU Impreza WRC a 03:10.7
10. Sarrazin / Prevot SUBARU Impreza WRC a 03:43.6

EL HECHO
El jueves, a las 11:05 am, en el Shakedown (de 3,3 Km), Petter Solberg sufrió un despiste. Somero golpe. Crash, boom, zap contra un árbol que dañó el vehículo (puede ver el accidente en http://www.youtube.com/watch?v=oIC0JTAKX6U). A las 11:18, Luis Moya recibió la llamada sobre el despiste del propio Phil Mills (copiloto de Solberg) en el que decía: "El auto esta hecho un desastre". Como la estructura y la jaula no habían sufrido daños el equipo decidió reparar el Impreza para que corriera el viernes.
0

DESAFIO FORD FOCUS. Che, ¿vite a Gautier?

|
(Desafío Ford Focus, Salta) Cuando muchos pensaban que los podios se habían alejado de sus presentaciones, Luis Gautier alcanzó en la prueba de Salta el segundo lugar de la clasificación para sumar las unidades necesarias que lo han catapultado al liderato del campeonato general (que incluye el Apertura y el Clausura). De esta manera el piloto peruano ha conseguido afianzarse en la pelea por la corona absoluta con seis puntos de ventaja. Hace unos minutos tuvimos la suerte de hablar con él –se le escuchaba animado- y nos comentó que venía ultimando detalles para prueba que disputará el 27 de este mes en Paraná (para ser precisos, cerrando auspicios).
Ahora la pregunta que todos se hacen es: ¿podrá Gautier convertirse el monarca de esta temporada?, ¿flameará la blanquirroja en los cielos gauchos en la premiación final?, ¿se les hará anticucho el corazón a los argentinos que un peruano gane gané la primera edición de la Copa Desafío Ford Focus?. Con la mano en el pecho y la escarapela en el corazón podemos decir sin temor a ruborizarnos que sí. Si se puede.
(Venga la música criolla con un fondo de cajones para esta reflexión patria). Gautier cuenta con una regularidad sobresaliente que le hace sumar siempre y tener las narices en la punta en todas las pruebas. Con la ausencia de Trucco en las primeras fechas del Clausura, la lucha se ha centrado con el tandileño Gastón Vázquez que si bien tiene prestaciones generosas en los circuitos a la hora de apretar por la punta o sentir la respiración en la nuca pareciera que las muñecas le tiemblan con facilidad. Vamos, digámoslo sin roches, Lucho tiene más carácter que Gastón cuando de atacar se trata. Mientras que el peruano posee la sutileza de un ninja, el argentino se desempeña como un matarife cualquiera.
La tercera variable se refiere a las tendencias que se viene dando en las pruebas lejanas a Buenos Aires donde los pilotos locales, que no corren el campeonato regular sino que se inscriben para la prueba, vienen ganando sin problemas. Lo hizo Facundo Meza en Rafaela y ahora Mauro D’abate en Salta. Este escenario podría repetirse en el circuito en 9 de Junio, en La Plata y la de Río Gallegos. Sin embargo para las dos carreras restantes todo promete ser diferente debido a que estos trazados ya han sido programados esta temporada y los pilotos tiene una idea clara de lo que tendrán que enfrentar. Acá no habrá nada de "no conozco el circuito", "mis amigos no me quieren" o "tengo miedo cuando doblo".
De los escenarios reiterados el primero será Paraná donde Vázquez ya terminó segundo y Gautier sexto. Como recordarán en aquella jornada el peruano tuvo que luchar contra los 50 kilos de lastre y con una lluvia copiosa que le hizo aprender a cocachos que ya no esta girando en su Santa Rosa querida. El otro escenario será Buenos Aires, donde Lucho consiguió ganar la una carrera memorable tras remar medio circuito, atacar a los favoritos y conseguir la punta en la última vuelta (¡Grande!). Pero el champagne aquella tarde no fue exclusividad del peruano porque Vázquez lo acompañó en el podio mirándolo desde el tercer escalón (Grrr).
Pero mientras los periodistas jugamos a las estadísticas Gautier no deja de soñar. Hace algunas semanas Lucho se dio el gusto de acercarse un poco más a su anhelo de correr en la TC 2000 cuando tuvo la oportunidad de probar uno de los Chrysler Neón del equipo Proas Motorsport en el autódromo de Buenos Aires. Para la estadística quedará que su mejor tiempo fue de 1’28’’1. Lo que viene ahora ya escapa de nuestras manos. Será el tiempo el que nos diga si esta fue una prueba cualquiera o el inicio de un sueño que comenzó a hacerse realidad. Que lejanos están los tiempos cuando corría con seis amigos más en las pruebas a las que llamábamos nacional de circuito. Corre Gautier (Run Forest, run!).
0

WRC. Video resumen 2005

|

Navegando llegué a este compendio visual del campeonato Mundial de Rally 2005 donde se puede apreciar los saltos más alucinantes, las curvas más lanzadas, espectaculares cámaras abordo, etc. En verdad es un video imperdible desarrollado por la misma WRC.
Pueden verlo, de manera gratuita, en http://www.youtube.com/watch?v=qAuWU3pK010
2

RALLY MOBIL. Ferreyros, atrápenlo si pueden

|

(Rally Mobil, Chile) Desde que Ferreyros llegó a los trazados chilenos, tras ser requerido por Automotores Gildemeister para que se convirtiera en el "number one" del equipo Hyundai, el peruano no ha sabido de otra cosa que no sean podios. Pese que anda con un antiflama inmenso (diseñado originalmente para otro piloto), a Ramón la responsabilidad no le ha quedado grande. El fin de semana que pasó, llegó a una prueba jodidísima como Antofagasta (excesivamente árida con tierra para regalar y mostrando caminos muy duros o en otros casos demasiado blandos) para matar con el punta-y-taco los rumores esperanzadores (e ingenuos) mapochos que aseguraban que algunos pilotos locales como Valdés, Huerta e Ibarra lo podían cazar como una mangosta cualquiera. Les ganó. Y si bien al inicio las banderas de la estrella solitaria revolearon a ritmo celebrativo en los primeros cinco tramos de competencia (donde Ramón pago cara su falta de experiencia con el Tiburón en esta clase de caminos) en que lideraron los chilenos, Valdés del PE1 al PE2 y Huerta del PE3 al PE5, al final Ferreyros hizo lo propio para llevarse la etapa en una definición que hasta el momento debe tener a Huerta con la calculadora en la mano buscandoa donde se le fue la ventaja inicial. Lo del domingo, segunda etapa, fue para el turismo. Manejó a su antojo y ganó sin problemas. Una lástima que el escenario de la prueba no haya sido de los mejores sino hasta tiempo de tomar fotos habría tenido. Al final, Ramón declaró: "Ha sido una prueba complicada donde los rivales han demostrado que cada vez manejan mejor". Compradrito Ferreyros, chocherita el peruano, porque lo cierto es que tras ganar las tres primeras pruebas del campeonato, las seis etapas disputadas y más de 70% de los especiales corridos debe estar pidiendo a gritos que llegue el argentino Gabriel Pozzo (presencia que se cristalizaría en la fecha de septiembre de Talca) para preocuparse de otra cosa que el aire acondicionado mientras esta manejando en los rallies. Ante esta realidad hay preguntas que caen maduras. ¿Es tan superior Ramón?, ¿es acaso el Superman del campeonato sureño?. Tras lo mostrado en estos más de 600 kilómetros cronometrados de la temporada parece que si. Es más no se extrañen si dentro de poco los rivales pintan los parachoques con kriptonita sabrá Dios como lo podrán cazar. Pero si bien la pista Ramón se despacha a su antojo en los trazados de papel el peruano esta encontrando sus primeros vados. Tras hablar con varios colegas chilenos, nadie ha dudado el paso contundente de Ferreyros rumbo a la corona de la N3. No existen dudas, ni reproches. Aún así han habido publicaciones que vienen vendiendo una imagen sobradora de Ramón en Chile. Más de un medio le ha dado a sus declaraciones tamices de "que-rico-soy" y "atrápame-si-puedes". Han puesto sus textuales como "yo tengo más experiencia", "es que yo soy más profesional", "yo soy más integral".Yo, yo, yo…yo. Y lo cierto es que los periodistas que tenemos entrevistas habituales con Ramón podemos afirmar que rara vez el habla de Yo y más bien usa el Nosotros. Siempre ha sido así. Desde los días de "nos faltan auspicios para correr" hasta el reciente "hemos firmado por Hyundai". Pero que se le va hacer. Por estos días parece venir fabricándose una imagen de Súper Ramón. Sobrado, canchero, sabelotodo y pitucazo. El Mercurio de Chile el lunes tras las prueba escribió: "Ferreyros es parte del Jet Set limeño. Se codea con las grandes figuras de su país, es hijo de un gran empresario peruano, vive en la acaudalada Miraflores y esta casado con una conductora de televisión que hace pocos años fue ex miss Perú". Pasu. Que tal cruce de informaciones. Que chispoteada informativa. Pasu que poco talento con el google. Aún así nada opaca este hattrick patrio en Chile. Así tras tantas imágenes me quedo con esa de Ramón encima del Tiburón Blanco con su antiflama XL. Vestido de este mameluco inmensísimo que hasta el momento no ha sudado más de cuenta y que de no ser por los constantes de baños de champagne ni tendría que lavarlo.

Nota aparte. Si quieren ver una de la pasadas de Ramón en el Rally Antofagasta (muy rápido, con muchos gritos emocionados pero deficiente calidad de imagen) en el prime de Roca Roja pueden ingresar a http://www.youtube.com/watch?v=KX2HjmTp3qo